Вертолет, 2004 №4 - Журнал Вертолет (бесплатные онлайн книги читаем полные .TXT) 📗
Компания Sikorsky заключила контракт на поставку двух вертолетов S-92 для президента Туркменистана. Поставки запланированы на 2005–2006 гг. Таким образом, общее число проданных S-92 достигло 27, а в портфеле компании имеется еще 30 заказов от таких компаний, как Petroleum Helicopters, Helicopter of Norway, канадской корпорации CHC, а также от нескольких VIP-клиентов.
Наша страна заявила о себе на Фарнборо-2004 достаточно уверенно и масштабно. Экспонировалась продукция 50 предприятий отечественного оборонно-промышленного комплекса. В виде моделей и информационно-рекламных материалов было представлено более 180 наименований авиационной военной техники и оборудования, из которых свыше 30 демонстрировались впервые.
Значительное место в нашей экспозиции было отведено модификациям российских вертолетов. Фирма «Камов» представила информацию о модификациях боевого ударного вертолета Ка-50, скоростного многоцелевого вертолета Ка-60 и о легких многофункциональных вертолетах модульной конструкции типа Ка-226.
На салоне состоялась презентация российского вертолета радиолокационного дозора Ка-31. Президент и генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев заявил: «Вертолет Ка-31, безусловно, будет востребован на мировом рынке». Несколько стран Азии, в том числе Малайзия и Китай, проявили заинтересованность в закупке этого комплекса. Фирма «Камов» недавно завершила выполнение двух контрактов для Военно-морских сил Индии, поставив в общей сложности 9 вертолетов Ка-31. Предприятие начало активную маркетинговую политику по продвижению Ка-31 и в другие страны.
На стенде казанского вертолетного завода была представлена информация о вертолетах Ми-17, Ми-38 и одной из последних разработок КВЗ — легком вертолете «Ансат».
Ряд модификаций вертолетов семейства «Ми» был представлен военно-транспортным вертолетов Ми-171Ш, транспортно-боевым Ми-35М, перспективным боевым, вертолетом Ми-28НЭ и неизменно пользующимся повышенным вниманием посетителей тяжелым транспортным Ми-26.
Широко демонстрировались на выставке российские достижения в области бортовой авионики и радиоэлектронного оборудования.
Разработчик авиационных радаров корпорация «Фазотрон-НИИР» представила свои «бестселлеры» — радар с уникальной фазированной антенной решеткой (ФАР) на новых физических принципах «Жук-МФЭ» и бортовую РЛС «Копье-М». Внимание посетителей привлекла экспозиция лидера российского НПЦ «Технокомплекс». Раменское КБ, входящее в его состав, демонстрировало многофункциональный жидкокристаллический индикатор МФИ-10-6М. Лидер тонких технологий двойного назначения компания «ЭЛКУС», также представленная на стендах «Технокомплекса», показывала разработки интерфейсных модулей, бортовых ЭВМ, кабельных систем, и приборов для их тестирования. Об уровне производственных возможностей этой компании и, соответственно, об уровне российских технологий говорит то, что изделия «ЭЛКУС» закупают Европейское космическое агентство, американское NASA, военные ведомства Индии и Китая.
Беспилотный летательный аппарат фирмы Bell
NH-90
… В последние годы в мире наблюдается некоторый спад интереса к выставочной деятельности. Прежде всего, наверное, потому, что специализированные выставки (весьма дорогое удовольствие для участников) следуют друг за другом: по четным годам в Англии и Германии, по нечетным — в Ле Бурже и Москве. Уже несколько лет обсуждается вопрос о переходе на трехлетний выставочный цикл, который позволит развести салоны. Их организаторы, боясь финансовых потерь, пока сопротивляются, но острота проблемы от этого не снижается.
