Вертолеты Том I - Ружицкий Евгений Иванович (читать книги полностью без сокращений бесплатно txt) 📗
Схема вертолета Ми-1
Размеры, м:
длина вертолета с вращающимися
винтами 17,05
длина вертолета без винтов 12,05
высота вертолета до втулки несущего
винта 3,28
диаметр несущего винта 14,346
ометаемая площадь, м? 161
Двигатель: 1 ПДАИ-26В
Рыбинского НПО взлетная мощность, кВт/л. с. 432/575
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 2550
нормальная взлетная 2450
максимальная нагрузка 500
пустого вертолета 1900
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч 190
крейсерская скорость, км/ч 140
статический потолок, м:
без учета влияния земли 850
с учетом влияния земли 1900
динамический потолок, м 4000
дальность полета с 5%
резервом топлива, км 360
Ми-2 МВЗ им. МИЛЯ
Вертолет Ми-2 является первым легким отечественным вертолетом с ГТД, разработанным специально для гражданского применения для замены вертолетов Ми-1. Заказ на его разработку ОКБ получило в мае 1960 г., а в январе 1961 г. был представлен макет вертолета, получившего обозначение В-2, который было решено строить в двух вариантах: пассажирском и сельскохозяйственном; их первые полеты соответственно состоялись в сентябре 1961 г. (летчик-испытатель Г.В. Алферов) и в декабре 1961 г. (летчик- испытатель В.И. Анопов). После продолжительных государственных испытаний, в которых была подтверждена высокая эффективность использования вертолетов Ми-2 для сельскохозяйственных работ, 20 сентября 1963 г. было принято решение о серийном производстве вертолетов Ми-2, которое в январе 1964 г. было признано целесообразным осуществлять в Польше на вертолетном заводе ПЗЛ «Свидник», куда была передана лицензия на серийное производство.
Легкие многоцелевые вертолеты Ми-2
Первый построенный в Польше вертолет Ми-2 совершил первый полет 4 декабря 1965 г.; серийное производство продолжалось до 1992 г., всего было построено более 5250 вертолетов Ми-2 для гражданского и военного применения, большая часть которых была экспортирована во многие страны (Болгария, Венгрия, Германия, Египет, Ирак, Ливия, Чехословакия, Северная Корея и др.).
Являясь заменой вертолета Ми-1, новый вертолет существенно превосходил его по скорости полета и грузоподъемности, а силовая установка из двух ГТД обеспечивала ему превосходство и перед зарубежными вертолетами такого же класса, которые в то время производились только однодвигательными. Благодаря хорошим летным и эксплуатационным характеристикам вертолеты Ми-2 широко использовались в вертолетных спортивных соревнованиях; на вертолетах Ми-2 в 1963 и 1965 гг. установлены два международных рекорда скорости 253,818 и 269,38 км/ч на базе 100 км.
Вертолет Ми-2 при выполнении сельскохозяйственных работ
Вертолеты Ми-2 серийно производились в Польше в 24 различных модификациях, основными из которых были следующие:
Ми-2-пассажирский вертолет для перевозки 8 пассажиров;
Ми-2Т – транспортный, для перевозки грузов массой до 700 кг в кабине или 800 кг на внешней подвеске; производился санитарный вертолет для перевозки четырех больных на носилках и санитара;
Ми-211 – поисково-спасательный, с электрической лебедкой грузоподъемностью 120 кг;
Ми-2UPN – разведывательный вертолет с вооружением из двух блоков по 16 НАР С-5 калибром 57 мм;
Ми-2URP – противотанковый вертолет с 4 ПТуР 9М14М «Малютка» на пилонах;
Mn-2US-вертолет огневой поддержки с пушкой калибром 23 мм
или с установками с пулеметами ка-' либром 7,62 мм на пилонах и в кабине;
MH-2RM -палубный многоцелевой вертолет;
Ми-2М-модернизированный вариант вертолета Ми-2, снабжен двумя Г ГД-350Г1 взлетной мощностью по 331 кВт/450 л. с.; совершил первый полет 1 июля 1974 г., производился в следующих вариантах:
– сельскохозяйственный вертолет для распыления жидких или сухих химикатов;
– учебно-тренировочный и спортивный вертолет;
– вертолет для аэрофотосъемки;
– вертолет Для контроля за состоянием окружающей среды.
ПЗЛ-Свидник «Каня» – модернизация вертолета Ми-2 с улучшенными обводами фюзеляжа, увеличенной по размерам кабиной, двумя ГТД Аллисон 250-С20В взлетной мощностью по 314 кВт/426 л. с, ¦усовершенствованным оборудованием и улучшенными летными характеристиками; максимальная взлетная масса ограничена до 3550 кг. Первый опытный вертолет SR-PSA, переоборудованный из Ми-2, совершил первый полет 3 июня 1979 г., сертифицирован в Польше 1 октября 1981 г. и в США по FAR 29 21 февраля 1986 г. Построено 4 опытных вертолёта и 7 серийных: в пассажирском, транспортном, селъскохозственном, санитарном, поисково-спасательном и разведывательном вариантах.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.
Фюзеляж полумонококовой конструкции состоит из трех частей: носовой с кабиной экипажа, центральной с пассажирской кабиной и хвостовой балки с управляемым стабилизатором размахом 1,85 м и площадью 0,7 м? .
Сборочная линия вертолетов Ми-2 на заводе ПЗЛ «Свидник»
Кабина экипажа одно-двухместная, в большинстве вариантов один летчик на сиденье слева, в учебнотренировочном варианте летчик и курсант размещаются радом, со сдвоенным управлением. В пассажирской кабине размерами 2,27 х 1,2 х 1,4 м, снабженной системой кондиционирования, размещаются 8 пассажиров на двух строенных сиденьях, обращенных спинками друг к другу по полету, и двумя сиденьями с правого борта. При перевозке грузов пассажирские сиденья могут быть удалены. В санитарном варианте в кабине предусмотрены крепления для размещения четырех больных на носилках с санитаром или двоих на носилках и двоих на сиденьях; доступ в кабину экипажа осуществляется через две открывающиеся на шарнирах двери, а в пассажирскую кабину – через большую дверь размерами 1,1 х 0,78 м с левого борта.
Шасси трехопорное, неубирающееся, главные опоры ферменные, с масляно-воздушными амортизаторами и тормозными колесами размерами 600 х 180 мм и давлением 0,43 мПа/4,4 кг/ см? , носовая опора самоориентирующаяся, со сдвоенными колесами размерами 400 х 125 мм и давлением 0,34 мПа/3,45 кг/см? . Возможна установка металлических лыж.
Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими Демпферами. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном и профилем NACA 230-12М и хордой 0,4 м.
Рулевой винт диаметром 2,7 м, двухлопастный, с цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане. Лопасти несущего и рулевого винтов снабжены электрической противообледенительной системой. Во втулке рулевого винта впервые в практике отечественного вертолетосгроения применены торсионы.
Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ГТД-350 взлетной мощностью по 298 кВт/400 л. с., разработанных под руководством С.П. Изотова и производимых по лицензии в Польше. ГТД установлены рядом сверху фюзеляжа перед редуктором с выступающими воздухозаборниками и сдвоенными соплами по бокам общего обтекателя с вентилятором для охлаждения маслорадиатора двигателей и редуктора.
