Мир Авиации 2002 01 - Журнал Мир Авиации (читать онлайн полную книгу .TXT) 📗
Следующая реорганизация была проведена в 1936 г., когда на смену НКТП пришел Народный комиссариат оборонной промышленности (НКОП). Рост оборонной промышленности за это время оказался столь значительным, что в новое ведомство пришлось включить семь главков, одно Всесоюзное объединение и два треста, чтобы управлять многочисленными заводами. Дополнительную помощь оказывал Центральный НИИ труда. Главки были следующие: ГУАП (авиастроение), Главморпром (судостроение), ГУВП (Главное управление военной промышленности, отвечавшее за выпуск вооружения), ГУП (Главное управление боеприпасов), Главоргхимпром (органическая химия), Главазот (взрывчатые вещества) и Главэспром (Главное управление электрического и слаботочного оборудования). За приборостроение отвечало ВОТИ (Всесоюзное объединение заводов точной индустрии), за выпуск источников питания — Всесоюзный аккумуляторный трест, а за производство специальных сталей и сплавов — трест «Спецсталь».
К тому времени годовой выпуск самолетов вырос с 2509 машин в 1932 г. до 4270 в 1936 г., а число авиазаводов, переданных Наркомтяжпромом вновь образованному НКОП, достигло 46 — согласитесь, это серьезный рост по сравнению с 21 заводом, наличествовавшим в 1934 г. В число этих 46 предприятий входил завод «Дирижаблестрой» в подмосковном Долгопрудном (стал заводом № 207 в декабре 1936 г.) и московский завод № 145, выпускавший металлоконструкции и входивший в трест «Установка». Однако среди новых заводов были не только действующие предприятия, но и строящиеся, в том числе несколько заводов, недавно переданных ГУАП из других ведомств и находившихся в процессе перевода на выпуск авиационной техники. О том, какое значение придавалось авиационной промышленности, можно судить по тому, что в следующей по величине категории оборонных предприятий — военно-химической отрасли — было всего 23 завода.
Из 46 заводов, перешедших в подчинение НКОП в 1936 г., 24 уже упоминались. Это заводы:
№ 1 им. Авиахима,
№ 19 им. Сталина,
№ 20,
№ 21 им. Орджоникидзе,
№ 22 им. С. П. Горбунова,
№ 23 «Красный летчик»,
№ 24 им. М. В. Фрунзе,
№ 26 им. Павлова,
№ 28 им. Орджоникидзе,
№ 29 им. П. И. Баранова,
№ 31 им. Г. Димитрова,
№ 32 (Московский агрегатный завод),
№ 33 (Московский карбюраторный завод),
№ 34 им. Постышева,
№ 35,
№ 39 им. Менжинского,
№ 43 им. Максима Горького,
№ 45 им. Максима Горького,
№ 47 им. Максима Горького,
№ 125 им. Сталина,
№ 135,
№ 145 им. С. М. Кирова,
№ 154 им. Сталина,
«Дирижаблестрой».
Остальными 22 заводами ГУАП, существовавшими в 1936 г., были:
№ 16, Воронеж — бывший завод сельскохозяйственного оборудования, перепрофилирован на выпуск авиадвигателей;
№ 18 им. К. Е. Ворошилова, Воронеж — производство бомбардировщиков;
№ 25 им. С. Орджоникидзе, Москва — новый станкоинструментальный завод, пущен в 1936 г.;
№ 27, Казань — производство авиадвигателей (строительство или перепрофилирование начато в 1936 г., пущен в 1939 г.);
№ 30, Иваньково (Московская обл.) — строился с целью выпуска по лицензии американских летающих лодок фирмы «Мартин»;
№ 49, Бердянск (Днепропетровская обл.) — станкоинструментальный завод:
№ 81, Москва-Тушино (бывший АРЗ ГВФ);
№ 83 им. Максима Горького, Хабаровск (бывший АРЗ ГВФ);
№ 84, Москва (Химки) — бывший АРЗ ГВФ, в процессе перевода на выпуск транспортных самолетов;
№ 95, Кунцево (Сетунь, тогда еще Московская обл.) — металлопрокатный завод по выпуску деталей самолетов;
№ 99, Улан-Удэ — авиаремонтный завод, пущен в 1936 г.;
№ 115, Москва — опытное производство ОКБ А. С. Яковлева;
№ 116, Переяславль-Залесский (Московская обл.) — не был достроен; номер позже передан ремзаводу в г. Арсеньев (аэродром Семеновка), впоследствии перепрофилированному на выпуск самолетов;
№ 119, Москва — агрегаты шасси самолетов;
№ 120, Балашиха (Реутов), Московская обл. — металлопрокатный завод по выпуску деталей самолетов;
№ 124, Казань — производство самолетов;
№ 126, Комсомольск-на-Амуре — производство бомбардировщиков (позже — истребителей);
№ 132, Москва-Ходынка (бывший АРЗ № 1 Промвоздуха) — перепрофилирован на выпуск деталей самолетов;
№ 149, Иркутск — производство авиадвигателей (по нек. источникам, перенумерован в завод № 19-бис в феврале 1936 г.);
№ 150 (строительный комбинат № 150), ж/д станция Ступино (Каширский р-н Московской обл.) (не путать с г. Ступино Ярославской обл. — прим. перев.) — завод по обработке цветных металлов, также выпускавший воздушные винты;
№ 153, Новосибирск — бывший завод горнодобывающего оборудования «Сибмехстрой»; перепрофилирован на выпуск самолетов и частично введен в строй в 1937 г., в 1938 г. назван им. В. П. Чкалова;
№ 156, Москва — опытное производство ОКБ А. Н. Туполева, отделился от ЦАГИ в июле 1936 г.
