История Авиации 2005 03 - Журнал История авиации (читаем книги бесплатно .TXT) 📗

* Не учтены вылеты истребителей звена Управления 49-го ИАП и группы капитана Ткаченко.

** Вероятно, в документе, отражающем итоги боевой деятельности 49-го ИАП, перепутаны данные по итоговому налету 2-й и 4-й АЭ.

*** Без учета истребителей звена Управления 49-го ИАП и группы капитана Ткаченко.

На базе южной группы войск 8-й армии 15 февраля 1940 г. была сформирована новая 15-я армия под командованием командарма 2 ранга В.Н.Курдюмова. Приказом № 01 штаба этого объединения от 19 февраля был определен состав ВВС армии, в которые, наряду с большинством частей ВВС о-й армии, передавался и 49-й ИАП с двумя десятками И-16. Помимо «ишаков» указанный полк располагал ещё 29 «Чайками» и 12 И-15бис.

До конца боевых действий «ишачки» полка успели совершить 430 боевых вылетов (всего полком в составе ВВС 15-й армии выполнено 1545 боевых вылетов), летая фактически каждый день. В феврале основным видом боевой деятельности И-16 по-прежнему оставалось патрулирование над линией фронта и аэродромом парку. Воздушный противник в полосе 15-й армии появлялся нечасто, поскольку «Фоккеры»-пикировщики из LLv10 убыли из приладожской Карелии 31 января, а 4 февраля обратно на перешеек улетели «Фоккеры»-истребители отряда Луукканена. Прибывшие им на замену «Гладиаторы» из 2/LLv 26 воевали здесь только до 21 февраля. Взаимодействующая с IV армейским корпусом LLv 16 свои громоздкие устаревшие «Райпоны», а так же несколько полученных в конце февраля — марте «Фоккеров C.V» и С.Х, поднимать в воздух днем в хорошую погоду просто не решалась. «Бленхеймы», для которых работы на Карельском перешейке было более чем достаточно, лишь изредка совершали одиночные разведывательные рейды над северным Приладожьем. Только однажды, 26 февраля, «Бленхеймы» ночью произвели достаточно крупный по финским меркам налет на аэродром и станцию Лодейное поле. По этим причинам встреч с финскими самолетами летчики И-16 ВВС 15-й армии не имели, да и на перехват до конца боев вылетали всего лишь трижды — 20 и 27 февраля, а также 5 марта, но во всех случаях самолеты противника обнаружены не были.

В конце февраля 49-й ИАП, наконец, был пополнен долгожданными «ишачками». 26 февраля из Лодейного поля были перегнаны 11 И-16 с двигателями М-62, а на следующий день ещё пара таких истребителей. Из полученных И-16 пять передали в состав 2-й эскадрильи, шесть — в 4-ю АЭ, и два получило Управление полка. Новые истребители позволили, наконец, избавиться от изношенных машин пятого типа, о необходимости замены которых командование полка говорило с начала войны! Самолеты ещё предстояло облетать и пристрелять оружие, однако их появление увеличило численность И-16 в 49- м ИАП до 24 штук. Правда, боеготовых экипажей было только 21, ещё три летчика находились в отпуске.

В начале марта изменились тактика применения «ишачков», что по всей вероятности, было связано с общей активизацией на фронте. От, в общем-то, бесцельного в сложившихся обстоятельствах патрулирования, И-16 в больших количествах стали использоваться для разведки и так называемой «боевой разведки», т. е. фактически вылетов на «свободную охоту» за наземными целями. Шире стали практиковаться вылеты на штурмовку. При этом «ишаки» действовали группами от двух до девяти истребителей, причем позволяли себе весьма рискованные, даже с учетом относительной слабости финской войсковой ПВО 33*, ходы. Так, 9 марта девятка И-16, атакуя войска противника северо-западнее оз. Лаваярви, в течение 20 минут находилась над целями, сделав до восьми заходов на каждый самолёт!

Боевых потерь И-16 ВВС 15-й армии не имели, а единственную безвозвратную потерю самолетов этого типа армия понесла 24 февраля, когда младший лейтенант А.С.Петелов, разворачиваясь после боевого вылета над аэродромом на высоте 50 м, неожиданно сорвался в штопор и упал на землю. Летчик погиб 34*, а истребитель (сер. № 1021638) пришлось списать. Причиной срыва в штопор было названо обледенение самолета. Ещё один И-16 6 марта после штурмовки огневых точек в районе Питкяранты по неизвестным автору причинам совершил вынужденную посадку в километре юго-западнее о. Пусун-саари. Однако самолет сильно не пострадал и И марта был доставлен на аэродром.

33* Конечно, называть финскую наземную ПВО в приладожской Карелии сильной было бы большим преувеличением, однако и совсем сбрасывать её со счетов нельзя. За довольно непродолжительное время существования ВВС 15-й армии в результате воздействия противника произошло семь катастроф, четыре аварии, 16 поломок и семь вынужденных посадок, или одно происшествие на 145 самолето-вылетов.

34* Согласно данным из работы «ВВС РККА в Зимней войне» Петелов погиб 27 февраля, что не соответствует боевым донесениям 49-го ИАП,