Авиация и Время 2012 04 - Журнал Авиация и время (читаем книги онлайн .TXT) 📗
* Поданным Jane’s, 2004-2005.
В феврале этого года ХАС провела презентацию МА60 в Якутске, ас 14 по 21 июня 2012 г. делегация руководства авиатранспортного комплекса Якутии посетила КНР. Ее возглавил первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) и руководитель департамента воздушного транспорта РС(Я) Александр Тарасов. Россияне встретились с генеральным директором Сианьской авиастроительной корпорации Цзян Цзяньизюнем. Затем члены делегации совершили полет на самолете МА60. Путешествие длилось 40 минут, в течение которых, по заявлениям прессы, они могли оценить комфортабельность лайнера.
Однако это не повод опускать руки. Сегодня Украина и Россия имеют продукт, технически превосходящий МА60, а по большинству параметров и МА600, – самолет Ан-140-100. Чтобы стать действительно конкурентоспособным изделием, он должен строиться массово. Это позволит попутно снизить и его цену. Нужно последовательно продолжать его модернизацию и совершенствование, поскольку такой потенциал еще не раскрыт в полной мере. В этом вопросе сегодня есть полное взаимопонимание и разработчика, и производителей самолета. Проблема в том, смогут ли наши государства поддержать отечественного производителя так, как это происходит в Китае. Например, формирование консолидированного госзаказа с целевым насыщением регионального авиапарка. Можно всем этим и не заниматься, но тогда не стоит пенять судьбу, что со временем мы все станем дешевым экономическим придатком Поднебесной. ?
Y7-100 летной школы Университета гражданской авиации КНР
МА60 авиакомпании Air Zimbabve, середина 2000-х гг.
МА60 авиакомпании Ying An Airlines
Эта пара МА60 в 2004 г. была выведена из эксплуатации из-за ликвидации авиакомпании Wuhan Airlines
Взлетает второй прототип МА600. Видна грузовая дверь, перенесенная в хвостовую часть фюзеляжа
Затупившиеся мечи воздушных самураев
Александр Котлобовский/ Киев, Игорь Сейдов/ Майкоп
Фото предоставили авторы
Окончание. Начало в «АиВ», №№ 1 -3’ 2012.
Заметную активность проявила японская авиация, пытаясь противодействовать десантам Тихоокеанского флота в северокорейских портах, на Южном Сахалине и Курильских островах, а также силам, которые их поддерживали. Кроме того, отмечены отдельные атаки советских кораблей, судов и катеров как в открытом море, так и в портах.
Уже 9 августа находившаяся на позиции в надводном положении в Японском море советская субмарина Л-17 обнаружила тральщик противника и начала маневрирование для выхода в торпедную атаку. В это время появился японский самолет, и «элке» срочно пришлось нырять. Неизвестно, случайно ли он пролетал либо выполнял патрулирование, однако одним лишь появлением ему удалось сорвать атаку и спасти корабль: когда Л-17 вновь всплыла, тральщика уже не было.
Первая атака в этой кампании японскими самолетами советских плавединиц отмечена 12 августа. В тот день на разведку корейского порта Сейсин вышла четверка торпедных катеров под командованием капитана 3-го ранга Кострицкого. На подступах к Сейсину, в 20 милях юж*нее мыса Колокольцева, катера легли в дрейф в ожидании сумерек, но были обнаружены японским самолетом, с которым вступили в бой. Катера получили несколько пробоин, что не повлияло на дальнейшее выполнение боевой задачи.
13 августа Тихоокеанский флот высадил в Сейсине десант. Неожиданно японцы оказали весьма ожесточенное сопротивление, и бои за город длились 3 дня. Дважды на поддержку своего гарнизона из Гёнзана прилетали японские самолеты. Первый налет был предпринят 14 августа около 19.00. После него японцы смогли оттеснить десантников 355-го батальона морской пехоты с захваченных позиций на причал порта, а также вынудили отойти в глубину бухты поддерживавших их фрегат ЭК-2 и тральщик ТЩ-278.
