Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Разное » Вертолет 2001 04 - Журнал Вертолет (бесплатные книги онлайн без регистрации .TXT) 📗

Вертолет 2001 04 - Журнал Вертолет (бесплатные книги онлайн без регистрации .TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно Вертолет 2001 04 - Журнал Вертолет (бесплатные книги онлайн без регистрации .TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

На следующий день с утра поисково-спасательная операция была продолжена, группа найдена, и два вертолета Ми-8 зависли над ней. Для ускорения спасательных работ на землю с помощью лебедки спустился еще один член СПДГ – капитан А. Могутнов. Когда осталось поднять на борт последних трех человек, начался сильный обстрел, и эвакуация была прекращена. Позже операция по спасению возобновилась, но оставшиеся на земле люди обнаружены не были. Как выяснилось в дальнейшем, они были взяты в плен и только через несколько дней освобождены.

Вертолет 2001 04 - pic_54.jpg

Погрузка спасательного оборудования

Вертолет 2001 04 - pic_55.jpg

Тренировочный прыжок

Вертолет 2001 04 - pic_56.jpg

Подготовка к учебно-тренировочным прыжкам

Мужество и героизм участников поисково-спасательной операции были отмечены государственными наградами, а подполковник Жуков получил звание Героя России.

В целом система авиационного поиска и спасения доказала свою работоспособность в боевых условиях. При непосредственном участии экипажей вертолетов только в Чечне было спасено более 100 военнослужащих федеральных войск, а со времени создания Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы (ныне Федеральное управление авиационно-космического поиска и спасения) – более 4 тысяч человек только летного состава.

Но, как и всякая другая жизненно важная структура, система авиационного поиска и спасения нуждается в дальнейшем совершенствовании. Основными путями такого совершенствования могут стать:

– создание специальных поисково-спасательных вертолетов;

– введение в штаты авиационных частей штатных поисково-спасательных групп;

– активизация обмена опытом между поисково-спасательными службами различных ведомств;

– заблаговременная, до начала боевых действий, подготовка парашютистов-спасателей и экипажей спасательных вертолетов;

– централизованная поставка в авиационные части специального оборудования (аналогичного тому, который есть у спасателей МЧС) и др.

Значимость авиационного поиска и спасения в настоящее время в особенности возросла: наши спасатели, как заявил Министр обороны РФ С. Иванов, должны внести свою лепту и в проводимую мировым сообществом контртеррористическую операцию «Возмездие».

Константин ЯКИМОВ, военный летчик, Северо-Кавказский военный округ

ШКОЛА

На взлете

Вертолет 2001 04 - pic_57.jpg

Отказ двигателя в полете – явление хоть и не частое, но чреватое серьезными последствиями, особенно для однодвигательных вертолетов. Однако немало неприятных сюрпризов отказ одного двигателя может доставить и экипажам двухдвигательных вертолетов. На каждую такую нештатную ситуацию существуют теоретические рекомендации, внесенные в соответствующие нормативные документы. Молодым летчикам, только начинающим свою профессиональную деятельность, эти рекомендации могут оказать (и оказывают) в полете неоценимую помощь.

Но прежде чем стать четкими фразами инструкций, все эти ситуации с отказами двигателя отрабатываются опытными летчиками-испытателями. На страницах нашего журнала мы неоднократно предоставляли им слово. Автор статьи, предлагаемой вашему вниманию, уже писал о своем опыте безопасной посадки вертолета Ми-2 после отказа одного двигателя («Вертолет», №3, 2000). Сегодня заслуженный летчик-испытатель Николай ЖЕН рассказывает о методике взлета вертолета с ограниченных площадок (например, морских буровых платформ), предложенной сотрудниками Казанского научно-производственного предприятия «Вертолеты Ми».

Вопрос о способе взлета с площадки малых размеров возник на Казанском вертолетном заводе в начале 90-х при проведении работ по сертификации вертолета Ми-172.

Согласно сертификационным требованиям, вертолет при отказе на взлете одного двигателя должен либо осуществить безопасную посадку, либо (если отказ произошел после прохождения критической точки) продолжить взлет на втором, работающем, двигателе. Рекомендовавшийся ранее способ взлета с зависанием вертолета над площадкой в верхней точке, а затем переходом в разгон с набором высоты не обеспечивал безопасной посадки с позиции висения на высоте более 10 м.

Сотрудники КНПП «Вертолеты Ми» (на чьей базе проводились испытания) А.Ю. Лисс, Т.Р. Латыпов и летчик-испытатель P.M. Галеев разработали и внедрили свой, более эффективный метод взлета вертолета с ограниченных площадок (например, морских буровых платформ). По их предложению (оформленному патентом РФ на изобретение) взлет производится путем вертикального набора высоты без зависания. Сразу после прохождения критической точки вертолет переводится в разгон с последующим набором высоты по наклонной траектории.

Преимущества своей методики авторам удалось доказать на практике: в августе 93-го летчик-испытатель P.M. Галеев осуществил полеты на вертолете Ми-172 (взлетной массой 10500 кг, 10800 кг, 11000 кг на высотах 10,14, 17, 20 метров) с выключением одного двигателя. Ведущим инженером испытаний был С.Д. Аристов, систему магнитной записи и обработки материалов СБИ обеспечивал А.Э. Гройсман. Работа проводилась под руководством начальника ЛИБ Г.И. Волынца. Результаты, полученные в ходе летных испытаний, целью которых было определение параметров продолженного взлета, представлены в табл. 1.

На первом этапе испытаний отрабатывалась техника пилотирования при взлетах, продолженных после отказа (отключения) одного двигателя, затем – техника пилотирования при прерванных взлетах с остановкой вертикального снижения вертолета после «подрыва» (резкого увеличения шага) несущего винта. Для безопасности работы выполнялись на высотах 30 м и выше. Были уточнены величины просадки вертолета при разгоне, оптимальные темпы перемещения органов управления, углы тангажа при разгоне, допустимые массы вертолета.

Взлетный вес вертолета, кг
Атмосферное давление, мм рт.ст.
Температура наружного воздуха, °С
Высота висения, м
Высота отказа, м
Высота вывода, м
Просадка, м
10500
742
19
40
51,5
37,5
14
     
40
48,8
41,4
7,4
10800
744
19
40
50,6
41,0
9,6
 
743
23
40
52,9
34,4
18,5
11000
743
23
40
53,0
37,3
15,7
       
51,2
36,2
15,0
       
53,8
35,5
18,3
11000
743
24
30
43,4
27,3
16,1
       
43,4
30,5
18,3
       
45,5
27,6
17,9
Перейти на страницу:

Журнал Вертолет читать все книги автора по порядку

Журнал Вертолет - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


Вертолет 2001 04 отзывы

Отзывы читателей о книге Вертолет 2001 04, автор: Журнал Вертолет. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*