Вертолёт 1999 04 - Журнал Вертолет (книги полные версии бесплатно без регистрации txt) 📗
Кроме того, Sikorsky получил заказ от Морского корпуса США на производство двух беспилотников Cypher II и наземной контрольной станции. Моряки собираются назвать машину Dragon Warrior (безжалостный воин). Контракт предполагает создание 10 машин и обойдется приблизительно в 9,22 млн. долларов).
Фирма Agusta заключила контракт с правительством Южной Африки на поставку 30 вертолетов A-109. Контракт очень выгодный и почетный, так как Agusta конкурировала с компанией Eurocopter, предлагавшей свой EC-155.
Вице-президент компании Sikorsky по программам гражданских вертолетов Томми Томасон сообщил корреспонденту «Rotor amp;Wing», что он уверен в конкурентоспособности машины S-92 Helibus. Трехдвигательный EH-101 гораздо более дорогой и громоздкий. S-92 меньше и значительно дешевле, что обязательно заметят покупатели. Он говорил также и о том, что фирма продолжает работать над проектом машины с поворотным винтом, но не сообщал о результатах этих исследований. Томасон отметил, что поворотный винт помогает оптимизировать характеристики аппарата на висении и крейсерскую скорость. С точки зрения фирмы, эта технология, безусловно, заслуживает внимания.
Bell B-407
Eurocopter EC-155
Фирма Bell, как всегда, широко представляла свою продукцию: Jet Ranger, Long Ranger, четырехлопастной Bell-407, зарегистрированный в Швеции, Bell-412 в поисково-спасательном варианте с прожектором и подъемным устройством, Bell-427 и Bell-430. Зарегистрированный в Канаде Bell-427 демонстрировался в павильоне. Его сертификация ожидалась в конце 1999 г., он рекламируется как идеальная машина для чрезвычайной медицинской службы. Bell/Agusta Aerospace Corporation демонстрировала средний вертолет AB-139, который будет оснащен двумя двигателями Pratt amp;Whitney PT6C (взлетный вес машины 6000 кг, 15 мест для пассажиров), и макеты BA-609 с поворотными винтами. Вертолет BA-609 должен соединить в себе скорость полета турбореактивного летательного аппарата с вертолетной способностью вертикального взлета. Корпорация Bell/Agusta собирается создать центр обслуживания BA-609 в Техасе. Фирма намерена вложить 300 млн.
долларов в оборудование и предполагает к концу года предоставить около 200 новых рабочих мест.
Как и в прошлый раз, российских вертолетов на выставке не было, а фирмы «Камов», «Миль», вертолетный завод в Улан-Уде, производители двигателей «Мотор-Ич», «Красный Октябрь», «Пермские моторы» и журнал «Военный парад» были представлены на общем стенде компании «Авиаэкспорт». Казанский вертолетный завод имел отдельный стенд. Посетители могли увидеть видеозапись испытательного полета казанского «Ансата», ознакомиться с ходом работ над вертолетом Ми-38, создаваемым в рамках программы «ЕвроМиль». Камовцы раздавали буклеты по вертолетам Ка-28, Ка-31 и Ка-32, в которых рекламировались эти удобные в эксплуатации летательные аппараты. Фирма «Миль» также в «бумажно-буклетной» форме рекламировала свой Ми-17. А между тем 10 лет назад, во время первой выставки Helitech, русские машины доминировали. Я надеюсь, что в следующем шоу, который будет проходить через два года, российские вертолетостроительные фирмы примут более активное участие.
Helitech-2001 будет также проходить в Рэдхилле. Я буду там обязательно. Надеюсь, вы тоже.
Agusta A-109E Power Fakes
Компания оптимистично оценивает ход испытаний BA-609. Некоторые опасения по поводу полета на режиме висении не подтвердились, и директор по маркетингу Дональд Барбер сообщил корреспонденту «Rotor amp;Wing», что испытания прошли отлично. Вертолет показал также прекрасные характеристики и в плане безопасности. Предварительные заказы на сегодняшний день составляют 77 машин: 52 % — Северная Америка, 32 — Европа, остальные машины должны уйти в другие регионы. Предполагаемая стоимость — 8-10 млн. долларов.
