Авиация 2001 04 - Журнал Авиация (книги бесплатно без онлайн .txt) 📗

Да-да, и оттуда мы кое-что получили! Летом 1967 г. в ВВС Афганистана поступил Ил-18Д "Салон" (зав. № 187010105), получивший бортовой номер "Т 001" и имя "Кандагар". Самолёт выполнял правительственные перевозки до февраля 1979 г., после чего возвратился в СССР и стал СССР-75451. С этим номером самолёт эксплуатировался в 1-м Красноярском ОАО Красноярского УГА до 1983 г., после чего был передан ВВС, переделан в воздушный командный пункт Ил-22М-11 "Зебра" и получил новый номер – СССР-75917. Первоначально машина принадлежала 8-й АД0Н (авиабаза Чкаловская), затем перебралась в Иваново (аэродром Северный), где и базируется до сих пор – уже с российским номером RA-75917.

Ту-154М в Иране было (и есть) "выше крыши", но это почти сплошь машины, арендованные у российских и болгарских авиакомпаний, а посему к данной работе отношения не имеют. Однако из любого правила есть исключение. Авиакомпания "Мэйхан Эйр" (Mahan Air, г. Керман) в марте 1993 г. скупила весь парк египетской "Кэйро Чартер энд Карго" (Cairo Charter amp; Cargo), в т. ч. два Ту-154М – SU-0AC (зав. N5 92А898) и SU-0AD (зав. № 92А899), ставшие соответственно EP-JAZ и EP-ARG. В 2000 г. компания продала обе машины Внуковскому АРЗ №400 ГА, который после ремонта сдал их в аренду другой иранской авиакомпании – "Кэспиэн Эйрлайнз" (Caspian Airlines); ныне они зарегистрированы как EP-CP0 и EP-CPN соответственно.

Ил-18Д "Салон", борт Т 001 ВВС Афганистана в аэропорту Лондон-Хитроу, декабрь 1971 г. По возвращении в Союз этот самолёт получил номер СССР-75451, а после переделки в ВКП Ил-22М- 11 – СССР-75917. ("Эйркрафт Иллюстрейтед")

* Ранее регистрацию EL-ALE носил Ан-8 (бывший EL-ASA №1, изначально СССР-69315, зав. № 0А 3401), который позже получил таджикский префикс (и, таким образом, странную буквенную регистрацию EY-ALE), а ещё ранее – яругой Ан-8 (бывший RA-78739, зав. № 1И 3460), разбитый в Могадишо 12 марта 1998 г.

В 1970 г. римская авиакомпания "Аэртиррена" (Aertirrena) заказала три самолёта Як-40. Первый из них, поставленный 29 сентября того же года и получивший регистрацию I-JAKA, был подержанным (предположительно бывший СССР-87729; зав. № 9020409) и относился к первоначальному серийному варианту без реверса тяги на среднем двигателе и с пулеобразным обтекателем на вершине киля. "Аэртиррена", выступавшая в качестве торгового агента по продаже советских самолётов на Западе, использовала эту машину как демонстрационную.

31 марта 1972 г. Як-40 получил сертификат типа, выданный итальянским госавиарегистром; таким образом Италия стала первой страной "западного мира", сертифицировавшей советскую авиатехнику. А 20 апреля и в мае того же года были поставлены оставшиеся два самолёта (I-JAKE и I-JAKI, зав. номера соответственно 9141418 и 9141518). В отличие от первой машины, они имели реверсивное устройство, киль без обтекателя и пилотажно-навигационную аппаратуру фирмы "Коллинз" (т. е. относились к варианту Yak-40EC). Кроме того, лайнеры несли фирменную раскраску (I-JAKA сохранял базовую раскраску Аэрофлота). С июня по сентябрь 1972 г. самолёты сдавались в аренду греческой авиакомпании "Олимпик Эйруэйз" (Olympic Airways) и носили цвета последней.

9 сентября 1972 г. I-JAKA был возвращён и стал СССР-87659. Сейчас самолёт принадлежит авиакомпании "Белавиасервис" (так ныне называется минский АРЗ №407 ГА) и имеет номер EW-87659. А 29 ноября 1975 г. остальные две машины купила компания "Авио Лигуре" (Avio Ligure – Лигурийские авиалинии, г. Генуя). Экземпляру I-JAKE не повезло – 28 мая 1977 г. при посадке в Генуе он чиркнул крылом по бетону и, потеряв управление, слетел с полосы и укатился в море. К счастью, обошлось без жертв, но самолёт пришлось списать.

Оставшаяся машина в 1981 г. была продана уже упомянутой "Кадабо" (Cadabo), потом (в 1987 г.) – авиакомпании "Алинорд" (Alinord). Последняя сдавала самолёт в аренду либерийской "Эйр Лайбириа Трэнспорт" (Air Liberia Transport). Затем I-JAKI вернулся в СССР; последний раз его видели в 1991 г. брошенным на аэродроме авиаремонтного завода №411 ГА в Минеральных Водах в раскраске последнего эксплуатанта.

Як-401-JAKA (предположительно бывший СССР-87729) использовался авиакомпанией "Аэртиррена" как демонстрационный. (Авиаэкспорт)

Болгария ("Авиация" № 6): Софийская авиакомпания "Скорпион Эйр" (Scorpion Air) в 1996 г. купила у кировоградской авиакомпании "Урга" (Украинско-российско-греческая авиакомпания) один из её Ан-24РВ (UR-46618, зав. №37308605). Самолёт получил регистрацию LZ- MNE и эксплуатировался минимум до 1999 г., причём в этом году его арендовала грузовая авиакомпания "Эйр Софиа" (Air Sofia). Но весной 2002 г. машину купила некая молдавская авиакомпания; полностью белый самолёт без логотипов, зарегистрированный ER-AWR, был впервые замечен в Шардже (ОАЭ) в мае.

Венгрия ("Авиация" № 7): Ещё два бывших венгерских Ту-154Б-2 нашли новых владельцев. К середине 2002 г. экземпляры HA-LC0 и HA-LCP (зав. №№ 81А473 и 81А474) были проданы авиакомпании "Туран Эйр" (Turan Air), получив номера 4К-473 и 4К-474.

Для полноты картины можно упомянуть и легкомоторную авиацию. После распада Союза началось активное растаскивание и распродажа имущества бывшего ДОСААФ, в результате чего многие из её спортивных и пилотажных самолётов (Су-26, Як-18Т, Як-50, Як-52, Як-55) были проданы частным владельцам в Западной Европе и США. Однако кое-что из этого добра возвращается к нам! Четвёртный серийный экземпляр пилотажного самолёта Як-55М (бортовой номер неизвестен, зав. № 910104), проданный в Венгрию и зарегистрированный HA-JAM, к 2001 г. получил российский номер RA44537 (именно так, без дефиса и без пробела)! Впрочем, несмотря на российский номер, базируется эта машина в Великобритании.