Авиация и Время 2013 04 - Журнал Авиация и время (книги регистрация онлайн бесплатно .txt) 📗
— Король-1 (Румыния), октябрь 1944 г — март 1945 г
— Дебрецен, Хайду-Собосло, Вечеш (Венгрия), март-^ июль1945 г
— Краков (Польша), июль — ноябрь 1945 г
17 ноября 1945 г 933-й ИАП вернулся на Родину и разместился на аэродроме Красноград (Харьковская обл.). 5 июня 1946 г полк перевели на штат мирного времени, а 28 июня он перебазировался на аэродром Кайдаки (г Днепропетровск), где и находился до своего расформирования. В послевоенные годы 933-й ИАП (в/ч 65244) последовательно входил в состав 127-й и 155-й ИАД, 11-й дивизии ПВО, 49-го корпуса ПВО 8-й отдельной армии ПВО.
На вооружении полка за годы его существования состояли самолеты;
— в годы войны — Як-1, «Харрикейн», «Спитфайр» Мк. IX;
— в первые послевоенные годы — «Спитфайр» Мк. IX, Як-9У, Як-11;
— с 1950 г — реактивная техника первого поколения Як-15, МиГ-15, МиГ-15бис, УТИ МиГ-15, МиГ-17, МиГ-17ПФ;
— с 1956 г — сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-19 различных модификаций;
— с 1977 по 1996 гг — истребитель-перехватчик МиГ-25П, МиГ-25ПУ МиГ-25ПДС;
— с 1994 по 1996 гг — дополнительно к МиГ-25 учебно-боевой самолет L-39;
— в различные годы — вспомогательные самолеты По-2, Як-12, Ан-14.
Слева — первый командир 933-го ИАП подполковник М.С. Задара. Справа — Немецкий самолет Ju 290А. Такой же уничтожили летчики 933-го ИАП
Каждое переучивание на новый тип самолетов требовало огромных усилий и отдачи всего личного состава. В 1950 г, выполняя приказ об освоении первой реактивной техники — самолета Як-15, шесть летчиков полка к-ны Тубалов, Севастьянов, Чернышев, ст л-ты Набоков, Плавник и Гирис были командированы в 738-й ИАП (аэр. Мокрая, Запорожье). Эта группа закончила переучивание за четыре дня, а затем в течение двадцати летных дней на своем аэродроме переучила остальных 30 летчиков. Такие сжатые сроки освоения нового типа авиационной техники зафиксированы в историческом формуляре полка и не могут не вызывать глубочайшего уважения. При этом, по воспоминаниям ветерана полка техника самолета И.Т. Сплошного, начавшего службу в части в 1945 г, Як-15 считался сложным в пилотировании и обслуживании. Он не пользовался любовью ни летного, ни технического составов, заслужив нелестное прозвище «летающий гроб».
В 1952 г личный состав полка (командир п-к Г.Я. Сахаров) освоил новый реактивный самолет МиГ-15, а в следующем году — МиГ-15бис. В 1953 г летчики 3-й эскадрильи, согласно директиве командующего истребительной авиацией ПВО СССР, занимались подготовкой к боевым действиям в составе звена днем, до высоты 14000 м, продемонстрировав при этом высокую выучку. Очевидно, эта работа проводилась под влиянием войны в Корее.
В 1954 г. летчики 3-й АЭ (командир м-р М.И. Пистунович) одними из первых в истребительной авиации начали освоение МиГ-17. Уже в ноябре они приступили к несению боевого дежурства на перехватчиках МиГ-17ПФ. Уровень подготовки позволял выполнять задания днем и ночью, в сложных метеоусловиях. 1-я и 2-я эскадрильи продолжали служить на МиГ-15бис.
В 1956 г 2-я эскадрилья (командир м-р П.И. Макаренко) первой в 8-й армии ПВО начала освоение сверхзвукового истребителя МиГ-19, требовавшего от летчика более строгого подхода к технике пилотирования. Полком в это время командовал п-к Н.М. Кудрин. В последующие годы были освоены модификации МиГ-19С, СВ, ПМ. При этом эксплуатация МиГ-15бис и УТИ МиГ-15 в полку продолжалась до 1962 г, а МиГ-17ПФ до 1972 г В отличие от Як-15 эти самолеты, особенно МиГ-17, снискали и у техников, и у летчиков самую лестную репутацию.
