Авиация и космонавтика 2012 01 - Журнал Авиация и космонавтика (читать книги онлайн полные версии txt) 📗
— Американский F- 15Е «СтрайкИгл»
Перед началом воздушного показа
Показательные полеты авиации вызывали наибольший интерес зрителей. Обычно программу открывала одна из двух участвовавших пилотажных групп: эмиратская «Аль-Фурсан» либо французская «Патруль де Франс». Разрывая небо на форсажных режимах высший пилотаж поочередно показывали истребители. Начинал эмиратский F-16, почти сразу за ним взмывал пакистанский JF-17. Не давая передышки зрителям, в небе уже слышен рев «Тайфуна», а затем французского «Рафаля». Как и на предыдущих салонах, итальянская фирма «Аления» и швейцарская «Пилатус» вновь продемонстрировали свои С-27 «Спартан» и РС-21. Во второй части показа после недолгой паузы в небе появлялись Мираж-2000 ВВС ОАЭ и американский F-15E. Уже ближе к завершению дня в небе можно было наблюдать китайский турбовинтовой самолет МА-600. В день закрытия салона зрителям был представлен совместный пролет Боинга- 777 авиакомпании «Emirates» с пилотажной группой «Аль Фурсан».
Что же касается России, то «Рособороэкспорт» ознакомил специалистов с современными достижениями авиапрома и космической отрасли. Это многофункциональные истребители Су-35, Миг-29М2, учебно-боевой самолет Як-130. Посетители экспозиции были ознакомлены с широко представленной вертолетной техникой: военно-транспортными вертолетами Ми-17, боевыми Ка-52 и Ми-28Н, а также самым грузоподъемным в мире транспортным Ми-26Т. Широко были представлены различные системы средств ПВО, радиоэлектронной борьбы и АСУ. Все это конечно хорошо, если бы не одно НО. Вся продукция была представлена лишь на стендах с помощью презентаций, моделей, постеров и другой рекламной продукции. На этот раз предприятия российской авиационной и оборонной отрасли, в отличие от западных компаний, не представили на авиасалоне ни одного натурного образца техники. Это значительно снизило рекламный эффект продукции, что в конечном итоге, как показывает практика, приводит к финансовым потерям и значительно ослабляет наши позиции в международных тендерах. Очень жаль, что Россия ограничилась такими рамками, учитывая что Дубайский авиасалон собрал целый «букет» рекордов и показал, что несмотря на мировой финансовый кризис и волнения "арабской весны", страны Ближнего Востока представляют быстроразвивающийся и перспективный рынок для военной и гражданской авиации, за который надо активно бороться.
В завершение хотелось бы привести некоторые цифры. За 5 дней в выставке приняли участие 56548 торговых представителя с 960 экспонатами из 50 стран мира, а общая сумма контрактов перевалила за 63 млрд. долларов США. Авиасалон освещало 1452 человек от международных и региональных средств массовой информации. На этот раз это было последнее мероприятие, проводившееся в Дубае. Следующее запланировано на ноябрь 2013 г. и будет проведено в выставочном центре нового аэропорта Аль-Мактум, находящимся в Эль-Джубейле.
Бывая на этом мероприятии неоднократно, хочу отметить одну особенность организационного характера. За день до официального открытия все прибывающие на выставку участники и представители СМИ получают аккредитационные бейджики и, пройдя досмотр, свободно проходят. В этот раз власти заявили, что официально выставка открывается лишь на следующий день, но можно спокойно пройти и в этот, купив разовый дневной пропуск. Не знаю, чем были вызваны дополнительные поборы, но один очевидный плюс в этом был — удалось избежать столпотворения и длинных очередей перед досмотром и возле экспонатов на статической стоянке.
Выставкой остались довольны и зрители, получившие массу красивых фотографий
Слушатели Академии ВВС ОАЭ у самолета Мираж-2000
Материал подготовил Дмитрий Пичугин
Истребители «Рафаль»
JF-17
Saab-2000 AEW amp;C
С-27 «Спартан» и A-380
«Мираж» 2000-9
MV-22 «Оспри»
MH-60R
Война в небе Ливии
Михаил Никольский
Первые протесты против правительства Ливии начались 12 февраля или около того. Через два дня первая крупная демонстрация прошла в Бенгази. Службы безопасности отреагировали на демонстрацию довольно жестко — имелись убитые, раненые, арестованные. О событиях в Бенгази, благодаря интернету, на следующей день знала вся Ливия. Все говорило за развитие событий по известному (по Египту) сценарию. Но в Ливии этот сценарий не сработал — полковник Каддафи проявил неожиданную для многих твердость и решительность. В данной статье речь не о политике. Никаких политических оценок той или иной стороне автор выносить не собирается. Однако отметить нестандартность событий в Ливии с политической (и с военной тоже) стороны все же необходимо.
ВВС Ливии для противодействия акциям народного гнева использовались с 14 февраля. Едва ли не первой операцией ливийских ВВС в новых условиях стал перегон всех пригодных к полетам самолетов и вертолетов с авиабаз, расположенных в восточной части Ливии, на аэродромы, прочно контролируемые правительственными войсками.
Транспортные самолеты ВВС Ливии и авиалайнеры кампании «Ливиан Эйрлайнз» доставили дополнительные подразделения ливийской армии в районы Бенгази и Эль-Байда.
Утром 17 февраля подразделения армии и полиции открыли огонь по демонстрантам в Бенгази, Дарнахе и Эль-Байяде. В Бенгази для разгона демонстрации использовали два боевых вертолета Ми-24. В городе развернулись самые настоящие бои. На сторону демонстрантов перешло несколько расквартированных в Бенгази подразделений ливийской армии. Аналогичным образом разворачивались события в Эль-Байяде. Восстание вспыхнуло в Тобруке. На сторону повстанцев перешла большая часть личного состава расположенной в окрестностях Бенгази авиабазы Бенина. В Бенине дислоцировалась вооруженная истребителями МиГ-23 1040- я эскадрилья ВВС Липии, вертолеты Ми-24 и Ми-14. Чтобы воспрепятствовать угону самолетов, повстанцы перекрыли ВПП камнями и автомобильными шинами. Захватившие базу повстанцы сбили один Ми-24, пытавшийся атаковать их позиции. Трофеями сторонников демократии стали, по крайней мере, один Ми-24 и один Ми-14, а также пять МиГ-23БН, с 2006 г. в воздух не поднимавшихся (данные о трофеях повстанцев довольно сильно различаются).
