Авиация и космонавтика 2012 03 - Журнал Авиация и космонавтика (книги читать бесплатно без регистрации .TXT) 📗
Первая информация по этой теме появилась в «неофициальной китайской прессе» еще в 2007 г. Оттуда она попала в тайваньский интернет и печатные издания, а затем — в западные СМИ (правда, только в неспециализированные издания и «неавторитетные» интернет-сайты). При этом «профессиональные» авиационные журналы информацию о «бомбардировщике стелс» практически полностью проигнорировали. Тем не менее, примерно год тому назад на англоязычном сайте globalsecurity.org появилась достаточно пространная статья, посвященная этому самолету. В ней, в частности, сообщается, что Н-8 (впрочем, в китайском интернете фигурирует и индекс Н-10) разработан, якобы, на самом современном техническом уровне с применением технологии «стелс» и является аналогом американского В-2. Сообщается, что самолёт выполнен по схеме «летающее крыло» и имеет четыре двигателя WS-10A, «созданных с использованием американских и российских технологий». В конструкции планера широко применены «композитные материалы на основе углеродистых волокон, радиопоглощающие и радиоотражающие покрытия».
Максимальная скорость Н-8 (Н-10), по сообщениям автора статьи, соответствует М=1.2, а максимальная дальность составляет 13000 км (т. е. является большей, чем у В-2А!). Самолёт способен нести до 1 2 крылатых ракет с дальностью полёта 3000 км, «производство которых налажено в Китае», ядерные свободнопадающие бомбы, КАБ с лазерным или спутниковым наведением, а также другие средства поражения, размещенные в двух грузоотсеках.
На борту должен иметься топливоприемник системы дозаправки в воздухе. Бомбардировщик планируется оснастить мощной БРЛС, способной работать в режиме картографирования местности, а также комплексом РЭБ.
Проект Н-8 (Н-10), якобы, был разработан 603-м институтом, а производство самолета планируется осуществлять на заводе в Сиане. «По некоторым данным», как пишет автор, бомбардировщик «совершал уже испытательные полёты и в настоящее время является, пожалуй, самым секретным китайским военным проектом». Однако, по его словам, «американская разведка ещё несколько лет назад обнаружила существование этого самолёта и пришла к выводу, что Китай использует технологии самолётов F-117 и В-2, полученные методом шпионажа. По одним источникам серийное производство планируется начать к 2020 году. По другим — Китай уже построил восемь таких самолётов». Точный вид Н-8 (Н-10) пока не известен. По одним данным, этот бомбардировщик весьма напоминает В-2А, по другим — имеет более консервативную компоновку.
Приводятся и некоторые расчетные характеристики самолета:
Длина самолета, м 24
Размах крыла, м 65
Высота самолета, м 4,5
Масса пустого, т 48-53
Максимальная взлётная масса, т 205
Максимальная боевая нагрузка, т 25
Минимальная величина ЭПР в курсовой плоскости, менее, м? 0,2
Однако приведенная выше информация по программе Н-8 (Н-10) является, скорее всего, вымыслом, причем не очень удачным. Об этом свидетельствует анализ реальных возможностей китайской промышленности по созданию подобного ЛА.
В этой связи нужно отметить, что наиболее крупными летательными аппаратами, серийная постройка которых была освоена в Китае (причем не самостоятельно, а по советской лицензии), являются бомбардировщик Н-6 (Ту-16) и BTC Y-8 (Ан- 12). А самым большим Л А из когда- либо спроектированных и построенных в КНР, является среднемагистральный опытный пассажирский самолет Y-10 (взлетная масса 110000 кг, четыре ТРД PW JT3D-7), совершивший свой первый полет в 1980 году и построенный в двух экземплярах (один — для статиспытаний). Это говорит о том, что опыт создания не только современных тяжелых бомбардировщиков, но и просто тяжелых самолетов в КНР практически отсутствует.