Командование ТОФ направило подкрепления, и на следующий день положение на берегу стало меняться в пользу тихоокеанцев. Вечером вновь появилась японская авиация: 2 самолета прошли на бреющем над сопками и направились к бухте, где стояли корабли. Они избрали своей целью эсминец «Войков», сбросив по нему 4 бомбы. Прямых попаданий не было, и лишь одна бомба взорвалась близко от борта корабля, в результате чего хлынувшей на палубу водой смыло за борт нескольких краснофлотцев. Вспоминает участник сейсинского десанта В. Д. Успенский: «Освободившись от бомб, самолеты развернулись и пошли вдоль наших позиций, обстреливая десантников из пулеметов. За самолетами тянулись огненные хвосты трасс. По ним били корабли с рейда. И не только из зенитных орудий. Завеса огня над бухтой была настолько плотной, что японцы не решились повторно атаковать корабли.
А вдоль траншей, занятых десантниками, прошлись еще раз. Однако и здесь их ждал достойный прием. По ним стреляли из винтовок, из противотанковых ружей и даже из автоматов. Японские летчики маневрировали, меняли высоту, бросали свои машины то вправо, то влево. Казалось, им удастся благополучно уйти. Они уже были над морем, когда ведомый вдруг задымил, повернул к берегу и резко пошел вниз. Упал где-то за сопками».
При такой массовой стрельбе было практически невозможно определить, кто сбил самолет. В конечном итоге, его записали на боевой счет сторожевого корабля «Метель». К слову, и в боевой летописи «Войкова» отмечено, что в ходе августовских боев эсминец отразил два воздушных налета, сбив самолет противника.
Экипажи Ки-45 готовы к решающим боям
Этим потери японской авиации 15 августа не ограничились. В тот день пара катеров типа Г-5 из 1 -й бригады торпедных катеров в Печилийском заливе выходила в атаку на японский транспорт, однако сама при этом подверглась нападению четверки японских истребителей, опознанных как И-97 (т.е. Ки-27, возможно – Ки-79). В результате ожесточенного боя моряки отразили нападение и сбили одного японца, однако вражеское судно ушло.
На подходе к Сейсину подорвался на мине тральщик № 280, после чего подвергся обстрелу береговой артиллерии и воздушным атакам. На помощь прибыли два сторожевых корабля и большой охотник, своим огнем подавившие японские пушки и отогнавшие самолеты неприятеля.
В то же время на подступах к Расину на минах подорвались транспорт «Сучан», танкеры «Камчатнефть» и «Танкер № 1». Затем их атаковали 4 самолета неустановленного типа. С судов, а также прикрывавших их погранкатеров ПК-38 и ПК-44 был открыт сильный зенитный огонь. По официальным советским данным, два самолета рухнули в море.
Достаточно богатым на события оказался день 18 августа, когда ТОФ приступил к осуществлению Курильской десантной операции, начав высадку на о. Шумшу (Сюмсю). Бои изначально приняли ожесточенный характер. Это было единственное место, где советская сторона понесла большие потери, чем японцы. Хотя противник и располагал на Курилах скудными авиасилами, однако использовал их весьма активно и даже добился определенных успехов.
Японские самолеты действовали поодиночке либо мелкими группами. Основными целями стали советские корабли, которые в первый день высадки они бомбили и обстреливали до 13.20. В 10.07 нераспознанная машина противника, воспользовавшись туманом, подошла незамеченной и атаковала пограничный сторожевой корабль (ПСКР) «Киров», находившийся на позиции в Первом Курильском проливе, сбросив на него 3 авиабомбы и обстреляв из пулеметов. Две или три бомбы разорвались в непосредственной близости от сторожевика. ПСКР получил ряд мелких пробоин в кормовой части корпуса по обоим бортам выше ватерлинии, возник крен, были повреждены кормовое 102-мм орудие и 12,7-мм спаренная зенитная установка. Ранения получили два члена экипажа. Согласно японским данным, в этот день четверка «Кейтов» атаковала и потопила советский миноносец (!). На самом деле от авиации противника погиб только катер-тральщик КТ-152. Считается, что он был потоплен в районе о. Шумшу в результате атаки камикадзе.
