Вертолёт 2002 01 - Журнал Вертолет (лучшие книги читать онлайн бесплатно без регистрации .txt) 📗

Владимир Климов — это целая эпоха отечественного двигателестроения. В связи с его юбилеем Международная ассоциация «Союз авиационных двигателестроителей» совместно с Российской академией наук и Главным командованием ВВС приняли решение объявить 2002 год Годом Климова. В течение этого времени будут проведены научно-практические конференции и чтения. Планируется учреждение именных стипендий. Имя В.Я. Климова будут носить улицы в Москве и Запорожье. Надо сказать, что в 2001 году площадь в Санкт- Петербурге, где расположен ФГУП «Завод им. В.Я. Климова», уже названа в его честь.

Александр ТАФЕЕВ, начальник управления по экспорту и маркетингу ФГУП «Завод им. В.Я. Климова»

КАЛЕНДАРЬ люди, годы, события

6 января 2002 года — годовщина первого боевого применения соосного вертолета Ка-5 0. Участие этих машин в контртеррористической кампании в Чечне доказало, что на вооружении российской армии появились специализированные боевые вертолеты.

Н.Е. Жуковский

17 января исполнилось 155 лет со дня рождения Николая Егоровича Жуковского — «отца русской авиации», основоположника отечественной гидро- и аэродинамики. Вклад ученого в развитие авиации трудно переоценить. Первые исследования Жуковского по теории полета относятся к 1890 г. Работа «О парении птиц» (1891) и статья «О наивыгоднейшем угле наклона аэропланов» (1987) послужили основанием для создания методов аэродинамического расчета самолета. В ряде статей «К теории летания», «О крылатых пропеллерах», «О полезном грузе, поднимаемом геликоптером» рассматривались вопросы тяги винта. В ряде работ первого десятилетия 20 века Н.Е. Жуковский изложил открытый им принцип образования подъемной силы крыла и сформулировал теорему, позволяющую определять ее значение. В статьях под общим названием «Вихревая теория гребного винта», опубликованных в те же годы, Жуковский, опираясь на разработанную им теорию крыла, установил законы распределения скоростей у лопасти винта, послужившие теоретической основой для проектирования воздушных винтов.

Н.Е. Жуковский — автор многочисленных оригинальных исследований в области механики твердого тела, астрономии, математики, гидродинамики и гидравлики, прикладной математики и др.

В 1918 году Н.Е. Жуковский организовал и возглавил Центральный аэрогидродинамический институт.

Ми-2

23 января 75 лет отметила Российская оборонная спортивно-техническая организация — PОCTО. Вначале она именовалась «Осоавиахим» — Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству. Основными задачами общества были: содействие укреплению обороноспособности страны, распространение авиационных и других военных знаний среди населения и т. д.

В конце 20-х «Осоавиахим» выступил инициатором многих крупных по своему значению перелетов, во многих городах создавались аэроклубы. В 30-х годах началось развитие парашютизма. К 1941 году аэроклубы подготовили 121 тысячу летчиков, 122 тысячи парашютистов.

Преемником «Осоавиахима» после войны стал ДОСААФ, основной задачей которого стало содействие не только авиации, но и в целом армии и флоту. ДОСААФ был призван обеспечить активное участие населения в оборонно-массовой работе, вести пропаганду военных и военно-технических знаний, готовить молодежь к службе в Вооруженных Силах.

С 1991 г. ДОСААФ получило новое имя — CОCTО (Союз оборонных спортивно-технических организаций суверенных государств), с середины 90-х — PОCTО, цели и задачи организации в целом остались прежними.

Февраль

5 февраля — знаменательная дата в истории вертолета Ми-26. В этот день 20 лет назад на вертолете были установлены мировые рекорды по подъему груза. Экипажи летчиков- испытателей А.П. Холупова, С.В. Петрова, Г.А. Алферова и Г.Р. Карапетяна, сменяя друг друга, установили 4 рекорда высоты с грузом в 10,15, 20, 25 тонн. Во время полета экипажа Алферова масса вертолета составляла 56768,8 кг — впервые в истории винтокрылой техники столь тяжелая машина преодолела высоту 2000 м.

8 февраля 1929 года советские конструкторы Н.И. Камов и Н.К. Скржинский предложили термин «вертолет».

М.Н. Тищенко

18 февраля 1931 года родился Генеральный конструктор ОКБ им. Миля (1982–1992) М.Н. Тищенко. Он принимал участие в создании вертолетов Ми-2, Ми-6, Ми-8, В-12. Под руководством М.Н. Тищенко созданы вертолеты Ми-26, Ми-28, Ми-34 и др.

21 февраля 1978 года впервые поднялся в воздух вертолет Ми-26.

25 февраля исполнилось 99 лет со дня рождения выдающегося конструктора советских вертолетов И.П. Братухина. Под его руководством был спроектирован ряд выпущенных малой серией вертолетов поперечной схемы, в том числе «Омега», «Омега-П», Г-3, Г-4, Б-И и других.

Ми-26

5 лет назад, 4 марта 1997 года, совершил первый полет вертолет Ка-50Ш (ночная модификация Ка-50), пилотируемый летчиком-испытателем О.Р. Кривошеиным. В отличие от базовой «Черной акулы», Ка-50Ш выполняет возложенные на него задачи круглосуточно. Носовая часть вертолета перекомпонована под совместное размещение дневного лазерно-телевизионного и ночного тепловизионного каналов прицельно-пилотажно-навигационного комплекса «Рубикон-Н».

Ка-50Ш

5 марта 2002 года исполнилось 70 лет Казанскому техническому университету (КАИ).

5 марта 1923 года в США была образована вертолетостроительная компания «Сикорский». Ее основателем стал выходец из России, авиаконструктор Игорь Сикорский. Во время Второй мировой войны компания создала легкий вертолет R-4 — первый в мире серийно выпускавшийся вертолет. Сегодня Sikorsky — признанная марка многоцелевых вертолетов. В 2003 году компания будет отмечать свое 80-летие.

12 марта 1965 года на вертолете Ми-4 был установлен мировой рекорд по подъему груза в 2 т на высоту 6369 м.

25 лет назад, 13 марта 1977 года, совершил свой первый полет пассажирский вертолет S-76 фирмы Sikorsky.

55 лет назад, 26 марта 1947 года, в ЦАГИ была создана лаборатория для решения проблем вертолетостроения. Ее возглавил Михаил Леонтьевич Миль.

На снимках представлены два варианта вертолета «Ансат» — прототип № 2 и прототип № 3. Второй прототип поднялся в небо 17 августа 1999 года, третий — 27 декабря 2001 года.

За это время «Ансат» не только «вырос и повзрослел» (на фотографиях можно увидеть эти изменения), но и «поумнел»: на прототипе № 3 установлена цифровая система электродистанционного управления, бортовая информационная система контроля полетной информации (БИСК).