Вертолёт, 2007 № 04 - Журнал Вертолет (библиотека книг бесплатно без регистрации .TXT) 📗
Оседлав и объездив не одну рабочую «лошадку» Ми-8 и не одного «жеребца» Ми-26, сегодня Франц Иванович успешно передает свое мастерство новому поколению летчиков. Он передает молодежи навыки пилотирования вертолетами Ми-8, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ и Ми-26. Более 50 командиров винтокрылых машин считают Левицкого своим наставником и учителем. (Кстати, один из его учеников в ноябре 2007 года выполнил демонстрационный полет на Ми-26 в Италии. Вертолет, оснащенный ВСУ, сбросил на условный очаг пожара 15 тонн воды. Возможности российской машины и мастерство пилота произвели сильное впечатление на представителей итальянского министерства гражданской обороны).
Своим ученикам Левицкий не устает повторять, что на земле все предусмотреть невозможно, что в воздухе нет места самоуспокоенности, поскольку ни один полет не похож на другой, даже если полет проходит по одному и тому же маршруту. В его летной практике бывало всякое. Другое дело, что Франц Иванович всегда умел найти выход из сложившейся ситуации, даже в таких серьезных случаях, как отказ двигателя. Один раз это произошло во время полета на Ми-26, дважды — на Ми-8. На «восьмерке» однажды отказали сразу оба двигателя, причем на предельно малой высоте полета — 30–40 метров, да еще при отсутствии скорости! И тем не менее летчик сумел благополучно посадить машину.
О вертолетах Ми-8 и Ми-26 Левицкий отзывается очень хорошо — российские винтокрылые машины, по его мнению, по надежности и работоспособности значительно превосходят западную вертолетную технику. Особенно «привязан» Франц Иванович к Ми-26, говорит о нем всегда не только с уважением, но и с любовью: «Чем больше я работаю на этом вертолете, тем больше хочу работать на нем. Ми-26 сам обладает огромными возможностями и летчику дает возможность показать свое мастерство».
Не случайно российские вертолеты и экипажи так востребованы в рамках миротворческих миссий Организации Объединенных Наций. Сам Франц Иванович неоднократно выполнял полеты на вертолетах Ми-26, Ми-8МТВ по заданию ООН в Югославии, Сьерра-Леоне, Конго, Восточном Тиморе, других странах африканского континента. В Либерии пришлось оказывать помощь не только местному населению, но и бывшим соотечественникам: когда украинский Ми-8 совершил вынужденную посадку в болотистой местности, вытащил вертолет и перенес его на подвеске на расстояние почти в 300 км все тот же Левицкий на своем Ми-26. Работа в Сьерра-Леоне запомнилась Францу Ивановичу долгим, а поэтому непростым перелетом на Ми-26 обратно, домой. Только от Симферополя до Ульяновска его машина преодолела расстояние в 1600 километров!
Особенно долгой и напряженной была командировка в Сомали. В этой африканской стране экипаж Левицкого проработал семь месяцев. Чтобы добраться туда, вертолет Ми-26 под командованием Франца Ивановича преодолел несколько тысяч километров воздушных трасс, совершил около десятка посадок в разных странах. В Сомали вертолет возил технику, оборудование, продовольствие. Ми-26 летал в экстремальных условиях 50-градусной жары и тропических ливней. Работа экипажа была высоко оценена представителями ООН в этой стране.
Надо отметить, что авиакомпания «ЮТэйр» является крупнейшим вертолетным оператором в России и признанным лидером мирового вертолетного бизнеса. Парк авиакомпании насчитывает более 180 вертолетов, в том числе более 20 Ми-26, способных перевозить в кабине и на внешней подвеске груз весом в 20 тонн. Десятки вертолетов «ЮТэйр» выполняют работы по экспортным контрактам в различных регионах мира, от Северной Америки до Южной Африки, неизменно выигрывая тендеры на оказание тех или иных вертолетных услуг. Об этом Франц Иванович Левицкий никогда не забывает упомянуть, рассказывая о своей работе. Для него это предмет личной и профессиональной гордости.
Рассказ о заслуженном пилоте России, пилоте-инструкторе авиакомпании «ЮТэйр» Ф.И. Левицком мы запланировали опубликовать в четвертом, последнем в 2007 году, номере журнала «Вертолет». Поэтому заранее обратились к Францу Ивановичу с просьбой поздравить с наступающим Новым годом всех, кто связал свою жизнь с вертолетами. Левицкий с удовольствием согласился:
— Всем вертолетчикам желаю спокойного неба. Молодым — любить свою профессию и быть ей преданным до конца, их старшим товарищам, к которым я себя отношу, — щедро делиться своим опытом и не стареть душой. Здоровья и счастья всем без исключения!
