Штурмовики и истребители-бомбардировщики - Ильин Владимир Леонидович (книги без регистрации бесплатно полностью сокращений txt) 📗
Часть германских самолетов «Торнадо»IDS в 1994 году получила подвесные контейнеры с разведывательным фото- и ИК-обору- дованием (информация от ИК-системы линейного сканирования, как и в системе VICON 18 SRS 601, могла выводится для предварительной обработки на многофункциональные дисплеи в кабине штурмана-оператора). Теоретически германские истребители- бомбардировщики могли нести стандартизованное в рамках НАТО американское оружие - ядерные бомбы В61, а также УР AIM-9L, AGM-65 и AGM-88, однако практической отработки применения этих боеприпасов с самолета «Торнадо» не проводилось.
В 1997 году предполагалось начать оснащение германских истребителей-бомбардировщиков тактической крылатой ракетой «Апаш».
54 самолета «Торнадо»GR, состоящие на вооружении ВМС Германии, оснащены противокорабельными ракетами «Корморан»1, а с 1995 года - «Корморан»2.
Штатным вооружением итальянских самолетов стали ракеты «воздух-поверхность» AGM-65D «Мейврик», противорадиолокаци- онные ракеты AGM-88 HARM, противокорабельные ракеты «Корморан»1 УР «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдуиндер», КАБ GBU16 «Пейвуэй»П и обычные свобод- нопадающие бомбы. Самолет способен нести американские ядерные бомбы В61. В 1994 году «Торнадо»ГО5 ВВС Италии получили контейнер с лазерной системой целеуказания Tomcoh-TRT CDLP.
В 1986 году ВВС ФРГ приняли решение заказать 35 самолетов «Торнадо»ЕСR, предназначенных для обнаружения и подавления РЛС противника. Самолеты несли комплекс радиоэлектронной разведки Тексас Инструменте TLS, И К систему линейного сканирования Ханиуэлл/STN «Атлас», а также ИК-систему Цейс PAMIR-Nq. Они сохраняли бомбардировочное вооружение, а для ведения оборонительного воздушного боя получили две УР AIM-9L. В 1994 году 20 разведчиков-бомбардировщиков «Торнадо»ЕСР были оснащены прогиворадиолокационными ракетами AGM-88 HARM.
Скоростной, относительно компактный самолет, обладающий высоким ударным потенциалом, пе мог не привлечь к себе иностранных заказчиков. Однако высокая стоимость «Торнадо» ограничила круг потенциальных покупателей богатыми странами арабского мира, охотно вкладывающих «нефтедоллары» в высокоинтеллектуальные системы оружия. В марте 1986 года начались поставки самолетов этого типа ВВС Саудовской Аравии. До октября 1987 года саудовцы получили 20 машин. В 1988 и 1993 годах последовали новые заказы. Всего до 1998 года Саудовская Аравия должна получить 90 истребителей-бомбардировщиков «Торнадо»IDS, (в том числе 14 «спарок»), а также шесть разведчиков.
Интерес к «Торнадо» проявило и правительство ОАЭ, однако заказа на этот самолет так и последовало: вмешались более сильные американские и российские конкуренты, а также Франция, что позволило ВВС Объединенных Эмиратов значительно поднять планку требований к перспективному ударному самолету. Преодолеть ее «Торнадо» было уже не по силам.
К середине 1990-х годов истре- битель-бомбардировщик «Торнадо» считался уже достаточно «пожилым» самолетом, требующим глубокой модернизации. Несмотря на очевидную целесообразность реализации единой программы «продления жизни» этой машины, участники консорциума Панавиа так и не сумели найти общий язык и организовать совместные работы по ее модернизации.
В Германии с января 1993 года приступили к усовершенствованию истребителя-бомбардировщика в рамках программ KWA. В 1995 году был доработан первый самолет, направленый на испытания. Поставки доработанных истребителей-бомбардировщиков в строевые части предполагается начать в 1998 году. В ходе модернизации увеличивается объем памяти БЦВМ, язык «Ассемблер» заменяется на язык «Ада», устанавливается модем MIL-STD-1760, позволяющий использовать перспективные высокоточные боеприпасы и тактические крылатые ракеты, в кабинах обновляется приборное
оборудование. В 1995 году для оснащения модернизированных самолетов ВВС Германии было решено закупить израильские контейнеры лазерного целеуказания Рафаэль «Лайтнинг», позволяющие использовать КАБ GBU-33.
