Взлёт 2011 10 - Журнал Взлет (бесплатные полные книги .TXT) 📗

* П — поставлен заказчику; ГП — готовится к поставке заказчику; Д — проходит доработки до сертифицированной конфигурации на заводе в Эверетте; Д (СА) — проходит доработки на авиабазе в Сан-Антонио

Жирным шрифтом выделены самолеты, уже поднимавшиеся в воздух

Вскоре вслед за JA801A в Японию должен отправиться второй лайнер этого типа — ZA103 (порядковый заводской № 24, регистрационный номер JA802A). Его первый полет в Эверетте состоялся 24 сентября. За ним, вероятно, последует летающий с января ZA102 (№ 9, JA803A), проходящий в настоящее время финальные доработки перед поставкой. Кроме того, уже выкачены со сборки и проходят доработки в Эверетте до технического лица сертифицированного серийного самолета еще 12 машин для ANA (заводские № 7, с 11 по 15, 18, 22, 31, 40, 41 и 42). Согласно планам компании, первые 20 самолетов должны быть получены к марту 2013 г., а весь заказ на 55 «Дримлайнеров» (включая 15 — модели 787-9) предполагается завершить к марту 2018 г

Президент и исполнительный директор группы ANA Шиничиро Ито отмечает: «Как стартовому заказчику, для нас большая честь принять поставку первого «Боинг» 787. Этот самолет позволит нам обеспечить новые стандарты обслуживания и комфорта для наших пассажиров, и будет играть важную роль в нашей стратегии международной экспансии и стремлении стать авиакомпанией номер один в Азии».

Помимо 15 уже построенных машин для ANA, «Боинг» к настоящему времени выкатил со сборки и проводит доработки еще 23 лайнеров: двух — для чилийской LAN, двух для марокканской «Ройал Эйр Марок», семи — для японской JAL, семи — для «Эйр Индии», трех — для китайской «Чайна Саузерн» и двух — для «Эфиопских авиалиний». На окончательной сборке в конце сентября находились самолеты № 45, 46 и 47 (первый для американской «Юнайтед» и еще по одному для «Эйр Индии» и ANA), 29 сентября туда должен поступить самолет № 48 (третий для LAN), а 16 октября — № 49 (третий для Эфиопии).

Всего на сентябрь «Боинг» располагал твердыми заказами на 821 «Дримлайнер» (в т. ч. на 561 — модификации 787-8 и 266 — будущего варианта 787-9) от более чем полусотни авиакомпаний по всему миру. Есть среди них и российский «Аэрофлот», заказавший еще в 2007 г. 22 «Дримлайнера» с поставками, начиная с 2014 г. Однако в дальнейшем, из-за задержек в программе, начало поставок было перенесено на 2016 г. Тем не менее, 19 сентября 2010 г. «Боинг» и «Аэрофлот» подписали меморандум о создании совместной рабочей группы для проработки возможностей поставки двух самолетов раньше этого срока — к сочинской Олимпиаде-2014. По всей видимости, эти переговоры имели успех, поскольку недавно глава «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил, что ожидает поставки первых двух «Дримлайнеров» уже в 2013 г.

Самолеты «Боинг» 747-8 на стоянке готовой продукции компании в Эверетте. Крайний левый в ряду — первый самолет для российской компании «ЭрБриджКарго»

За неделю до сертификации «Дримлайнера» аналогичную процедуру прошел и другой важнейший — пусть и не столь амбициозный — новый проект «Боинга» — глубоко модернизированный самолет модели 747-8F. 19 августа представители Федеральной авиационной администрации США и Европейского агентства по авиационной безопасности торжественно вручили разработчику дополнение к сертификату типа на «Боинг» 747, учитывающее конструктивные изменения, реализованные на модифицированном грузовом 747-8F.

Цифра «8» в названии модели, как известно, не случайна: новый «грузовик» в значительной степени унифицирован по бортовому оборудованию и силовой установке (четыре двигателя GEnx-2B) с революционным «787-м». При этом он на 5,6 м длиннее предыдущего варианта 747–400, что позволило на 16 % увеличить объем грузовой кабины.

