Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Разное » АвиО'2 - Журнал Авио (книги .TXT) 📗

АвиО'2 - Журнал Авио (книги .TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно АвиО'2 - Журнал Авио (книги .TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:
Список использованной литературы:

1. F8F Bearcat / Profile Publications № 109;

2. Swanborough Gordon, Bowers Peter. Unated States Navy Aircraft since 1911. — Now York, 1968;

3. U. S. Navy Carrier Fighters of World War II / Aerodata International;

4. Wagner Ray. American Combat Planes. — London, 1960;

5. F8F Bearcat In Action;

6. F8F Bearcat / Modelling Manyal:

7. F8F Bearcat / Flug Revue / 1981, N3;

8. Air International;

9. Model Airplane News.

Аичи М6А

АвиО'2 - pic_95.jpg

Превращение Японии из замкнутой страны в ведущую державу азиатско-тихоокеанского региона, произошедшее на рубеже девятнадцатого-двадцатого веков, сопровождалось изменением ее политики в отношении истинных творцов этой метаморфозы Великобритании и США. Уже в начале нашего века страна Восходящего Солнца твердо решила воевать за создание паназиатского дома под японской крышей. Ведущую роль в этой войне должен был сыграть флот, и в частности авианосцы, "крестным отцом" которых в Японии был адмирал Ямамото. Но как ни тужилась островная империя, как ни злоупотребляла помощью все тех же американцев и англичан, превзойти флот США так и не смогла. Командование ВМС Японии считало, что без непосредственного воздействия на территорию США войну не выиграть, но прорыв крупной авианосной группировки к берегам Америки — очень опасное и почти невыполнимое мероприятие, т. к. американцы имели очень хорошую дозорную службу, куда входили десятки кораблей, тяжелые патрульные самолеты, дирижабли и посты наблюдения на островах.

Тогда было принято решение об использовании в качестве средств доставки бомбардировщиков к берегам Нового Света тяжелых подводных лодок, благо их к 1941 году было 43 единицы. Для таких кораблей, как подлодка I-6, еще до войны был создан самолет-разведчик, который размещался в герметичном ангаре на палубе корабля. В начале 40-х годов было начато строительство лодок класса I-400. Это были настоящие гиганты длиной более 110 метров и водоизмещением 5220 тонн. Дальность плавания субмарины 14-ти узловым ходом достигала 27 тыс. км.

В комплект вооружения I-400 должны были войти три бомбардировщика. Разработку самолета поручили фирме Аичи. Согласно спецификации 17-Ши Специальный бомбардировщик, фирма должна была спроектировать компактный скоростной моноплан, способный нести бомбу калибра до 850 кг или две "двухсотпятидесятки".

Работу над проектом АМ-24 начали в 1942 году под руководством инженеров Норио Одзаки, Ясусиро Одзава и Морисире Мори. Во главу угла ставились требования скорости и, следовательно, высокое аэродинамическое качество аппарата. На самолете установили двигатель Аичи АЕ1 Ацута, созданный по мотивам германского DB 601/605. Этот 1400-сильный мотор имел хорошие характеристики и удобно капотировался. Первоначально самолет проектировался как одноразовый, без шасси. Предусматривалось, что взлетев с катапульты и выполнив задание, он приводнится рядом с кораблем и будет затоплен после того, как его покинет экипаж. Но в ходе проектирования такой вариант был признан расточительным, и самолет получил два больших поплавка. Впрочем, если пилбт не мог оторваться от истребителей противника — он мог их сбросить и значительно увеличить скорость. Имелось и оборонительное вооружение — подвижный 13-мм пулемет у штурмана.

Сборка первого "спецбомбардировщика", названного М6А-1 Сейран (Горный туман), была закончена лишь в ноябре 1943 года. Самолет удовлетворял всем требованиям, но был очень сложен. Он имел узлы складывания крыла (вдоль фюзеляжа вместе с поплавками), стабилизатора (вниз) и законцовки киля (вправй). Правда, несмотря на сложность, испытания показали, что 4 техника выкатывают из ангара, устанавливают на катапульту и подготавливают к старту самолет за 7 минут. Кстати, интересно, что для скрытой подготовки к полету ночью Сейран имел флюоресцентное покрытие узлов складывания и некоторых панелей обшивки.

