Вертолет 2002 03 - Журнал Вертолет (книги бесплатно без регистрации полные TXT) 📗
Перечень серийных вертолетов типа Ка-32 приведен в табл. 1. Всего построен 141 вертолет, из них в реестр России внесено 75 вертолетов (33 – эксплуатируются), 66 вертолетов продано или эксплуатируется за рубежом.
№ <div class="fb2-code"><code>п/п</code></div> | Тип вертолета, изготовитель. | Наличие российского Сертификата типа | Наличие иностранного Сертификата типа или одобрения |
1 | Ка-32Т КумАПП | отсутствует | отсутствует |
2 | КА-32С КумАПП | отсутствует | отсутствует |
3 | Ка-32А0 КумАПП, ОАО «КАМОВ» | имеется | отсутствует |
4 | Ка-32А КумАПП. ОАО «КАМОВ» | имеется | отсутствует |
5 | Ка-32А11ВС ОАО «КАМОВ» | имеется | имеется (канадский, тайваньский) |
6 | Ка-32А12 ОАО «КАМОВ» | имеется | имеется <div class="fb2-code"><code>(швейцарский)</code></div> |
Тип вертолета | Район эксплуатации | Наработка в год | Основные виды работ |
Ка-32А11ВС | Канада, Тайвань | 1500-2000 Ч | Логгинг, транспортные работы |
Ка-32А12 | Швейцария | 500-600 Ч | Монтажные работы |
Ка-32Т, С, А | Страны тихоокеанского региона, Азия | 300-500 ч | Транспортные работы |
КЗ-32А. АО, Т. С | Испания, Греция, Кипр | 200-300 ч | Тушение пожаров |
Ка-32Т,С | Южная Корея | 150-200 ч | Использование в интересах морской полиции (Ка-32С) и лесного хозяйства, тушение пожаров |
Межремонтные ресурсы /назн. | 1990 г. Ка-32Т | 2000 г. К8-32Д11ВС | Примечание |
Фюзеляж с системами | 1000/2000 | 8000/16000 | Межремонтный назначенный ресурс |
Двигатель ТВЗ-117 8МА | 750/3000 | 1500/4500 | |
Редуктор | 500/1000 | 1000/1500 | |
Колонка | 1000/2000 | 3000/6000 | |
Лопасти | 1500 | 3000 |
Характерные особенности эксплуатации вертолетов Ка-32 представлены в табл.2.
Наиболее активная эксплуатация вертолетов Ка-32 ведется в Канаде на логгинге с малым полетным циклом (2-3 мин), с использованием максимального полетного веса машин и максимальной мощности двигателей. При такой эксплуатации вертолета двигатели, трансмиссия, несущая система работают в малоцикловом режиме с максимальной нагрузкой. Именно по этой причине на первом этапе эксплуатации на логгинге (1997- 2000 годы) наблюдалось уменьшение времени досрочного съема (Тдс) указанных выше агрегатов по сравнению с аналогичными показателями транспортных вертолетов, эксплуатируемых, например, в Южной Корее. Показатели Тдс представлены в табл. 3.
Понадобились значительные усилия ОАО «Камов», завода «Мотор Сич» (Запорожье), ФГУП «Завод им. В.Я. Климова», завода «Красный октябрь», чтобы справиться с отказами агрегатов и обеспечить их работу в течение межремонтного срока службы. По существу, создан специализированный вертолет для логгинга, отработаны и уточнены режимы полета в условиях частых подъемов тяжелых грузов (20-30 раз за час), что позволило удержать на заявленном в 1993 году уровне все межремонтные сроки службы наиболее нагруженных и дорогостоящих агрегатов, таких, как двигатели, редуктор, колонка и лопасти несущих винтов. Последний год два из трех вертолетов Ка-32А11ВС эксплуатируются канадскими специалистами в Тайване при проведении строительных работ, связанных с возведением плотины.