Заключительные полеты по программе сертификационных испытаний 747-8F были выполнены 3 августа. Всего же на пяти первых самолетах начиная с 8 февраля 2010 г совершили свыше 1200 испытательных полетов с общим налетом более 3400 ч. С этой весны к сертификационным испытаниям присоединились и первые машины в пассажирской версии 747-8I «Интерконтинентал». Они еще продолжаются — сейчас в них задействовано три самолета (RC001, RC021 и RC003), уже сделавшие более 200 полетов с налетом свыше 670 ч. Кроме того, с учетом высокой степени унификации грузового и пассажирского вариантов, используется взаимный зачет результатов сертификационных испытаний. Ожидается, что дополнение к сертификату типа на пассажирский «Интерконтинентал» будет получено до конца года.

Примечательно, что все участвовавшие в испытаниях «Боинги» 747-8 в дальнейшем, после необходимых доработок, будут поставлены коммерческим заказчикам. Так, самый первый «грузовик» RC501, а также RC503 отправятся в люксембургскую компанию «Карголюкс» (стартовый заказчик модели), а три других, RC521, RC522 и RC523, — в японскую «Ниппон Карго». То же самое произойдет и с задействованными в сертификационных испытаниях «Интерконтиненталами»: RC001 и RC003 будут в дальнейшем переоборудованы в «супер-бизнесджеты» и улетят в Кувейт и Абу-Даби, а RC021 станет «обычным» дальнемагистральным пассажирским лайнером в германской «Люфтганзе».

Всего на сегодня «Боинг» располагает твердыми заказами на 78 грузовых 747-8F от восьми компаний и 36 пассажирских 747-8I, в т. ч. на 20 — от «Люфтганзы», 5 — от «Кореан Эрлайнз» и 9 — на VIP-версии. Стартовым заказчиком «грузовика» стал «Карголюкс», подписавший в 2005 г. контракт на 13 таких машин. Тогда же 14 аналогичных самолетов решила приобрести «Ниппон Карго». Среди других заказчиков — американская «Атлас Эйр» (9 машин, которые планируется сдавать в лизинг, в т. ч. «Бритиш Эруэйз Уорлд Карго»), «Катай Пасифик» (10), «Кореан Эрлайнз» (7), «Дубай Аэроспейс» (15), лизинговая компания GECAS (2). Есть в этом списке и российская «ЭрБриджКарго», входящая в группу компаний «Волга-Днепр» и заказавшая в ноябре 2006-го пять таких «грузовиков».

По состоянию на сентябрь, было построено уже 26 самолетов «Боинг» 747-8, в т. ч. 21 грузовой и пять пассажирских. 11 из них уже облетаны, остальные пока ожидают оснащения двигателями и доработок перед поставкой. Большинство построенных машин уже окрашены в цвета своих заказчиков, включая первый борт для нашей «ЭрБриджКарго» (RC601, заводской № 1430, регистрационный номер VQ-BGZ).

31 августа в воздух поднялся серийный RC502 (LX–VCB), а 2 сентября — и RC504 (LX–VCD) — первые два самолета, которые должны были поступить «Карголюксу». Однако запланированная на 19 сентября и широко разрекламированная в прессе и на сайте «Боинга» церемония передачи первого грузового 747-8F люксембургской компании (второй должен был отправиться к заказчику двумя днями позже) не состоялась. Буквально в последний момент заказчик решил отложить приемку новых «грузовиков». Причина — несоответствие характеристик новых двигателей GEnx-2B по расходу топлива «прописанным» в контракте (испытания показали превышение расхода топлива на 2,7 %), и, как следствие, уменьшение дальности полета и грузоподъемности. По мнению экспертов, пока, вопреки обещаниям «Боинга», 747-8F практически ничем не лучше по этим параметрам хорошо известного и широко эксплуатируемого 747-400F, в связи с чем возникает вопрос: так зачем же платить больше (цена на один новый 747-8F по каталогу на начало этого года составляла целых 319 млн долл.)?