Авиация и космонавтика 2012 06 - Журнал Авиация и космонавтика (читать полные книги онлайн бесплатно txt) 📗
Ил-114 и Ил-96-400Т
Посещение ВИАМ В. В. Путиным, июнь 2008 г.
Творческая деятельность коллектива ВИАМ отражена в более чем ТОО монографиях, 350 сборниках, охватывающих результаты обширных фундаментальных и прикладных исследований и разработок новых материалов, технологических процессов. Институтом разработано более 11000 наименований нормативно-технической документации на более 3200 марок материалов, включая документацию на поставку, технологические процессы производства и применения материалов, паспортов, дополнений и дополнительных сведений к ним. Издается рецензируемый периодический научно-технический сборник «Авиационные материалы и технологии», входящий в Перечень изданий ВАК.
ВИАМ всегда обладал мощным научным потенциалом и высококвалифицированными кадрами. В институте работали 16 академиков и чл,- корреспондентов АН СССР и РАН; создано 12 авторитетных материаловедческих научных школ, имеющих международное признание. Ученый совет ВИАМ дал путевку в науку 205 докторам и 770 кандидатам наук. В настоящее время в ВИАМ трудятся более 1800 сотрудников, из них 32 доктора и 132 кандидата наук, 16 профессоров и 46 доцентов. Возглавляет институт Генеральный директор академик РАН Е.Н. Каблов.
Вопросам развития кадрового потенциала и, в первую очередь, молодых ученых и специалистов в институте уделяется большое внимание.
Сегодня в ВИАМ из 1800 сотрудников свыше 800 – молодые специалисты до 35 лет, в то время как в 1996 году из общего числа 2400 сотрудников института количество молодых специалистов до 35 лет составляло 34 человека, средний возраст снизился с 61 года до 44 лет.
Для решения задач по сохранению и поддержанию ведущих научных школ мирового уровня и развитию научного потенциала, в ВИАМ готовят специалистов высшей квалификации в аспирантуре по трем специальностям и квалифицированных инженеров для подразделений института на совместно созданных базовых кафедрах при МАТИ им. КЗ. Циолковского, МГТУ им. Н.Э. Баумана и Московском государственном вечернем металлургическом институте. ВИАМ заключил Соглашение о научно-техническом сотрудничестве с семью национальными исследовательскими университетами России и активно сотрудничает с зарубежными университетами Германии и Голландии.
В ВИАМ большое значение уделяется соблюдению традиций института и уважению памяти выдающихся ученых, которые внесли свой весомый вклад в становление института, а также развитию отечественной науки и авиационного материаловедения. Регулярно проводятся научные конференции, посвященные известным ученым – сотрудникам ВИАМ.
Трудовой подвиг специалистов института отмечен высокими государственными наградами Советского Союза и Российской Федерации – более 600 сотрудников награждены орденами и медалями. За большой вклад в разработку и создание материалов для авиационно-космической, атомной и других видов специальной техники 242 сотрудникам ВИАМ присуждены высокие звания лауреатов государственных премий, в том числе: 36 Сталинских и 14 Ленинских премий, 55 Государственных премий СССР и 13 Государственных премий РФ, 47 премий Совета Министров СССР и 51 премия Правительства РФ, 16 премий ЦК ВЛКСМ и Ленинского комсомола, 5 премий союзных республик РСФСР. УССР и Каз.СССР и 2 премии Президента РФ в области науки и инноваций для молодых ученых.
Институт сохраняет и развивает международное сотрудничество более чем с 40 ведущими иностранными компаниями и организациями из многих стран мира.
ВИАМ сегодня признанный лидер отечественной материаловедческой науки.
"Двигатели 2012"
Андрей Юргенсон
17-20 апреля 2012 г. на территории Всероссийского Выставочного Центра в Москве прошла 12-я международная выставка «Двигатели-2012». Организатор салона – Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), в состав которой входят 102 организации, в том числе 80 предприятий из России, 12 предприятий из Украины и Белоруссии, 10 компаний из США, Канады, Германии и Франции.