В ходе второго этапа модернизации (1999 год) германские самолеты должны получить контейнерную тепловизионную обзорно- прицельную систему, новые многофункциональные кабинные индикаторы, систему предупреждения о подлете ракет, приемник спутниковой навигации, ИНС на лазерных гироскопах, а также комплекс усовершенствованных средств радиопротиводействия.
Великобритания с 1993 года ведет работы по модернизации 80 самолетов в вариант «Торнадо»GR. Мк.4. На самолетах устанавливается новая система РЭП фирмы «GEC-Маркони», усовершенствованная система управления вооружением, модем стандарта MIL- STD-1760, приемник спутниковой навигации, новый ИЛС в кабине летчика, а также индикатор тактической обстановки с выводом на него цифровой карты. Первый опытный модернизированный самолет «Торнадо»GR.Мк.4 совершил первый полет 29 мая 1993 года. Поставка самолетов этого типа в строевые части начнется в 1998 и завершится в 2002 году.
Итальянцы предполагают доработать свои истребители-бомбардировщики по образцу германских самолетов, в отличие от которых они должны получить, также, оборудование микроволновой системы посадки. Предполагается, что самолеты «Торнадо»IDS сохранятся на вооружении до 2010-х годов.
Общесамолетные системы.
Самолет оснащен аналоговой электродистанционной системой управления (ЭДСУ) с многократным резервированием по крену, рысканию и тангажу. Система автоматизированного управления (САУ) не только отрабатывает команды, задаваемые летчиком посредством ручки управления и педалей, но и выполняет функции системы повышения устойчивости и управляемости самолета (CSAS).
Имеется четыре режима работы системы управления самолетом: электродистанционное управление через систему автоматизированного управления (САУ, основной режим работы); электродистанционное управление рулями без применения САУ; механическое управление бустерами (последние два режима являются резервными).
Блок управления механизацией и углом стреловидности крыла разработан фирмами «Лукас Аэроспейс» и «Микротекника». При помощи гидравлической системы он контролирует работу предкрылков, закрылков, силового привода поворота консолей крыла, щитков крюгера и автомата загрузки по тангажу. Управление углом стреловидности осуществляется посредством специального рычага.
На истребителе-бомбардировщике имеются две независимые гидравлические системы, которые обеспечивают дублированное питание системы управления и приводов механизации, поворот консолей крыла, уборку и выпуск шасси. Каждый двигатель приводит гидронасос одной системы, имеется, также привод обоих систем от одного двигателя через механическую связь коробок вспомогательных агрегатов обоих двигателей.
Оборудование самолета питается от двух приводов-генераторов переменного трехфазного тока 115/200 В мощностью по 40/50 кВ стабилизированной частоты 400 Гц (разработчик - фирма «Лир Сиглер»). Потребители постоянного тока (28 В) питаются от двух трансформаторно-выпрямительных устройств на 150 А. Имеется также аварийный комбинированный генератор постояного и переменного тока с приводом от гидромотора. На самолете отсутствуют электрические акумуляторы, турбостартер двигателя запускается от от гидромотора с подачей энергии от гидроакумулятора.
Система кондиционирования воздуха - фирмы «Рисерч», с отбором воздуха от двигателей. Она обеспечивает наддув кабины, охлаждение бортового оборудования, продув пушечного отсека, наддув топливных баков и вентиляцию костюма летчика. Кислородная система имеет газификатор жидкого кислорода.
Истребитель-бомбардировщик «ТОРНАДО» GR.1 итальянских ВВС на стоянке с выпущенными тормозными щитками. Закопченый киль - следствие работы реверса двигателей
Целевое оборудование. Многоцелевое назначение самолета определило не только его конфигурацию и летные характеристики, но и состав бортового радиоэлектронного оборудования. Самолет оснащен навигационно-прицельным компллексом, основу которого составляет центральная цифровая ЭВМ «Спирит»3, выполненная на интегральных схемах с различным уровнем интеграции. Компьютер обрабатывает сигналы, поступающие от БРЛС, ИНС, доплеровской навигационной системы, лазерного дальномера, радиовысотомера, магнитного компаса, вычислителя воздушных данных и ряда других специализированных вычислителей, а также вырабатывает в цифровой форме соответствующие команды и передает их рта системы индикации и управления. Емкость оперативной памяти БЦВМ - 64 Кбайта.