Эти пожелания мы адресуем и самому Францу Ивановичу Левицкому вместе с искренним поздравлением по поводу присуждения ему звания «Пилот года».
Наталья КРАЕВА
Одно небо на семью
Вячеслав и Андрей Сергиенко
У каждого, кто служит в авиации, своя мотивация выбора профессии: для одних это — призвание, для других — карьера, для третьих — просто работа, дающая средства к существованию. Но есть в авиации немногочисленная категория людей, для которых летать — еще и традиция. Эти люди с самого рождения несут в себе «авиационные гены» своих отцов и братьев, верой и правдой служивших и служащих Отечеству. Они — из династии летчиков и иной судьбы для себя не мыслят.
Это произошло вечером 27 февраля 2000 года на Ладоге: огромная льдина, на которой находились сотни рыбаков, откололась от берегового припоя, и ее стало относить в акваторию озера. Ночью по тревоге был поднят дежурный экипаж вертолета ГУАП МЧС под командованием В.Н. Сергиенко. Его Ми-8 вылетел с аэродрома «Касимово» в Ленинградской области на помощь людям, попавшим в очень опасную ситуацию. Обнаружив дрейфующую льдину, летчики приступили к спасению рыбаков. Для этого была использована специальная лебедка с «ковшом» на конце. Выполнив ночью в условиях плохой видимости и сильного ветра несколько полетов, Сергиенко понял, что применение «ковша» не дает нужного результата, работать надо быстрее, очень многих необходимо вывезти.
И на рассвете командир экипажа принял рискованное решение: вертолет будет зависать у самой поверхности льдины и в него через боковую дверь станут подниматься люди. Решение было абсолютно верным: время погрузки существенно уменьшилось, увеличилось количество вылетов вертолета. За двенадцать ночных вылетов вертолет В.Н. Сергиенко вывез 168 человек (в том числе 8 детей), всего же экипажи вертолетов МЧС, работая днем и ночью, перевезли тогда свыше тысячи человек. Экипаж Вячеслава Сергиенко за участие в операции по спасению рыбаков получил государственные награды, сам Сергиенко — орден Мужества.
С командиром вертолетного отряда Вячеславом Николаевичем Сергиенко лично я познакомился, когда готовил документы на награждение. Летного мастерства и профессионализма Вячеславу Николаевичу Сергиенко, как говорится, не занимать: он военный летчик-снайпер, пилот 1 класса ГА, заслуженный пилот РФ. За плечами Вячеслава Сергиенко почти сорокалетний стаж работы (в том числе и за рубежом, в 1992 году он работал в Анголе), он прошел путь от рядового летчика до заместителя командира полка, летчика-инспектора, начальника службы безопасности полетов ВВС военного округа.
Спасение рыбаков
После увольнения в запас полковник Сергиенко пришел работать в авиацию МЧС. За годы летной службы Вячеслав Николаевич освоил десять типов вертолетов, налетал безаварийно почти 10 тысяч часов, воспитал целую плеяду командиров экипажей вертолетов. За время работы в авиации МЧС он спас несколько сотен человеческих жизней.
Во время беседы выяснилось, что в своей семье он не единственный вертолетчик: сын Вячеслава Николаевича, его брат и племянник — все вертолетчики! Мало того, они — однокашники, поскольку в разные годы заканчивали Сызранское военное училище летчиков. И подумалось тогда: а ведь это династия!
Родоначальник авиационной династии, безусловно, отец Вячеслава Николаевича — Николай Иванович Сергиенко. Хотя по большому счету, если говорить о военной составляющей профессии, то родоначальником, конечно же, следует считать Ивана Сергиенко. Он защищал нашу Родину во время войны, до Победы не дожил. Для Николая не было сомнений при выборе профессии — он тоже будет защищать Родину. В самом конце войны он поступил в Рижское военное авиационное училище. После его окончания молодого офицера направили служить в город Пугачев, где тогда дислоцировалось Пугачевское авиационное планерное училище воздушно-десантных войск. К тому времени он был уже женат, так что в Пугачев отправился с семьей: в 1945 году у Николая Сергиенко родился сын Вячеслав.