Вскоре на испытания вышел и тренировочный М6А-1К Сейран-Каи, переименованный позже в Нянзан (Западный туман). Он отличался наличием колесного убирающегося шасси и укороченным за счет законцовки килем. Оба этих самолета потребовали серьезной доводки — было построено еще 7 поплавковых прототипов (с моторами Ацута 31) и один учебный. И лишь потом дело дошло до выпуска серийных машин. Морякам передали 18 Сейранов с двигателями Ацута 32. К тому времени в японском флоте уже было 26 авианесущих субмарин, оснащенных легкими гидросамолетами. Три из них переоборудовали под Сейраны (по 2 на каждой), а в 1944 году была спущена первая лодка класса I-400, способная нести три самолета М6А-1.

Но к тому времени Америка уже явно выигрывала войну, и чисто психологические "комариные укусы" ей были не страшны. От планировавшихся первоначально бомбардировок городов на западном побережье США отказались в пользу более важных целей. Сначала в качестве первого объекта для налета были выбраны шлюзы Панамского канала. К ним должна была отправиться первая флотилия субмарин, в состав которой входили лодки I-400, I-401, I-13 и I-14, несущие в своих ангарах в общей сложности 10 бомбардировщиков Сейран. Но пока лодки собирались к берегам Панамы, им изменили цель — теперь они должны были идти к большой базе ВМС США — Атолл Уйти. Время было потеряно — с августа 1945 года управление действиями подводных лодок в океане было полностью нарушено, и задача осталась невыполнена.

Впрочем, неразбериха царила и в программе строительства и переоборудования японских подводных лодок. Довольно большая серия кораблей класса I-400 была ограничена пятью субмаринами, строительство океанской авианесущей лодки 1–1 и вовсе было прекращено. Не была выполнена и программа переоборудования кораблей ранних серий под Сейраны. Японцы имели в общей сложности 36 субмарин, способных нести самолеты. В ходе войны большинство из них были потоплены, а уцелевшие достались американцам.

ТТХ М6А-1 Сейран: двигатель — Аичи АЕ1 Ацута 32. 1400 лс на взлете и 1290 лс на высоте 5000 метров; размах крыла — 12.262 м; длина — 11.64 м; высота — 4.58 м; площадь крыла — 27 м 2; вес пустого — 3300 кг; взлетный вес: нормальный — 4040 кг, максимальный — 4445 кг; скорость максимальная — 474 км/ч на высоте 5200 м; скорость крейсерская — 296 км/ч на высоте 3000 м; время набора высоты 3000 м — 5 мин. 48 с; потолок — 9900 м; дальность полета — 1190 км; вооружение: 1 подвижный пулемет Тип 2 (13 мм), 1 бомба 800 или 850 кг, или 2 бомбы 250 кг.

АвиО'2 - pic_96.jpg
АвиО'2 - pic_97.jpg

М6А-1 Сейран

АвиО'2 - pic_98.png

М6А-1К Нянзан

Ильюшин Ил-6

АвиО'2 - pic_99.jpg

Дальний бомбардировщик-торпедоносец Ил-6 предназначался для замены Ил-4 в авиации ВМФ СССР. Мощные и экономичные дизели АЧ-30Б обеспечивали дальность полета 5450 км с нагрузкой 1000 кг на скорости 340 км/ч. На Ил-6 N2 установили 1900-сильные АЧ-30БФ, что позволило довести оборонительное вооружение до пяти пушек Ш-20 и улучшить скоростные качества машины при сохранении максимальной боевой нагрузки в 4500 кг. Недоведенность двигателя преградила бомбардировщику путь в серию. Тем не менее, Ил-6 стал важным этапом в отечественном самолетостроении — опыт создания керосиновой топливной системы был использован при создании реактивных бомбардировщиков ОКБ Ильюшина.

АвиО'2 - pic_100.jpg
Перейти на страницу:

Журнал Авио читать все книги автора по порядку

Журнал Авио - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


АвиО'2 отзывы

Отзывы читателей о книге АвиО'2, автор: Журнал Авио. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*