Не удивительно, что организаторы нынешнего авиасалона в Фарнборо решили «оживить» его за счет предоставления целого павильона для демонстрации автомобилей. Машины не только демонстрировались на стендах, но и участвовали в заездах по взлетно-посадочной полосе в перерывах между полетами. По мнению многих участников, выставка из-за этого потеряла значительную часть своей традиционной английской чопорности.
Российская экспозиция, по мнению экспертов, смотрелась на Фарнборо-2004 вполне достойно. Правда, космическая тематика была представлена «слабо», но, как говорится лучшее — враг хорошего. Кроме того, эта выставка в Фарнборо не последняя.
Марина РУМЯНЦЕВА
Смотр новых технологий
Нынешний август был богат на события, связанные с авиацией. День Воздушного флота, московские шоу в Жуковском и Монино, салоны малой авиации в Нижнем Новгороде и Самаре. Одним из значительных событий стала выставка «Авиакосмические технологии и оборудование — 2004» (АКГО-2004), открывшаяся в Казани 10 августа. Как и первая, состоявшаяся в столице Татарстана два года назад, нынешняя выставка прошла при активной поддержке правительства и лично Президента республики. По словам М. Шаймиева, «поддержка авиастроения в Республике Татарстан возведена в ранг государственной политики, и мы строим свою экономическую стратегию, не сомневаясь в том, что отрасль не только вернет утраченные позиции, но и завоюет новые».
В работе АКТО-2004 приняли участие 376 предприятия России и других стран, и по этому показателю выставка значительно «переросла» предыдущую.
Согласно проведенному опросу, 78 % участников выставка привлекла возможностью установления новых деловых связей, 39 % — заинтересовала возможностью определения места своего предприятия на рынке, 37 % главной целью ставили представление своей новой продукции. 20 % участников приехали на выставку с целью изучения конъюнктуры рынка.
На выставке были широко представлены предприятия Республики Татарстан. 28 стендов АКТО-2004 рассказывали о деятельности ОАО КПП «Авиамотор», ГИПО, ГипроНИИавиапром, Института аэрокосмического приборостроения, КАПО, КМПО, КВЗ, ОАО «Электроприбор» и других. Это не случайно, поскольку многие из них являются ведущими в авиастроительной отрасли.
Примечательно, что среди экспонентов AKTO были российские научно-исследовательские и учебные институты. Именно в них создаются разработки, не уступающие зарубежным по оригинальности идей и их практическому выходу, а зачастую и превосходящие их. Не только участником, но и одним из активных организаторов выставки был Казанский государственный технический университет им. А. Н. Туполева, вот уже несколько десятилетий готовящий квалифицированные кадры для авиакосмической отрасли. Силами профессорско-преподавательского состава этого учебного заведения в рамках выставки была организована всероссийская научно-практическая конференция. В конференции приняли участие представители многих НИИ, посланцы Воронежского, Омского, Оренбургского, Орловского технических университетов, Самарского, Тольяттинского, Уфимского университетов, Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского, Ростовского военного института.
На пленарном, заседании конференции выступили руководители известных российских научно-исследовательских институтов авиационного профиля. Примеры современных решений и направлений исследований в области самолето-, вертолето- и двигателе строения, технологии создания перспективных авиационных материалов были приведены в докладах директора ЦАГИ В. Г. Дмитриева, генерального директора ЦИАМ В. А. Скибина, директора ВИАМ Е. Н. Каблова и других. Однако разговора о «чистой» науке все же не получилось: во всех докладах говорилось о банальной нехватке денег на научные исследования, об отсутствии продуманной государственной программы развития авиакосмической отрасли, старении преподавательских кадров и подготовке будущего поколения ученых и инженерно-технических работников для авиакосмической и оборонной промышленности. Последней теме на конференции было уделено особое внимание. Не секрет, что в последнее время положение в системе отечественного образования резко ухудшилось, в частности, из-за резкого уменьшения финансирования вузов из госбюджета, отсутствия четкой продуманной политики в области образования.