Любопытно, что заводы №№ 18–35 числились в официальном списке как авиационные.
В декабре 1936 г. очень многие заводы получили номера и были переведены в систему НКОП. В их числе были 17 заводов, приписанных к ГУАП:
№ 191 «Радиолампа», г. Щелково (Московская обл.);
№ 193 «Радиозавод», Харьков;
№ 197 им. Ленина, Горький — производство радио- и телефонного оборудования;
№ 203 (Московский радиотехнический завод — МРТЗ) — производство танковых и самолетных радиостанций;
№ 207, Долгопрудный (Московская обл.), бывший завод треста «Дирижаблестрой» — производство дирижаблей, а позже — опытных самолетов;
№ 208 (Ленинградский радиотелеграфный завод им. Коминтерна) — производство радиостанций;
№ 210 им. Козицкого, Ленинград — производство радиостанций;
№ 211 «Светлана», Ленинград — производство термоклапанов;
№ 212 «Электроприбор», Москва (Кутузовский пр-т) — производство приборов;
№ 213 «Авиаприбор», Москва (Фили) — производство приборов;
№ 214 «Метрон», Москва — производство приборов;
№ 218 «Пирометр», Ленинград — производство приборов;
№ 219, Балашиха (Московская обл.) — производство металлических деталей самолетов;
№ 224 «Метприбор», Ленинград — производство приборов;
№ 230 «Тизприбор», Москва (Большая Грузинская ул.) — производство приборов;
№ 236 (Саратовский завод свинцовых аккумуляторов) — передан НКСП в 1940 г.;
№ 238 «Точизмеритель», Москва — производство приборов.
Обратите внимание на то, как много приборостроительных заводов было передано ГУАП; подобная картина наблюдалась и в других главках. Это было вызвано решением советского правительства перевести главки оборонной промышленности на возможно более полное самообеспечение — не только для того, чтобы они могли сами решать свои дела, но и для того, чтобы с них можно было спросить по всей строгости. Однако в 1940 г. некоторые заводы по производству электрооборудования (в первую очередь те, которые снабжали предприятия сразу нескольких наркоматов) были переданы Наркомату электропромышленности (НКЭП).
В ответ на быстрое перевооружение фашистской Германии и Японии, а также под влиянием гражданский войны в Испании СССР, подобно многим странам Европы, ускорил развитие своей оборонной промышленности. 11 января 1939 г. произошла очередная реорганизация. Правительство сочло, что НКОП стал слишком большим и громоздким, чтобы эффективно управлять дальнейшим ростом «оборонки», поэтому его упразднили, заменив четырьмя новыми наркоматами: НКАП (Народный комиссариат авиационной промышленности), НКСП (Народный комиссариат судостроительной промышленности), НКВ (Народный комиссариат вооружения) и НКБ (Народный комиссариат боеприпасов). В то время в систему НКАП входили 86 заводов, в то время как у НКСП был 41 завод, у НКВ — 38 и у НКБ — 53. Кроме того, для форсирования работ по строительству и расширению заводов у каждого наркомата было по пять строительных трестов (за исключением НКВ, у которого их было всего четыре).
Согласно книге Н. С. Симонова «Военно-промышленный комплекс СССР в 1920-е — 1950-е годы», в январе 1939 г. НКАП было передано 86 авиационных заводов. Таким образом, по сравнению с 1936 г. их число выросло на 40, т. е. на 87 %. Из этих сорока новых заводов 17 вступили в строй в декабре 1936 г. Что же касается остальных 23, то опознать их очень трудно, поскольку многие заводы были еще недостроены, но некоторые из них тем не менее уже начали выпуск продукции в небольших объемах, поэтому их могли включить в список, а могли и не включить. Однако можно с уверенностью утверждать, что в течение последующих трех-пяти лет множество заводов было переориентировано с выпуска мирной продукции на производство авиационного оборудования и что строительство новых заводов продолжалось еще более быстрыми темпами.
