Московский проспект. Очерки истории - Векслер Аркадий Файвишевич (читаем книги онлайн бесплатно полностью без сокращений TXT) 📗

П. Д. Городцев (1851 – после 1918) – кандидат богословия, священник, преподаватель богословия Санкт-Петербургского женского медицинского института, настоятель церкви Института принцессы Терезии Ольденбургской. С 1883 до 30 октября 1918 г. – настоятель церкви Св. благоверного великого князя Александра Невского при ИИПС. С 6 мая 1897 г. – протоиерей.

С. Д. Карейша

С. И. Дружинин (1872–1935; похоронен на Новодевичьем кладбище) в 1894 г. окончил ИИПС и много лет работал в знаменитой механической лаборатории Института под руководством профессора Н. А. Белелюбского. Занимался научными исследованиями цементов и бетонов. Научные работы С. И. Дружинина относятся к области металлов, цементов и бетонов и имели целью научное обоснование выпуска и применения пуццолановых портландцементов. Особенно активно и широко его деятельность развернулась в этом направлении, когда в 1929 г. создали комиссию по гидравлическим добавкам, бессменным руководителем которой он был со дня ее основания и до самой своей смерти. Профессор С. И. Дружинин был активным общественным деятелем, состоял членом секций, комиссий, советов, был ученым секретарем различных научно-технических обществ. Одновременно занимался обширной педагогической деятельностью. Им подготовлен и выпущен ряд научных пособий и учебников. В 1933 г. его избрали членом-корреспондентом АН СССР.

С. Д. Карейша (1854–1934; похоронен на Новодевичьем кладбище) по окончании в 1877 г. курса в Институте инженеров путей сообщения состоял на службе в обществах Юго-Западной, Московско-Ярославской и Московско-Казанской ж. д., исполнял обязанности помощника начальника работ по постройке Вологодско-Архангельской линии. После защиты в 1895 г. диссертации «О централизации управления стрелками и сигналами» в ИИПСе удостоен звания адъюнкта и в следующем году избран профессором института по кафедре железных дорог. В 1902 г. назначен помощником управляющего эксплуатационным отделом Управления казенных железных дорог, затем стал управляющим этим отделом. В 1911 г. избран директором Института инженеров путей сообщения (переизбран в 1914 г. на новый трехлетний срок). Именно он приступил к реализации плана расширения учебных помещений Института, принятого в 1910 г. Брандтом. В первый срок его директорства были построены новое шестиярусное книгохранилище и три читальных зала. К 1917 г. фонды библиотеки достигли 83 000 томов. По предложению С. Д. Карейши в учебный план включили новые предметы или разделы, получившие широкое развитие в первой четверти XX в.: железобетонные конструкции и мосты, воздухоплавание, электрические двигатели, автомобильное дело, депо и железнодорожные мастерские. В течение 1912–1913 гг. пересмотрели все основные программы обязательных курсов. Наибольшей переработке были подвергнуты программы по предметам железнодорожного дела. В 1917 г. Карейша – тайный советник, ординарный профессор и директор Института инженеров путей сообщения, профессор Женского политехнического института, председатель съезда инженеров службы пути, председатель правления Петроградского общества домовладельцев. Автор многочисленных работ по организации, управлению движением, строительству и эксплуатации железных дорог, автор учебников, учебных и практических пособий по специальности, участник российских и международных железнодорожных съездов. В 1920–1924 гг. – декан строительного факультета ИИПС. Принимал участие в составлении «Железнодорожной энциклопедии» (1926, 1930). 50-летию учебной и научной деятельности профессора С. Д. Карейши посвящен сборник трудов Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта им. В. Н. Образцова (вып. 97, ч. 1, 1928).

Читальный зал

Д. А. Лебедев (1833–1904) в 1849 г. окончил училище кондукторов Инженерного ведомства, в 1849–1853 гг. работал в Херсонской губ., затем на Транссибирской магистрали., В 1860–1863 гг. учился в Академии художеств, затем в течение 40 лет преподавал в Строительном училище и Институте гражданских инженеров, в 1875–1903 гг. – в Институте инженеров путей сообщения. Построил несколько церквей в Гдовском у., в Петербурге в 1877 г. построил доходный дом на Большой Дворянской ул., 29 (ныне – ул. Куйбышева) [121].

