Вертолёт, 2006 №3 - Журнал Вертолет (лучшие книги без регистрации .TXT) 📗
На первых порах работы директором Александр Петрович все впитывал, формировался как профессионал, а затем сторицей отдавал накопленные знания коллективу, производству. Он много сил вложил в формирование команды, которой сегодня может гордиться. Именно команда под руководством генерального директора не только сохранила завод, но и укрепила его позиции на мировом вертолетном рынке, сделала продукцию КВЗ конкурентоспособной и нацеленной на перспективу.
Завод сделал практически невозможное — в отсутствие госзаказа, стабильного плана и финансирования быстро переориентировался на зарубежный рынок и, что самое главное, смог предложить весьма требовательному заказчику удовлетворяющую его по всем техническим характеристикам вертолетную технику. В самые страшные для нашей промышленности 90-е годы Лаврентьев и его команда сумели превратить обычный серийный завод в настоящую современную фирму со всеми ее составляющими: высокопрофессиональными кадрами, современными технологиями и менеджментом. Завод поднялся на новый, более высокий уровень управления качеством продукции.
Александр Петрович Лаврентьев не из тех, кто, добившись в чем-то успеха, будет почивать на лаврах. Какая-то неисчерпаемая внутренняя энергия заставляет его (а значит, и весь коллектив) двигаться вперед. Так на заводе появилось собственное проектно-конструкторское бюро, и впервые серийный завод дерзнул воплотить в жизнь собственные разработки — вертолеты «Ансат» и «Актай». В настоящее время выживание крупного авиационного завода во многом зависит от его самостоятельности, даже в какой-то мере самодостаточности — это Лаврентьев очень хорошо понимает. Сегодня мы воспринимаем казанские легкие вертолеты как данность, как что-то привычное и само собой разумеющееся. А ведь в действительности произошло чудо: впервые серийный завод, работавший десятилетия по разработкам Москвы, сам создал новый вертолет (над новой авиатехникой, как известно, часто работают соответствующие организации целой страны!). Сколько физических и душевных сил, сколько нервов было потрачено генеральным директором КВЗ на пробивание права вести конструкторскую деятельность, знает (и чувствует, поскольку все это отражается на здоровье) только он сам.
Александр Петрович Лаврентьев не из тех, кто будет жаловаться на трудности даже своим близким друзьям. Нашему знакомству, перешедшему в дружбу, вот уже около 20 лет. Возглавляя меховое объединение, я был знаком с Лаврентьевым как с одним из членов директорского корпуса республики, потом встречался с ним уже как с секретарем обкома, курирующим промышленность. Возьму на себя смелость сказать, что мы всегда говорили с ним на одном языке, хорошо понимали друг друга. В 1996 году меня избрали президентом ассоциации промышленных предприятий РТ, и наши встречи с Александром Петровичем (тогда вновь генеральным директором КВЗ) стали еще более частыми. Мы вместе в те годы решали сложные вопросы, стоящие перед промышленными предприятиями республики. Зачастую это были вопросы — быть или не быть тому или иному заводу, что делать чтобы сохранить производство и кадры. Этот период мы прошли, сохранив промышленный потенциал Татарстана во многом благодаря помощи нашего Президента М.Ш. Шаймиева и Правительства РТ, которые всегда поддерживали наши самые смелые, а иногда и рискованные предложения. Директора крупных заводов, таких, как КВЗ, в то время должны были и о своих людях думать (надо отметить, что на КВЗ, единственном, пожалуй, предприятии республики, зарплату, хоть и небольшую, но выдавали всегда), и о бюджетниках (врачах, учителях), которые «кормились» за счет налоговых отчислений промышленных предприятия поступающих в бюджет. Социальная ответственность бизнеса вышла тогда на первый план. Надо отметить, что Александр Петрович ощущает эту ответственность очень остро, не случайно на заводе он пользуется огромным уважением у рабочих, а ветераны и пенсионеры КВЗ его просто боготворят.
Во время посещения КВЗ министром обороны С. Б. Йвановым. Июнь 2006 г.
