Авиация и Время 2013 04 - Журнал Авиация и время (книги регистрация онлайн бесплатно .txt) 📗
Ватанабе E9W1
Кугисё E14Y1 на стартовой тележке
С января 1934 г в Японии приступили к постройке больших субмарин 1–7 и 1–8, которые должны были стать флагманскими кораблями подводных флотилий. Благодаря своим размерам, они могли брать на борт и более совершенные самолеты. В конкурсе на создание нового самолета участвовало несколько фирм. Победителем признали проект двухместного биплана фирмы «Ватанабе», который назвали «Экспериментальный малый гидросамолет-разведчик E9W1». Его силовая установка включала звездообразный двигатель воздушного охлаждения Хитачи «Темпу» 11 мощностью 340 л.с. Открытые кабины двух членов экипажа находились сразу за верхним крылом. У наблюдателя разместили шкворневую установку с пулеметом калибром 7,7 мм. Для связи с подводной лодкой служила радиостанция.
После испытаний японский флот принял гидросамолет для серийного производства под обозначением «Ватанабе» Тур 96 — малый морской гидросамолет-разведчик ModeM (E9W1). Всего выпустили 32 экземпляра, большинство из которых эксплуатировалось на подводных лодках в течение шести и более лет. Многие из этих субмарин приняли участие в разведывательных операциях в ходе морской блокады Китая.
Перед взлетом самолет выводили из ангара и устанавливали на катапульту. Обслуживала его техническая команда, состоявшая из двух механиков и старшего расчета. В обязанности механиков входила подготовка к запуску двигателя, монтаж плоскостей и установка самолета на катапульту. Поначалу время от всплытия лодки до взлета самолета составляло один час, а после того, как технический персонал приобрел необходимый опыт, его удалось сократить до сорока минут. После выполнения полетного задания самолет совершал посадку вблизи лодки, подруливал к ней, и бортовым краном его поднимали на палубу. Затем машину разбирали и устанавливали в ангар. Время выполнения этих операций также удалось сократить с часа до сорока пяти минут.
В 1937 г началось выполнение программы совершенствования Императорского подводного флота Японии — Otsu 3. В одном из ее пунктов говорилось о гидросамолете-разведчике для новых подводных крейсеров. В объявленном конкурсе победил проект небольшого моноплана, разработанный инженером Митсуо Ямада из фирмы «Кугисё». Консоли крыла этого низкоплана складывались вдоль фюзеляжа. Стабилизатор также складывался поворотом консолей вниз.
Опытный самолет для подлодок Йокосё 1 — до.
Погрузка и разборка гидросамолета Йокосё 2-до на борту подводной лодки во время проведения испытаний
Серийный самолет Ватанабе E9W1 для вооружения лодок типа J-3 (1–7,1-8)
В конце 1938 г была закончена сборка первых двух экземпляров, получивших обозначение Е14Y1. На каждый из них установили 9-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Хитачи GK2 «Темпу» 12. Каркас фюзеляжа состоял из металлических труб, обшивка носовой части — из алюминиевых панелей, а центральная и хвостовая части были обшиты полотном. Крыло имело смешанную конструкцию с металлическими лонжеронами, деревянными нервюрами и полотняной обшивкой. Аналогичную конструкцию имело и хвостовое оперение. Поплавки — цельнометаллические. Кабина экипажа полностью закрывалась прозрачным фонарем и имела сдвижные секции. Оборонительное вооружение состояло из одного 7,7-мм пулемета, установленного на шкворневой установке в кабине наблюдателя. На крыльевых бомбодержателях самолет мог нести две бомбы калибром 30 кг.
С момента всплытия подводной лодки до старта E14Y1 проходило 15 мин, а после приобретения техническим персоналом опыта это время сократилось до 6 мин 23 с. Приводнившийся возле лодки самолет поднимали на ее борт краном, разбирали и помещали в ангар. При этом отстыкованные поплавки и консоли крыла укладывали вдоль фюзеляжа, фиксируя струбцинами. Хвостовое оперение складывалось: консоли стабилизатора разворачивались вверх, а часть киля — вниз.
