С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции - Ветров Георгий Степанович (читать полностью книгу без регистрации .TXT) 📗
роль при подведении итогов конкурса: «Приходится признать проект заслуживающим внимания с
конструкторской точки зрения. Несмотря на небольшое количество представленных чертежей,
чувствуется сущность проекта, возможность его легкого осуществления при условии дальней-
133
шей, более детальной разработки представленного материала с внесением в него ряда корректив»
[167].
Проект самолета «Высокий путь» дальнейшего развития не получил и представляет интерес для
исследователей как одна из первых конструкторских разработок Королева, дошедших до нас в
наиболее полном объеме.
15. Шаг в будущее
Несмотря на активный конструкторский поиск, к исходу 1931 г. у С. П. Королева было мало
реальных шансов начать отработку одной из двухбалочных конструкций за исключением,
пожалуй, планера СК-6. Нет прямых фактов, подтверждающих предположение о связях
двухбалочных конструкций Королева с идеей ракетного летания 43. Есть, однако, один эпизод,
который при ближайшем рассмотрении можно принять за попытку Королева, невзирая на
задержки с разработкой двухбалочных схем, все же приступить к реализации идеи ракетного
летания, так сказать, в измененном варианте. Речь идет о факте достаточно известном: во второй
половине 1931 г. Королев приступил к летным испытаниям планера конструкции Черановского
БИЧ-8, выполненного по бесхвостой схеме. Чтобы понять значение этого факта, необходимо
обратиться к документу, в котором приводится определенное мнение об истоках ракетной
деятельности Королева. Это комментарий к «Донесению летчика комиссии по испытанию
самолета РП-1», опубликованный в книге «Творческое наследие академика С. П. Королева». В
комментарии отмечается: «Донесение летчика № 1 от 22 февраля
43 Когда работа над рукописью книги была завершена, автор ознакомился с воспоминаниями Г. П. Бекенева —
начальника производства ГИРД. Рассказывая о трудностях создания первых образцов ракетной техники, он
отмечал успехи столярного участка работ: «...столяры полным ходом строили самолет СК-6 конструкции
Королева. Этот самолет также был предназначен для опытов с ЖРД» [168. С. 69]. Известно, что кроме ракетоплана
РП-1, на базе планера БИЧ-11 в четвертой бригаде ГИРД прорабатывались варианты ракетопланов РП-2 и РП-3.
По-видимому, работы над СК 6, о чем вспоминал Векенев, имели отношение к проекту РП-3 — двухместному
аппарату (как и планер СК-6) с двумя двигателями, устанавливаемыми в тандем,—• поршневым и ЖРД. Планер
СК-6, выполненный по двухбалоч-ной схеме, был особенно удобным для реализации такой компоновки моторов.
134
1932 г. является первым известным документом, написанным С. П. Королевым, в связи с его
участием в работах по ракетной технике. Разработка ракетоплана РП-1 была первой практической
работой Группы изучения реактивного движения (ГИРД), организованной при Бюро воздушной
техники Центрального Совета Осоавиахима в 1931 г.» [58. С. 47]. Далее в комментарии говорится о
том, что непосредственно перед началом работы в ГИРД над ракетопланом РП-1 Королев
испытывал планер БИЧ-8 и предложил создать первый ракетоплан по такой же схеме на базе
планера БИЧ-11.
Об испытаниях планера БИЧ-8 С. П. Королев опубликовал статью в № 11—12 журнала «Самолет»
за 1931 г., в которой рассказывается о целой серии испытаний планера — семи пробежках и 12
полетах [169]. В статье упоминается только одна дата — 29 сентября, когда проводилось
определение скорости полета планера. По-видимому, Королев приступил к испытаниям БИЧ-8 до
указанной даты, так как определение скорости проводилось скорее всего при полете с верхнего
старта московской планерной станции, а таких полетов, как указано в статье, было четыре, причем
они были последними в серии испытательных полетов. Королев лично провел все испытания,
внимательно изучил особенности конструкции БИЧ-8 и ее техническое состояние, о чем подробно
написал в статье.