…Потом судьба свела нас с Александром Петровичем еще ближе — мы получили квартиры в одном доме! И тут я узнал еще одного Лаврентьева — театрала, знатока и любителя оперы и классической музыки, тонкого ценителя живописи. «Спокойная» жизнь нашего семейства была нарушена: Лаврентьев тащил (и тащит!) нас на все премьеры, на все выставки, на все шаляпинские и нуриевские фестивали. Впрочем, тут наши интересы совпали, как и те, что связаны с активным отдыхом — спортом. Мы вместе «намотали» десятки километров на лыжах, десятки километров прошли по горам Кавказских Минеральных Вод (много лет подряд мы вместе, семьями, отдыхали в Железноводске и Кисловодске).
По работе мы также продолжали активно общаться. Как вице-премьер и Министр экономики и промышленности РТ, я не раз обсуждал с Александром Петровичем проблемы, стоящие перед промышленными предприятиями республики, проблемы вертолетостроительной отрасли (к которой я тоже имею отношение, поскольку несколько лет возглавлял Совет директоров КВЗ). Скажу прямо, характер у Лаврентьева не сахар, убедить его в чем-то сразу (если у него другое мнение) очень нелегко. Нужны терпение и убийственные аргументы, но если он принял их, то будет всегда на твоей стороне, не отступит, не предаст. Мне импонирует в Лаврентьеве то, что он по-хорошему амбициозный человек, знающий цену себе и своему коллективу. Он не боится отстаивать свое мнение и строить далеко идущие планы. Он лидер, а лидера без амбиций не бывает. Его натура не терпит простоев, он аккумулирует энергию в себе и передает ее другим.
Очень хотелось бы, чтобы такую энергичность он сохранил на долгие-долгие годы, чтобы работа приносила удовлетворение, а семья — радость и счастье. Главное, чтобы здоровье не подводило, чтобы между физическим состоянием и рабочим потенциалом не было дисбаланса. Уважаемый Александр Петрович! Пусть Ваш профессиональный опыт, помноженный на творческий потенциал, успех и удачу, служит людям и дальше!
МНЕНИЕ
Пилот от Бога
Герой Советского Союза, заслуженный пилот Российской Федерации Борис Лялин — профессионал высокого класса, как говорится, пилот от Бога. Его знают и уважают не только в нашей стране, его имя хорошо известно во многих странах мира. Своим летным мастерством и мужеством он приумножил славу отечественных героев-летчиков. Много воздушных трасс он освоил в небе нашей Родины, Болгарии, Польши, Мозамбика, Конго, Индии и других стран. Он покорил и воздушное пространство шестого континента — Антарктиды: дрейфовал с советско-американской экспедицией на льдине в море Уэдделла, вывозил на большую землю научную полярную экспедицию (когда судно «Михаил Сомов», на борту которого находились ученые, попало в ледовый плен). На счету Лялина почти 14 тысяч летных часов, из которых 9 тысяч — в суровых и сложных условиях полярных ночей Арктики и Антарктики. Борис Лялин стоял у истоков создания авиации МЧС России.
Постановление Правительства «О создании государственного унитарного авиационного предприятия МЧС России» вышло 10 мая 1995 года, вскоре было создано Управление авиации министерства. Началось формирование ГУАП, летных подразделений, их укомплектование и оснащение авиационной техникой. Всем этим (в том числе и подбором и расстановкой летных кадров) лично занимался начальник Управления авиации полковник Р.Ш. Закиров. Каждый день в его приемной ждали собеседования люди, решившие работать в авиации МЧС и посвятить себя делу спасения человеческих жизней. Словом, лето 1995 года выдалось весьма напряженным для только что созданной службы.
В один из августовских дней (автор этой статьи работал в то время начальником секретариата Р.Ш. Закирова) в приемной появился высокий статный мужчина, на лацкане его отлично сшитого пиджака сверкала звезда Героя Советского Союза. Широкая добрая улыбка сразу расположила к посетителю. «Лялин Борис Васильевич», — представился он. Пока начальник Управления авиации был на совещании у министра, мы о многом успели поговорить.