Н. Н. Лямин (1870–1912) родился в Уфе. В 1895 г. окончил Петербургский горный институт и в том же году был принят на службу в Институт инженеров путей сообщения, где работал на химической испытательной станции по контрольному испытанию рельсов (с 1898 г. заведовал этой лабораторией). В 1904 г. адъюнкт-профессор ИИПС, член временной комиссии по исследованию предлагаемых Министерству путей сообщения изобретений и усовершенствований в области техники, член Петербургского общества архитекторов.

Л. Ф. Николаи

Л. Ф. Николаи (1844–1908) родился в Ижевске. По окончании гимназии, а затем Казанского университета поступил в Институт инженеров путей сообщения и закончил его в 1871 г. Первые годы работы прошли на Киево-Брестской и Моршанско-Брестской ж. д. Затем он работал инженером в Технико-инспекторском комитете железных дорог. В сентябре 1876 г. по решению Конференции ИИПС Николаи приглашен репетитором параллельных классов, а в 1880 г. избран экстраординарным профессором по кафедре «Строительное искусство» по отделу «Мосты». В марте 1883 г. Л. Ф. Николаи назначен членом Временного Управления казенных железных дорог, но оставлен и на должности профессора института. Он принимал участие в работах по строительству Екатеринославской ж. д. и моста через р. Днепр. В 1901 г. Л. Ф. Николаи избран заслуженным ординарным профессором, а в декабре того же года назначен директором ИИПС, сменив М. Н. Герсеванова. В этой должности Николаи проработал 5 лет. В 1905 г. в жизни института произошли существенные изменения, вызванные Первой русской революцией: в 1905 г. занятия прекратились, выпуска инженеров не было, занятия возобновлены лишь в феврале 1906 г. По инициативе Л. Ф. Николаи советом института был принят новый демократический порядок – избрание ректора, проректора и секретаря совета тайным голосованием. С этого времени на совет института возлагалась полная ответственность не только за проведение выборов дирекции, но и за «нормальный ход» учетных занятий. После избрания на пост ректора Н. А. Белелюбского Николаи оставался заслуженным ординарным профессором института, членом Инженерного совета Министерства путей сообщения и членом Мостовой комиссии, образованной для выработки «Программы требований, подлежащих и представленных на утверждение Совету проектов опор и пролетных частей мостовых сооружений», принимал участие в работе Обществ вспомоществования недостаточным студентам института и бывшим воспитанникам Казанского университета.

Л. Ф. Николаи внес большой вклад в развитие отечественной школы мостостроения. Им опубликовано 27 актуальных научных работ, ряд классических учебных пособий по курсу мостов, которые являлись руководствами не только для студентов, но и для инженеров-проектировщиков мостовых конструкций. Он принимал участие в строительстве Троицкого моста через Неву, других мостов и сооружений. Совет института увековечил память инженера и педагога, присвоив его имя чертежному залу.

Л. Ф. Николаи умер, состоя на службе, и был похоронен на Новодевичьем кладбище.

В. Е. Тимонов (1862–1936) родился в Одессе, в семье мирового судьи. Образование получил в Одесском реальном училище, Парижской школе мостов и дорог и Санкт-Петербургском институте инженеров путей сообщения. С 1886 г. состоял на службе в Ведомстве путей сообщения, занимая одновременно строительно-административные и педагогические должности. С 1889 г. Тимонов стоял во главе Санкт-Петербургского округа путей сообщения. Преподавал в Институте инженеров путей сообщения различные отделы гидротехники, в том числе внутренние водяные сообщения, приморские сооружения, водоснабжение и водостоки, и в 1895 г. основал в институте кафедру «Водоснабжение и водоотведение» и стал ее первым заведующим. Более 20 лет ученый состоял членом Технического комитета Главного управления торгового мореплавания и портов, сотрудничал в Русском обществе охранения народного здравия, был членом редакционной комиссии Собрания инженеров путей сообщения. Автор многих монографий и статей [122].