Экспозиция выставки во многом была такой же, как и два года назад. Ее открывали стенды институтов ЦИАМ и ВИАМ, а завершали стенды госкорпорации «Ростехнологии», которые занимали почти треть всей полезной площади выставки (1000 из 3300 кв. м), причем ее основная часть (800 кв. м) была отведена продукции ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК). Вторая по занимаемой площади экспозиция – у Украины. Она представляла корпорацию «Ивченко» (АО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс»), а также харьковский завод ФЭД, Луганский авиаремонтный завод, «Зоря-Машпроект» и ряд других предприятий. Третья по масштабам экспозиция – у холдинга «Авиа ремонт». Здесь был представлен ряд ремонтных заводов Министерства обороны России. Как и два года назад украшением экспозиции стал стенд ФГУП НПЦ газотурбостроения «Салют». Дебютантом выставки стало челябинское СКБ «Турбина», представлявшее свои возможности по разработке многофункциональных газотурбинных энергоагрегатов (ВСУ). Всего в выставке приняли участие более 130 предприятий и фирм (в 2010 г. – 124) из восьми стран. Кроме Украины других финишных производителей авиационных двигателей на выставке не было. Иностранные фирмы были представлены только производителем комплектующих, например, американская компания «Kulite» (датчики давления для двигателя ПД-14) и представительством выставки НА (Messe Berlin GmbH).
На торжественной церемонии открытия заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Игорь Караваев отметил, что двигателестроение – это «одна из самых динамично развивающихся отраслей промышленности и ключевое направление машиностроения». «Салон дает возможность продемонстрировать уровень развития двигателестроения, оценить рост объемов производства», – добавил он. Глава украинской компании «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев отметил, что выставка – это ответ на те вызовы, которые поступают от авиапроизводителей. «Все ждут появления новых самолетов», – подчеркнул он.
Главным экспонатом выставки должен был стать двигатель пятого поколения для гражданской авиации ПД-14, но его макет, как сказал президент АССАД Виктор Чуйко, не успели привезти из Индии. Поэтому в области гражданских двигателей ОДК демонстрировала ТРДД ПС-90А2 и SaM146, а также ТВД ТВ7-117СМ (для которого, впрочем, физически нет самолетов: ни Ил-114, ни Ил-112). Были также представлены ТРДДФ РД-ЗЗМК и АЛ-31ФП для боевой авиации и вертолетные двигатели ВК-800 и ТВ7-117В.
Надежды увидеть на стенде ОДК хотя бы модель двигателя ПД-14 не оправдались, вся информация по этому двигателю в рамках экспозиции свелась к двум листовкам: «Инновационный проект России. Авиационный двигатель нового поколения ПД-14» (ОАО «Авиадвигатель») и «Система автоматического управления двигателем САУ-14» (ОАО «СТАР»), Также не было на стенде ОДК информации и по новым двигателям для военной авиации. По мнению Виктора Чуйко это вполне естественно. На международных выставках все меньше представляется технических подробностей, выставки больше переходят в плоскость маркетинга. Видимо, этим же фактом можно объяснить отсутствие на выставке ведущих зарубежных компаний: выбор иностранных двигателей для самолета МС-21 и вертолетов уже сделан. Кроме того, на салоне «Двигатели», как правило, не заключаются громкие контракты, ценность ее в другом.
В рамках салона проводится «Научно-технический конгресс по двигателестроению». Именно его можно с полным правом назвать главным событием выставки. В ходе конгресса прозвучали доклады «Мировые тенденции развития авиационного двигателестроения» (В.И. Бабкин, генеральный директор ФГУП ЦИАМ, В.А.Скибин, научный руководитель ФГУП ЦИАМ), «Приоритетные направления развития авиадвигателестроительной отрасли» (А.Ф.Ивах, заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОАО УК «ОДК»), Стратегические направления развития материалов и технологий их переработки на период до 2030 г. для двигателестроения» (Е.Н.Каблов, генеральный директор ФГУП ВИАМ), «Исследование фундаментальных проблем газотурбостроения в институтах НАН Украины» (Б.Е. Патон, Президент Национальной Академии наук Украины, А.А.Халатов, член- корреспондент НАН Украины). О начале работ по двигателю ПД-30 для «самолета 2020» доложил главный конструктор ОАО «Кузнецов» Д.Г. Федорченко. О ходе работ по созданию двигателя ПД-14 подробно рассказал генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» А.А.Иноземцев.