Выставка Helitech-99 привлекла внимание более 7000 участников из 75 стран. «Мы были поражены тем, какой огромный интерес вызвала выставка в этот раз», — сказал директор организационного комитета Тони Стеферсон, организатор шоу с момента его создания в 1986 году. «Многие участники отметили чрезвычайную оживленность бизнеса. За все годы проведения выставки никому не удавалось продать машину прямо со стенда, а в этом году такое произошло».
Выставку открыл лорд Гпенартур, президент Британского консультационного комитета по вертолетостроению Европейской вертолетной ассоциации и Международной федерации вертолетных ассоциаций. Он назвал Helitech местом, где могут быть продемонстрированы все достижения вертолетной промышленности, и отметил, что вертолетная индустрия сегодня добилась признания Международной организации гражданской авиации в Монреале, а Европейская вертолетная ассоциация получила на этом высоком собрании статус наблюдателя. Лорд Гленартур также остановился на некоторых проблемах, которые стоят перед вертолетостроителями Европы:
- необходимо разъяснять сотрудникам авиационных служб, что использование вертолетов может расширить возможности существующих аэропортов;
- производители вертолетов и оборудования должны работать в более тесном контакте с заказчиком, ибо внимательное отношение к его запросам, предложениям и претензиям позволит в дальнейшем сформулировать новые требования к создаваемой технике;
- конструкторы, производственники и эксплуатанты должны быть готовы к переменам, связанным с массовым появлением на рынке в ближайшие годы техники с поворотными винтами.
Прежде всего, нужно адаптировать возможности этой технологии к нуждам гражданской авиации.
Helitech представляет возможность встречаться и обмениваться мнениями по наиболее актуальным проблемам вертолетостроения не только фирмам, давно работающим в вертолетном бизнесе, но и новым, молодым участникам. На выставке говорили об изучении запросов потребителя, вовлечении промышленности в поиск новых технологических возможностей и новых сфер использования вертолетов, что может гарантировать расширение рынка. Кроме того, отмечалось, что для создания конкурентоспособной техники необходима дальнейшая кооперация в разработке новых производственных технологий, сотрудничество с органами управления гражданской авиацией. Много внимания уделялось проблеме кооперации деятельности в производстве и оснащении вертолетной техники оборудованием.
Воспользовавшись возможностью собрать лидеров вертолетостроения в одном месте, операторы, производители, работники государственных структур и другие заинтересованные стороны провели Первый объединенный европейско-американский слет по вопросам гармонизации инфраструктуры вертолетостроения. Главной проблемой слета, проходившего в рамках Helitech, была проблема строительства heli-порта и разработки принципов создания инфраструктуры, обеспечивающей его работу. Это становится особенно важным в связи с присоединением большинства стран к Международной организации гражданской авиации. Следующая встреча по этим вопросам состоится в США на выставке Heli-expo.
Итак, Helitech-2001 будет проводиться в Рэдхилле 25–28 сентября 2001 г. Организаторы намерены сделать все возможное, чтобы ничто не помешало провести это мероприятие в срок и на должном уровне.
КИБЕРИЯ
Вертолетный парк интернет: год спустя
Темпы развития всемирной сети Интернет можно смело назвать обескураживающими. Судите сами. Согласно последним данным популярной поисковой системы Yandex ( www.yandex.ru), размер одного только русского сегмента Сети превышает 100 гигабайт текста. Это приблизительно 10 млн. web-страниц, составляющих сотни тысяч сайтов. Однако удивление вызывает не только эта замечательная цифра, но и то, что всего лишь год назад общий объем русскоязычных ресурсов Интернет не превышал 6,15 гигабайт! Ну как вам прирост? Конечно, нет уверенности в том, что такая геометрическая прогрессия сохранится в будущем, но и спад прогнозировать никто не возьмется. World Wide Web, она же Всемирная сеть, легко опровергает любые, даже самые оптимистичные прогнозы.
