Авиация и Время 2012 03 - Журнал Авиация и время (библиотека электронных книг .TXT) 📗

Весной этого года на сайте компании Eurocopter появилась информация о намерениях руководства Казахстана приобрести 20 вертолетов ЕС-725 Super Cougar для нужд МО страны. При этом сроки реализации контракта и его стоимость не уточнялись. Очевидно, немаловажную роль при этом сыграло то, что гражданская версия этой машины ЕС-225 используется в Казахстане для перевозок высшего руководства страны.

В феврале 2012 г. Государственное предприятие «Казспецэкспорт» и подразделение концерна Airbus компания Airbus Military подписали контракт на поставку в 2013 г. для ВВС Казахстана двух легких транспортных самолетов С-295 с опционом еще на 6 машин. В мае 2012 г. в ходе проходившего в Астане авиасалона KADEX-2012 заместитель министра обороны Казахстана заявил, что с концерном EADS ведутся переговоры о приобретении «до четырех» транспортных самолетов А400М. А буквально за час до подписания сорвалось соглашение с Россией о закупке Як-130.

С 2010 г. в Беларуси проходят ремонт и модернизацию казахстанские Су-27 и Су-27УБ (получают обозначение Су-27УБМ2). Порядка 12 «МиГов» отремонтировал Львовский АРЗ, 2 МиГ-23УБ и L-39 – другие украинские предприятия. Работы по поддержанию летной пригодности МиГ-31 выполняются совместно с российскими специалистами.

Казахстан продавал излишки своих боевых самолетов за границу. Так, в марте 1999 г. в Азербайджане был задержан российский Ан-124 с шестью МиГ-21 на борту. Их первоначально конфисковали, однако затем вернули хозяевам. В результате последующих проверок на казахстанских базах хранения недосчитались около 40 самолетов, вероятнее всего, поставленных в Северную Корею. Вполне официально были экспортированы 8 МиГ-25 в Азербайджан (на запчасти), 2 Ми-8 в Кыргызстан и 2 – в Непал.

В настоящее время авиационный парк СВО – четвертый по численности на постсоветском пространстве после России, Беларуси и Украины. Он включает более 150 (по другим данным, 181) боевых самолетов, 15 транспортных самолетов и более 130 вертолетов (см. таблицу). По мнению иностранных специалистов, процент их исправности, а также уровень подготовки летного состава находятся на достаточно высоком уровне (до 100 часов в год). Подготовку летного состава ведет Военный институт СВО РК, созданный в 1996 г. на базе Актюбинского училища гражданской авиации. В середине 2000-х гг. начался процесс «деруссификации» ключевых постов в СВО, т.е. назначение на них авиаторов казахской национальности. Сейчас в составе СВО РК насчитывается 36 авиационных и вертолетных эскадрилий, в которых проходят службу около 19000 человек.

В составе авиации ВМС Казахстана насчитывается 9 вертолетов: 6 Ми-2 и 3 Ми-8 (аэродромы Актау и Атырау). Немалое количество авиатехники эксплуатируют другие силовые ведомства Казахстана. Так, на аэродроме Боралдай (бывший Бурундай) базируются 2 Ан-72П (один из них передан в 2008 г. в гражданскую авиакомпанию), 7 Ми-8/171, несколько Ан-2 и Ан-26 Пограничной службы Комитета национальной безопасности Казахстана. Транспортные самолеты и вертолеты (например, 2 Ми-34) эксплуатирует и смешанная эскадрилья МВД (Алма-Ата). А в авиапарке МЧС находятся по одному Ил-76, Ту-154, Ми-8Т, Ми-171, 2 Ан-30 и 3Ty-134. В 2010 г. оба эти вертолета привлекались для тушения пожаров в РФ. В 2012 г. ожидается поставка в МЧС двух Ка-32 и четырех ЕС-145.

В настоящее время на территории Казахстана (аэродром Крайний космодрома Байконур), согласно действующим соглашениям, базируется авиаэскадрилья Воздушно-Космических Сил РФ (бывший 99-й ОСАП). Там же находятся и 2 вертолета R-44 Управления внутренних дел РФ комплекса «Байконур».

В целом, можно констатировать, что при создании своих ВВС рассмотренные центральноазиатские государства столкнулись с немалыми проблемами, решение которых растянулось на весь постсоветский период. При этом в Узбекистане, Казахстане и Туркменистане удалось весьма успешно использовать советское наследие, тогда как в Кыргызстане оно было практически полностью уничтожено, и потом военную авиацию пришлось восстанавливать «всем миром», а в Таджикистане Воздушные силы и вовсе создавали на пустом месте. На развитие авиации оказали влияние различные факторы, но прежде всего экономические возможности стран и политическая обстановка. На сегодня, по оценкам западных специалистов, наиболее боеспособными в регионе являются Воздушные силы Казахстана и Узбекистана.

3* Сборка вертолетов под конкретные требования заказчиков.