Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Разное » Ил-4 - Иванов С. В. (лучшие книги читать онлайн txt) 📗

Ил-4 - Иванов С. В. (лучшие книги читать онлайн txt) 📗

Тут можно читать бесплатно Ил-4 - Иванов С. В. (лучшие книги читать онлайн txt) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Самолеты Ил-4 также привлекались к транспортным перевозкам, но в гораздо меньшей степени, чем Ли-2 и С-47. Перед такими полетам к центральному подфюзеляжному пилону бомбардировщика крепилась платформа, на которой можно было перевозить различные грузы, включая 45-мм противотанковые пушки и мотоциклы с коляской. Платформа с грузом закрывалась фанерным аэродинамическим обтекателем, снижавшим лобовое сопротивления груза на внешней подвеске. После приземления обтекатель легко снимался с платформы.

Специально для доставки грузов партизанам был разработан контейнер УДП-500. Контейнер в форме бомбы вмещал до 500 кг груза. Ил-4 на центральном пилоне мог нести три контейнера УДП-500.

Специальным образом переоборудованные самолеты Ил-4 использовались для снабжения партизан в 1943 - 1944 гг. В большинстве случаев полеты в глубокий тыл противника выполнялись ночью. Полеты к партизанам выполняли также и Ил-4 из дальних бомбардировочных авиаполков АДД.

Ил-4 - pic_145.jpg

На внешней подвеске Ил-4 – платформа с закрытой обтекателем 45-мм противотанковой пушкой. Использование Ил-4 в качестве транспортного самолета широкого распространения не получило.

Ил-4 - pic_146.jpg

Для снижения лобового сопротивления груза на внешней подвески использовался фанерный контейнер-обтекатель. Контейнер скрывает 45-мм противотанковую пушку.

Ил-4 - pic_147.jpg

На платформе под фюзеляжем Ил-4 – платформа с мотоциклом с коляской. Мотоцикл будет сброшен партизанам. Партизаны обычно использовали тактику «ударь и беги». Считалось, что мотоциклы резко увеличат подвижность партизанских отрядов и увеличат эффективность их действий.

Ил-4ТК

При выполнении дневных боевых вылетов в начальный период войны бомбардировщики ДБ-3 несли тяжелые потери. Помимо отсутствия истребительного прикрытия на росте потерь сказывался недостаточный практический потолок самолета, полностью загруженного бомбами. ВВС остро нуждалось в бомбардировщике, способным забраться выше вражеских истребителей.

В 1942 г. в ОКБ Ильюшина был разработан самолет Ил-4ТК. На самолете устанавливалась герметизированная кабина летчика и штурмана. Высотный Ил-4ТК предназначался для полетов на разведку и бомбометание. Самолет мог подниматься на 11 000 м, выше верхнего предела досягаемости огня немецких зенитных пушек и на пределе практического потолка истребителей люфтваффе.

Еще до постройки прототипа отрабатывались две формы носовых частей фюзеляжа. В одном варианте в носу стояла дистанционно управляемая пулеметная установка. Проблемы с вооружением заставили отказаться от такого варианта носовой части. В результате носовая часть фюзеляжа приобрела полусферические обводы. На Ил-4ТК оборонительное вооружение не устанавливалось совсем, его защитой должна была стать большая высота полета.

Летчик в герметизированной кабине вентиляционного типа располагался перед штурманом. Радист и воздушный стрелок из экипажа были исключены. Наддув кабины обеспечивался турбокомпрессором ТК-3.

В носке левой плоскости крыла была установлена трубка Пито, большие воздухозаборники карбюраторов в нижней части мотогондол ликвидированы. В хвостовой части фюзеляжа монтировался аэрофотоаппарат АФА-3. Из-за установки дополнительного оборудования масса Ил-4ТК возросла до 19 593 кг, примерно на 400 кг больше, чем у стандартного бомбардировщика Ил-4.

Турбокомпрессор ТК-3 разработали в ЦИАМе, турбокомпрессорами снабжались оба двигателя М-88. В 1939 г. турбокомпрессор ТК-3 проходил испытания на истребителе И-153В. На большой высоте двигатель М-88Б, снабженный турбокомпрессором ТК-3, развивал мощность 875 - 880 л.с. Турбокомпрессоры стояли в задней нижней части мотогондол. Не самый удачный вариант компоновки - рядом находились топливные баки. Прорыв горячих выхлопных газов из турбокомпрессора легко мог обернуться пожаром.

