Вертолёт 2002 01 - Журнал Вертолет (лучшие книги читать онлайн бесплатно без регистрации .txt) 📗
В последнее время лаборатория осваивает новые виды испытаний, заложенные в техническом задании на вертолет, — климатические, связанные с поведением композиционных материалов в условиях низких (до -50 °C) и высоких (до +80 °C) температур, влажности.
В марте 2002 года лаборатория прочности и надежности успешно прошла государственную аккредитацию в системе Госстандарта РФ и Авиарегистра МАК. Этот факт, безусловно, явился подтверждением как высокой квалификации специалистов, так и уровня исследований, проводимых ими.
Станислав БАСТРАКОВ, заведующий лабораторией
ИСТОРИЯ
В-12
Рекорды есть, рекорды будут
Автор статьи вице-президент РосВО Евгений Иванович РУЖИЦКИЙ вот уже почти 50 лет работает в отделе научно-технической информации Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского. За это время им собран уникальный материал о мировых вертолетных рекордах и о подготовке к ним, об особенностях конструкции специальных вертолетов- рекордсменов, модернизации серийных вертолетов для установления на них рекордов, о пилотах — мировых рекордсменах, со многими из которых автор знаком лично.
Эти материалы стали основой книги «Мировые рекорды вертолетов», готовящейся к изданию.
Мировые рекорды, устанавливаемые на вертолетах, являются важнейшими показателями совершенства винтокрылых летательных аппаратов, дают представление об их максимальных возможностях. Не случайно развитие вертолетостроения всегда сопровождалось мировыми рекордами — высоты, скорости, дальности полета, скороподъемности и высоты полета с различным грузом, подъема максимального груза. Экипажи вертолетов ставили рекорды по дальности перелетов.
Международная авиационная федерация (FAI) начала регистрировать мировые рекорды вертолетов с 1930 года. Первые официальные мировые рекорды высоты и дальности полета на вертолете были установлены 9 октября 1930 года. Военный летчик Маринелло Нелли на итальянском вертолете двухвинтовой соосной схемы конструктора д'Асканио поднялся на высоту 18 м и пролетел 1078 м за 8 мин 34 с. А 14 августа 1932 года наш авиаконструктор и летчик А.М. Черемухин на разработанном и построенном в ЦАГИ при его непосредственном участии экспериментальном аппарате ЦАГИ 1-ЭА достиг высоты 605 м. На следующий день, 15 августа, А.М. Черемухин совершил полет продолжительностью 14 минут. Оба эти результата значительно превосходили официальные рекорды итальянца, но не были представлены для регистрации в FAI в качестве мировых рекордов. Кстати, в этом году рекордным полетам А.М. Черемухина исполняется 70 лет.
Существенно уступал рекордному достижению Черемухина и официальный мировой рекорд высоты — 158 м. Он был установлен в 1936 году на двухвинтовом соосном вертолете Gyroplane, созданном французскими конструкторами Луи Бреге и Рене Дораном. Рекордная скорость, достигнутая этим летательным аппаратом, составляла 44 км/ч.
В 1937–1939 годах новые мировые рекорды были установлены в Германии на вертолетах Fw-61 двухвинтовой поперечной схемы, созданных под руководством профессора Генриха Фокке: скорость — 122,55 км/ч на базе 20 км; дальность по прямой — 230,46 км, высота полета — 3427 м и продолжительность полета — 1 ч 20 мин. Кстати, вертолеты Fw-61 были первыми в мире серийно производимыми винтокрылыми летательными аппаратами.
В мае 1941 года на опытном одновинтовом вертолете VS-300, созданном талантливым конструктором Игорем Ивановичем Сикорским, был установлен первый американский вертолетный мировой рекорд продолжительности полета — 1 ч 32 мин. После войны на серийных вертолетах И.И. Сикорского R-5 были установлены мировые рекорды скорости (178,39 км/ч), дальности (по замкнутому маршруту — более 1000 км) и высоты полета (5842 м).
