Вертолеты Том I - Ружицкий Евгений Иванович (читать книги полностью без сокращений бесплатно txt) 📗
Схема вертолета SW-4
Размеры, м:
длина вертолета с вращающимися
винтами 10,55
длина фюзеляжа 8,238
высота вертолета 2,929
диаметр несущего винта 9,0
ометаемая площадь, м? 63,62
Двигатели: ГТД Аллисон 250-C20R/2 взлетная мощность, кВт/л. с. 270/360
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 1700
пустого вертолета 730
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч 245
крейсерская скорость, км/ч 240
максимальная скороподъемность, м/с 10
статический потолок, м:
с учетом влияния земли 3500
без учета влияния земли 2900
дальность полета со стандартной заправкой без резерва топлива, км 600
продолжительность полета 5 ч 30 м
РОССИЯ
Ка-25 АООТ «КАМОВ»
В 1956 г. ОКБ под руководством главного конструктора Н.И. Камова начало исследование корабельного вертолета двухвинтовой соосной схемы, который смог бы использоваться в качестве противолодочного. К этому времени в США, а затем в Великобритании и Канаде вступили в эксплуатацию поисковые противолодочные вертолеты, созданные на базе известного вертолета Сикорский S-55, а затем специально разработанные поисковые противолодочные вертолеты Сикорский HSS-1(S-58). Использование двухвинтовой соосной схемы обеспечивало для вертолета небольшие размеры в сочетании с высокой маневренностью .
В 1955 г. ВМС и ВВС выдали ОКБ тактико-техническое задание на разработку двухдвигательного корабельного поисково-ударного вертолета, который мог бы размещаться в ангарах небольших противолодочных кораблей или базироваться группами на больших авианесущих кораблях. По ТТЗ вертолет должен быть небольших размеров, со складывающимися лопастями несущих винтов, иметь двух членов экипажа и обладать возможностью взлета и посадки с площадок размерами 9 х 10 м на палубе во время движения корабля, при качке с наклоном палубы по крену до 10°, а по дифференту до 3°. Была задана максимальная скорость 220 км/ч, дальность полета 450 км и продолжительность полета на режиме висения более одного часа при удалении на 50 км от корабля базирования.
Противолодочные корабельные вертолеты Ка-25
Вертолет должен быть снабжен опускаемой на глубину 40 м гидроакустической станцией (ОГАС) «Ока»/радиогидроакустической системой «Баку» с приемным устройством и сбрасываемыми радиогидроакустическими буями (РГАБ) И одновременно нести вооружение для поражения подводных лодок, Состоящее из противолодочных торпед или глубинных бомб. Кроме того, вертолет должен быть снабжен РЛС для обнаружения подводных лодок и ориентирования взаимной привязки при групповом полете и аппаратурой приема сигналов РГАБ. Предусматривалась возможность замены ОГАС на магнитометр.
Пилотажно-навигационное оборудование должно обеспечивать полеты над безориентирной Поверхностью и автоматическое пилотирование при полете к цели и на режиме висения в зоне поиска. Предусматривались баллонеты для аварийной посадки на воду и аварийные средства для экипажа.
Двигатели должны иметь чрезвычайный режим работы, обеспечивающий использование большей, чем взлетная, мощности при отказе одного из них. Для разработки двигателя и редуктора для вертолета было организовано специальное ОКБ под руководством В.А. Глушенкова.