После устранения недостатков, выявленных в ходе испытаний, в декабре 1940 г самолет приняли на вооружение. Свой первый боевой вылет EI4Y1 совершил на разведку базы Перл- Харбор 17 декабря 1941 г Целью полета стало фотографирование результатов атаки палубной авиации адмирала Нагумо, совершенной 7 декабря. Гидросамолет стартовал с катапульты подводной лодки 1–7 и пропал. Вероятно, он стал жертвой американских зенитчиков. В США необычному японскому самолету дали кодовое обозначение Glen.
Следующий вылет Е14У1 состоялся 1 января 1942 г в районе Оаху (Гаваи). На этот раз полет завершился успешно, и машина вернулась на борт лодки. Несмотря на наличие в этом районе радиолокационных станций, американцы не смогли обнаружить самолет, и его появление стало для них полной неожиданностью.
В начале января 1942 г. на юге Тихого океана успешно действовал E14Y1 с подводной лодки 1-25. Затри недели он совершил разведывательные полеты над Сиднейской гаванью, австралийским портом Мельбурн, портом Хобарт в Тасмании, над Веллингтоном в Новой Зеландии и над архипелагом Фиджи. Добытая разведывательная информация о местонахождении кораблей ВМС США, собранная лодкой 1-25, позже использовалась японским военно-морским командованием при планировании подводных атак.
Подлодки с E14Y1 имелись практически в каждой подводной эскадре японского флота и действовали с большим успехом. Например, 4-я эскадра подводных лодок, действовавшая в Индийском океане, включала подводные авианосцы 1-10 и 1-30. В мае 1942 г в районе Мадагаскара, не без активного участия E14Y1, субмаринам удалось потопить танкер и серьезно повредить английский линейный корабль Ramilles.
Самой знаменитой страницей в истории боевого применения E14Y1 стала, конечно же, бомбардировка Соединенных Штатов. Ее принято считать ответом Японии на бомбардировку Токио экипажами бомбардировщиков В-25 п-ка Джимми Дулиттла (Jimmy Doolittle).
Секретнейшая операция началась 15 августа 1942 г, когда подлодка-авианосец 1-25 под командованием капитан-лейтенанта Меиджи Тагами вышла из Йокосуки и отправилась к западному побережью США. Задачей экипажа бортового самолета Е14YI в составе пилота Нобуо Фуджита и наблюдателя Шоджи Окуда был поджог лесных массивов в штате Орегон. Для этого предполагалось использовать 76-кг зажигательные бомбы, заполненные специальной фосфорной смесью, которая при горении создавала температуру от полутора до двух тысяч градусов. Японцы рассчитывали вызвать крупные лесные пожары, которые сильные западные ветры должны были распространить по всему северо-западному побережью Америки.
Прибыв в район выпуска самолета около мыса Бланко, лодка была вынуждена четыре дня скрытно ожидать хорошей погоды. Наконец, утром 9 сентября небо просветлело, и Фуджита со своим напарником стали готовиться к взлету. Субмарина развернулась против ветра и катапультировала гидросамолет, который взял курс на континент Углубившись от береговой черты на 11–15 км, экипаж сбросил бомбы. На обратном пути японские летчики заметили два транспортных судна, которые решили обойти, чтобы избежать обнаружения.
После посадки гидросамолет быстро разобрали. Когда технический экипаж уже заводил его в ангар, над подводной лодкой пролетел американский патрульный самолет А-29 Hudson. Субмарина немедленно погрузилась на глубину 70 м, но избежать атаки не удалось.
А-29 успел сбросить две глубинные бомбы, которые не причинили подводной лодке серьезного вреда. В бортовом журнале были отмечены лишь незначительное нарушение работы электросистемы и временное прекращение связи.