В 1948 году в Великобритании на комбинированном винтокрылом аппарате Gyrodyne, имеющем крыло и тянущий воздушный винт (производитель — самолетостроительная фирма Fairy), был впервые превзойден двухсоткилометровый рубеж скорости. В 1949 году этот рубеж был преодолен и на легком вертолете S-59 фирмы Sikorsky.
В 1949 году в борьбу за мировые рекорды вступает вертолетостроительная компания Bell с легкими вертолетами Bell-47 и Bell-48, на которых были установлены мировые рекорды высоты и дальности полета, превосходящие рекорды вертолетов Сикорского.
Всего же в период с 1930 по 1952 годы FAI было зарегистрировано 26 мировых рекордов, из них девять — в США, восемь — в Германии, пять — во Франции, три — в Италии и один — в Великобритании.
Ми-1
Ка-15
В 1953 году руководством FAI была разработана и утверждена новая классификация мировых вертолетных рекордов, учитывающая особенности винтокрылых аппаратов различных типов. В соответствии с этой классификацией все винтокрылые аппараты, обозначаемые как класс Е, подразделялись на четыре подкласса: Е-1 — вертолеты, Е-2 — винтокрылы, Е-3 — автожиры, Е-4 — конвертопланы.
Таким образом, в новую классификацию, кроме вертолетов, вошли винтокрылы (комбинированные вертолеты, имеющие крыло и дополнительные двигатели) и конвертопланы (преобразуемые аппараты с поворотными винтами, создающими вертикальную тягу при взлете и посадке, как несущие винты вертолета, а при переходе к горизонтальному полету поворачивающимися на 90° и работающими, как винты самолета). Это позволяло полнее учитывать технические возможности винтокрылых аппаратов различных типов для установления мировых рекордов.
Стремление отразить установившуюся тенденцию развития зарубежных вертолетов, большинство из которых были легкими — взлетной массой от 500 до 4500 кг, привело к тому, что в дополнение к подклассу Е-1 (общему для всех вертолетов, независимо от их взлетной массы) были определены пять подклассов легких вертолетов: Е-la (взлетная масса летательных аппаратов — до 500 кг), E-lb (от 500 до 1000 кг), Е-lc (от 1000 до 1750 кг), E-ld (от 1750 кг до 3000 кг) и Е-1е (взлетная масса вертолета от 3000 до 4500 кг). Это нововведение теоретически увеличивало число мировых рекордов в пять раз. Более того, для вертолетов, имеющих взлетную массу на границе перехода от одной категории к другой, появилась возможность дважды регистрировать рекорды.
По установившейся классификации для основного подкласса вертолетов Е-1 и различных подклассов легких вертолетов (Е-1а, Ь, с, d и е) FAI регистрировала мировые рекорды скорости в полете по прямой на мерной базе 3 км или 15–25 км и в полете по замкнутому маршруту протяженностью 100, 500, 1000 и 2000 км. Некоторые рекорды были зарегистрированы как абсолютные.
Мировые рекорды дальности могут служить свидетельством значительного аэродинамического и технического усовершенствования вертолетов. В соответствии с классификацией FAI они, как и рекорды скорости, определяются для полетов по прямой и по замкнутому (обычно треугольному) маршруту.
Улучшение высотных характеристик вертолетов можно проследить, анализируя изменение по годам абсолютных мировых рекордов скороподъемности и высоты полета без груза и с грузом 1, 2, 5, 15, 20 и 25 т. В одном полете устанавливалось несколько мировых рекордов. Мировые рекорды скороподъемности по классификации FAI стали регистрироваться как время набора высоты 3000, 6000 и 9000 м.
В дополнение к основным включенным в классификацию FAI рекордам впоследствии стали регистрироваться рекорды скорости и продолжительности полета по маршрутам между городами (например, Лондон — Париж — Лондон), а позднее — полеты вокруг земного шара, выполняемые в одиночку или экипажем.