Все это: и обширная программа испытаний БИЧ-8, и публикация специальной статьи на эту тему,
и упомянутое предложение Королева об использовании схемы БИЧ-8 для РП-1 наводит на мысль о
том, что с планером БИЧ-8 у Королева были связаны определенные планы. Напрашивается даже
аналогия между испытаниями БИЧ-8 и РП-1: в обоих случаях Королев выступал как летчик-
испытатель.
Непосредственное отношение к испытаниям планера БИЧ-8, по мнению некоторых
исследователей [170], имела встреча Королева с Ф. А. Цандером на подмосковном аэродроме
Осоавиахима 5 октября 1931 г. В конце этого же года началась совместная работа Королева и
Цандера над ракетопланом РП-1, затем организация ГИРД, которую с мая 1932 г. возглавил
Королев. Поэтому упомянутой встрече придается особое историческое значение [171]. Об этой
встрече Цандер сделал короткую запись в своем дневнике: «Поездка на пост разъезд 133 Окт. ж. д.
и на аэродром Осоавиахима, осмотр совместно с
135
инж. Королевым Серг. Павл. его планера и присутствие при планерных полетах» [171. С. 98].
Примерно в тот период, когда проходила эта встреча, Королев испытывал планер БИЧ-8, поэтому
предположительно считается, что во время встречи демонстрировался именно этот планер [128. С. 207].
Если обратиться к оригиналу дневника Цандера, то по этому поводу можно высказаться более
определенно. Сверяя цитируемый текст с оригиналом, можно обнаружить незначительное на первый
взгляд отличие: после слов «его планера» в рукописи дневника нарисован треугольник44, который при
цитировании опущен. Если иметь в виду полный текст дневниковой записи Цандера, то с большой
долей достоверности можно считать, что во время встречи Цандера с Королевым 5 октября 1932 г.
демонстрировался планер БИЧ-8. Достаточно принять во внимание, что этот планер из-за необычной
формы крыльев в плане имел бытовое название «Треугольник», которое упоминалось в печати. В статье
Королева с отзывом о планере БИЧ-8 приведен чертеж с подрисуночной надписью «Планер БИЧ-8,
Треугольник» [169]. При склонности Цандера к использованию стенографии условная запись в
дневнике, соответствующая названию планера, была для ученого делом естественным.
Последующие события подтверждают справедливость такой версии о БИЧ-8. Цандер в своем дневнике
записал, что 7 октября, т. е. через день после встречи на аэродроме Осоавиахима, Королев и
конструктор БИЧ-8 Черанов-ский присутствовали при очередном, 32-м испытании опытного прибора
ОР-1, на котором отрабатывались отдельные элементы жидкостного реактивного двигателя [172].
Отсюда можно заключить, что 5 октября на аэродроме речь шла, по-видимому, о создании реактивного
самолета с использованием БИЧ-8, и встреча 7 октября свидетельствовала о предварительной
договоренности по этому поводу. И самое главное — именно после этих двух встреч Цандер приступил
к разработке двигателя ОР-2, который, как известно, предназначался для ракетоплана РП-1, имевшего
такую же конструктивную схему, как планер БИЧ-8.
Путь Цандера к такому решению был длительным и трудным. В конце 1930 г. он решает перейти на
работу в Институт авиационного моторостроения (ИAM), рассчи-
44 На этот факт обратил внимание автора В. М. Комаров, 136
тывая, видимо, вплотную заняться конструированием реактивных двигателей [173]. 22 декабря 1930 г.,
буквально на следующий день после оформления на работу в НАМ, он готовит доклад о своих работах
по двигателям. К этому времени его опытный прибор ОР-1 был собран, и начались его холодные
испытания. Доклад Цандера состоялся 25 декабря и вызвал интерес у руководителей ИАМ. Цандеру
поручили составить план работ ИАМ по реактивным двигателям на 1931 г., рассмотрение которого