Выхлопные газы двигателей раскручивали турбокомпрессоры до частоты 23 000 об/мин. Сжатый воздух от турбокомпрессоров подавался в карбюраторы моторов.

Первый полет на Ил-4ТК выполнил неизменный Владимир Коккинаки, ставший уже генерал-майором. Испытательные полеты показали, что турбокомпрессоры не обеспечивают необходимый прирост мощности двигателей, а винты ВПШ-61-ИФ не дают нужной тяги. В ходе заводских испытаний удалось достигнуть высоты 9300 м, на 1700 м меньше заданной ТЗ. К тому же сложность эксплуатации двигателей М-88Б с турбокомпрессорами ТК-3 не позволяла рассчитывать на нормальную работу силовых установок в строевых частях АДД,

Специалистами ОКБ была предпринята еще одна попытка поднять высотность бомбардировщика за счет замены турбокомпрессоров ТК-3 на ТК-М и винтов ВПШ-61-ИФ винтами АВ-9Ф. До практической стадии эти работы доведены не были по причине закрытия программы Ил-4ТК. Необходимость в высотном бомбардировщике в 1943 г. после завоевания превосходства в воздухе советской авиации сильно уменьшилась. С точки зрения высотности ВВС теперь вполне устраивали обычные Ил-4.

Ил-4 - pic_148.jpg

Ил-4ТК разрабатывался как высотный бомбардировщик, способный осуществлять вертикальный охват вражеских истребителей и зениток. Носовая часть фюзеляжа полностью переделана. Экипаж самолета – пилот и штурман – размещался в герметизированной кабине. Двигатели М-88Б были снабжены турбокомпрессорами ТК-3, что позволяло самолету набирать высоту 9300 м. Оборонительного вооружения Ил-4ТК не имел.

Ил-4 - pic_149.jpg

Прототип бомбардировщика Ил-6 был собран опытным производством иркутского завода № 39, первый полет был выполнен 7 августа 1943 г. Крыло Ил-6 в плане совершенно отлично от крыла Ил-4: со стреловидной передней кромкой и прямой задней кромкой. Окраска – верх – зеленый, низ – черный. На заднем плане – штурмовики Ил-2.

Ил-6

Работы по создание бомбардировщика, призванного заменить в войсках Ил-4, начались в ОКБ Ильюшина в середине 1942 г. В целом по тактико-техническим характеристикам новый самолет был близок Ил-4, за исключением максимальной скорости, которая устанавливалась на 100 км/ч большей. В ОКБ внимательно изучали опыт боевого применения Ил-4 и делали соответствующие выводы. В новой машине следовало устранить основные недостатки предшественницы. Объективно следовало ввести в экипаж второго пилота, усилить бронирование и оборонительное вооружение.

На самолет планировалось поставить два 18-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения АШ-71 (M-71) мощностью по 2000 л.с. Моторы были разработаны в 1941 г. под руководством А.Д. Швецова путем сращивания двух 9-цилиндровых одинарных звезд М-63. Двигатель М-71 оснащался системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры.

Концепция нового бомбардировщика была одобрена ВВС. после чего ОКБ получило заказ на постройку одного прототипа под обозначением Ил-6. Однако без замечаний не обошлось: военные рекомендовали вместо моторов М-71 поставить два авиационных 12-цилиндровых дизеля жидкостного охлаждения с рядном расположением цилиндров АЧ-30Б мощностью по 1500 л.с. Дизель был разработан под руководством А.Д. Чаромского, масса двигателя составляла 1150 кг. С турбокомпрессором дизель АЧ-30Б развивал на высоте 6000 м мощность 1200 л.с. Менее конструктивно сложный и более технологичный дизель был экономичнее двигателя М-71, на 40 %, менее пожароопасен и не нуждался в дефицитном бензине с октановым числом 92. Расчеты показывали, что оснащенный дизелями бомбардировщик способен перевозить по маршруту Москва-Берлин вдвое больший бомбовый груз, чем самолет с поршневыми двигателями внутреннего сгорания.

Перейти на страницу:

Иванов С. В. читать все книги автора по порядку

Иванов С. В. - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


Ил-4 отзывы

Отзывы читателей о книге Ил-4, автор: Иванов С. В.. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*