Интенсивность полетов и уровень совершенствования летной выучки в те годы были очень высоки. Достаточно сказать, что годовой налет полка достигал 3,5–4 тыс. ч. В 1956 г за успешное освоение новой авиационной техники и безупречную службу личный состав полка был удостоен правительственных наград: орденами Красного Знамени наградили 5 человек. Красной Звезды — 23 человека, медалью «За боевые заслуги» — 12 человек.
После существенного хрущевского сокращения Вооруженных сил и закрытия ряда авиационных училищ, во второй половине 1960-х гг во многих авиаполках осталось до 40 % летного и 60 % инженерно-технического составов от штатного. Чтобы срочно пополнить ряды инженерно-технического состава, была развернута подготовка офицеров экстерном из числа сверхсрочников- сержантов. Кроме того, на 2 года стали призывать выпускников авиационных гражданских вузов, многие из которых в дальнейшем остались на престижной в то время офицерской службе.
Для пополнения штатов летного состава была проведена ускоренная подготовка пилотов в аэроклубах ДОСААФ с последующим призывом на военную службу и присвоением первичного офицерского звания «младший лейтенант». Именно в 933-м ИАП и 146-м ГИАП (Васильков) с 1968 по 1972 гг для всех истребительных полков 8-й армии ПВО было организовано обучение «хунвейбинов» — так шутливо называли летчиков, призванных из ДОСААФ. Из них более полусотни стали истребителями- перехватчиками именно в кайдакском полку.
Надо сказать, что в тот период в 933-м ИАП почти не было летчиков среднего возраста — основу составляли молодые 20-22-летние младшие лейтенанты и заслуженные 40-45-летние ветераны. Пополнение рядов летного состава полка выпускниками Армавирского и Ставропольского летных училищ набрало обороты только к середине 1970-х гг Основной кузницей инженерно-технических кадров для авиации войск ПВО вплоть до распада СССР оставалось Даугавпилсское авиационно-техническое училище, впоследствии Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище. За его выпускниками заслуженно закрепилась репутация грамотных и хорошо подготовленных специалистов.
Многие летчики, военная карьера которых началась в кайдакском полку, впоследствии стали командирами разных уровней. Например, авиационные полки возглавляли: В.И. Растопчин, В.В. Зайцев, Ю.В. Фролов, Б.И. Хабаев, В.К. Губанов, А.А. Гарбуз, а В.А.Токарев стал генерал-лейтенантом начальником штаба ИА ПВО.
В июне 1972 г. отличился командир эскадрильи м-р П.С. Гречишкин, предотвративший угон самолета L-29, который взлетел с учебного аэродрома аэроклуба Широкое, возле Запорожья. В кабине находился бывший курсант аэроклуба, отчисленный за профнепригодность. Пилотируя МиГ-17, Гречишкин сумел быстро найти беглеца и принудил его к посадке, предотвратив тяжелые последствия и возможные жертвы в случае падения самолета на город.
Командир полка М.С. Задара (в центре с картой) производит разбор боевого вылета. Январь 1945 г.
Группа военнослужащих 933-го ИАП возле МиГ-15. 1950-е гг.
Высокий уровень подготовки личного состава полка очень пригодился, когда началось освоение новейшей авиационной техники — истребителя-перехватчика МиГ-25П. Эта машина стала поистине эпохальной для советской авиации ПВО, одним из ярких образцов достижений отечественной науки и техники.
Подготовка к переходу на новый комплекс перехвата началась в 1976 г. Совершенствовалось оборудование аэродрома и зон рассредоточения, устанавливались новейшие системы навигации и посадки, началось строительство здания пилотажного тренажера, который был отлажен и введен в эксплуатацию в 1978 г Осенью 1976 г первая группа летчиков и техников во главе с командиром части п-ком В.К. Губановым прошла теоретическое переучивание в 148-мЦБП и ПЛС в Савастлейке. Вначале следующего года на аэродроме Васильков началось практическое переучивание, которое из летчиков полка первым прошел командир эскадрильи к-н А.А. Гарбуз.