Не заслуживают доверия и информационные ресурсы (как китайские, так и западные), содержащие сведения о программе Н-8 (Н-10). Отсутствие каких-либо официальных комментариев этих работ (со стороны КНР, США, Японии и т. д.) также не прибавляет доверия к информации о «китайском В-2».
В этой связи даже простое воспроизведение (не говоря уже о дальнейшем развитии) такого сложнейшего авиационного комплекса, как В-2, должно являться для китайских авиастроителей задачей, реальное решение которой будет возможно даже не в 2020-х, а 2030-х или 2040-х годах.
Более вероятным представляется разработка в Китае среднего или фронтового бомбардировщика на базе малозаметного истребителя J-20, который мог бы появиться уже к началу 2030-х годов.
Материал подготовил Владимир Ильин
Макет NGM фирмы «Рейтеон»
Макет NGM фирмы «Локхид»
Через 20 лет после принятия на вооружение, УР «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM остается одной из самых эффективных в своем классе. Однако американские военные специалисты озабочены тем, что в Китае и России ведутся разработки как новых ракет «воздух-воздух» повышенной дальности, так и новых боевых летательных аппаратов (истребителей Т-50 и J-20). Угрозу для американской авиации представляют также новые зенитно-ракетные комплексы с увеличенной зоной поражения, способные уничтожать самолеты-носители противорадиолокационных ракет AGM- 88 HARM. В результате ВВС США приняли решение о замене УР AMRAAM и HARM так называемой ракетой следующего поколения (NGM, Next-Generation Missile).
По проведенным в 2008 г. оценкам разработка такой ракеты обойдется в 15 млрд. долл. Разработка УР «воздух-воздух» не считается приоритетной с точки зрения финансистов. За первые девять месяцев ВВС США в Афганистане израсходовали 3836 ракет, но в это количество не попало ни по одной ракете AIM-120 или AGM-88.
Фирма «Рейтеон» с 1991 г. поставила ВВС и ВМС США более 16 000 УР AIM-120, но лишь немногие из них были использованы в течение прошедших 20 лет. Между тем, в ближайшее десятилетие бюджет министерства обороны США может быть сокращен на 1 триллион долл., поэтому для реализации новой программы придется привлекать финансовые средства из других источников. Продвигаемую ВВС программу ракеты NGM не поддерживают, по крайней мере публично, ВМС, в то время как в конце 70-х годов ВВС и ВМС США выступали партнерами в разработке УР, реализующей концепцию «пустил и забыл». Эти работы как раз и привели к появлению УР AIM-120. Сегодня замену УР AIM-120 ВВС и ВМС намерены искать по отдельности: ВВС США намерены заменить УР AIM-120 и AGM-88 одной ракетой, в то время как ВМС США распределили свои ресурсы на разработку новой УР «воздух-поверхность» Эллиэнт Техсистемз (АТК) AGM-88E и закупку дополнительного количества УР «воздух-воздух» AIM-120.
В пользу разработки новой УР «воздух-воздух» приводится следующий аргумент: отсутствие воздушных боев не эквивалентно отсутствию воздушной угрозы. Мало того, совершенствование истребителей, их бортовых систем и вооружения в третьих странах требует адекватных ответов со стороны США. По мнению директора Митчелловского института изучения воздушной мощи Ребекки Грант, США значительно опережают конкурентов в области самолетов-истребителей, но отрыв в части ракетного вооружения не столь значителен. Грант считает необходимым финансировать разработку демонстратора УР нового поколения.
Главное — ВВС США желают получить ракету большей, чем у УР AIM-120D, дальности. Вместе с тем УР NGM должна помещаться во внутренние отсеки вооружения истребителей F-22 и F-35, оптимизированные для размещения УР AIM- 120. Таким образом перед разработчиками УР NGM стоит сложная задача обеспечения большей дальности полета без увеличения размеров ракеты. Данное требование являлось ключевым при заключении с 2008 г. ряда контрактов на проработку демонстраторов Исследовательской лабораторией ВВС США.