В 1960 г. была завершена разработка нового опытного вертолета Ка-20; первый отрыв от земли состоялся 11 мая 1961 г., а первый полет по кругу 20 июня 1961 г. (летчик-испытатель Д.К. Ефремов), в этом же году вертолет впервые демонстрировался на воздушном параде в Тушино. На первом опытном и других опытных вертолетах выполнен большой объем испытаний в ОКБ и на морских базах ВМС, а также на боевых кораблях, где базировалось по одному вертолету, и на большом авианесущем корабле. За время испытаний были проведены большие работы по доводке соосной несущей системы, двигателей и трансмиссии, шасси и оборудования и был решен ряд сложных проблем:
– обеспечение взлета и посадки на качающуюся палубу и решение связанных с этим вопросов прочности и ресурса;
– размещение и обеспечение нормальной работы большого числа антенн на фюзеляже вертолета;
– обеспечение электромагнитной совместимости бортовых систем вертолета с мощными излучающими системами кораблей;
– обеспечение навигации при полетах над морем (без ориентиров);
– использование вертолетов для выполнения других задач при минимальных затратах времени на переоборудование;
– создание системы обслуживания вертолетов в условиях базирования на корабле.
Подъем пострадавшего с подводной лодки на вертолете Ка-25
Серийное производство противолодочных корабельных вертолетов, получивших обозначение Ка-25ПЛО, началось в 1964 г. и продолжалось по 1975 г., за это время было построено 460 вертолетов, которые начали поступать в 1965 г. на вооружение ВМС для противолодочной обороны эсминцев, крейсеров и вертолетоносцев «Москва» и «Ленинград», на которых размещалось до 20 вертолетов Ка-25ПЛО, а в дальнейшем на авианесущих кораблях «Киев» и др. Кроме того, вертолеты Ка-25 были поставлены ВМФ Вьетнама, Индии, Сирии и Югославии. На основе базового противолодочного вертолета Ка-25ПЛО было разработано 16 различных модификаций для военного и гражданского применения, среди которых:
Ка-25Ц – корабельный вертолет для целеуказания корабельному и береговому ракетному оружию; разрабатывался параллельно с противолодочным вертолетом Ка-25. Вертолет отличался мощной РЛС с ретранслятором данных обзора водной поверхности на корабельные и береговые пункты управления огнем и имел большую дальность и продолжительность полета. Для кругового обзора без затенений было использовано убирающееся (поднимающееся) шасси;
Ка-25ДИВ – вертолет с комплексом оборудования для слежения за баллистическими ракетами на конечном участке их полета; два вертолета Ка-25 ДИВ использовались на тихоокеанском флоте во время испытаний баллистических ракет в 1966-1967 гг.;
Ка-25БТ -¦ вертолеты-буксировщики трала; группа вертолетов
Ка-25 БТ использовалась в 1974 г. в международной операции по очистке Суэцкого канала;
Ка-25 III – вертолет-штурмовик с блоками НАР, проходил летные испытания;
Ка-25К – вертолет-летающий кран с подвесной кабиной оператора, который мог управлять вертолетом при крановых работах и наблюдать за грузом при его транспортировании. Построен опьггный вертолет, который в 1967 г. демонстрировался на Авиакосмическом Салоне в Париже. На вертолете Ка-25К впервые в мире была применена электронная система предотвращения раскачки груза внешней подвеске. Вертолет мог перевозить грузы массой до 2000 кг на внешней подвеске или 12 пассажиров в кабине, мог использоваться для спасательных работ и санитарных перевозок;
Ка-25ПС – поисково-спасательный вертолет, оснащенный лебедкой грузоподъемностью 250 кг, создан в 1975 г.
Вертолеты Ка-25 со специальным оборудованием использовались для поиска приводнившихся космических спускаемых аппаратов в Индийском океане в 1967-1968 гг.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ГТД и четырехопорным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, в носовой части размещена двухместная кабина экипажа с рядом расположенными сиденьями летчика и штурмана и боковыми сдвижными дверьми. В главной кабине размерами 3,95 х 1,5 х 1,25 м размещается кресло для оператора противолодочного оборудования (ОГАС) или до 12 пассажиров на складных сиденьях. Функции оператора может выполнять штурман, переходя в главную кабину. Доступ в главную кабину осуществляется через сдвижную дверь размерами 1,1 х 1,2 м с левого борта за главной опорой шасси. Под фюзеляжем расположен большой отсек для вооружения с открывающимися створками и люк для ОГАС.
