Взлёт 2011 10 - Журнал Взлет (бесплатные полные книги .TXT) 📗
Работа по созданию радиолокационного комплекса с АФАР для ПАК ФА идет строго по графику, согласованному с головным разработчиком самолета — компанией «Сухой». В соответствии с этим графиком два опытных образца в настоящее время продолжают отработку на стендах и еще один подготовлен для установки на самолет. В этом году этот третий комплект РЛС с АФАР будет передан «Сухому» и начнет работу уже непосредственно на борту одного из прототипов истребителя — третьего летного экземпляра ПАК ФА. Продолжается изготовление следующих образцов: ведется сборка четвертого комплекта, предназначенного для установки на очередной прототип ПАК ФА, запущен в производство пятый.
Первый комплект РЛС с АФАР уже отработал на нашем стенде два года, на нем решено большинство имевшихся вопросов, продолжается отработка программного обеспечения. Второй образец РЛС в полной комплектации был поставлен на стенд в начале года и в ближайшее время будет передан для стендовой отработки в «ОКБ Сухого» в составе комплекса оборудования ПАК ФА. Третий образец уже завершил этап стендовой отработки и готов для установки на самолет. Четвертый комплект должен быть изготовлен до конца этого года.
Пока сборка, настройка и стендовая доводка РЛС с АФАР ведется у нас в институте, однако параллельно разворачиваются работы по подготовке к их серийному производству на Государственном Рязанском приборном заводе, на котором в связи с этим идет подготовка новых производственных линий, возведен специальный корпус, закупается новое оборудование. При этом завод участвует в кооперации по постройке РЛС с АФАР, начиная с самых первых образцов, в частности по изготовлению распределительной системы, волноводных трактов, корпусов для линеек приемо-передающих модулей и т. д. Мы постепенно передаем на завод изготовление отдельных составных частей РЛС, и в итоге производство РЛС с АФАР будет освоено на ГРПЗ в полном объеме. Уже со следующего года мы сможем приступить к их серийному выпуску.
С какими проблемами приходится сталкиваться при создании АФАР?
Поскольку РЛС с АФАР — принципиально новый продукт не только для нас, но и для всей отечественной промышленности, не секрет, что есть и проблемы. Главным образом, они связаны с компонентной базой, а именно с освоением производства приемо-передающих модулей (его ведет НПО «Исток») и обеспечением заданного уровня их надежности. Поэтому многое приходится переделывать, переосмысливать. По техническим характеристикам поставляемых нам на данный момент ППМ нас уже в целом все устраивает, но их надежность еще предстоит повысить. Причиной сложившейся ситуации является фактически невыполнение программы переоснащения производственных мощностей НПО «Исток»: еще в 2007–2008 гг. в соответствии с Федеральной целевой программой по реформированию предприятий оборонно-промышленного комплекса там необходимо было закупить и ввести в строй новое оборудование, однако так до сих пор это еще не реализовано в полном объеме. В итоге часть работ еще выполняется на устаревшем оборудовании с худшими точностями. Финансирование Федеральной целевой программы идет неритмично — отсюда и возникают проблемы по перевооружению производства на «Истоке» и, как следствие, по надежности выпускавшихся им первых приемо-передающих модулей. Но, тем не менее, еще раз хочу подчеркнуть, несмотря на имеющиеся трудности, мы успешно решаем все возникающие вопросы и пока идем строго по графику.
Учитывая масштабность стоящих задач, работы по комплексу с АФАР ведутся поэтапно. Вначале приоритет отдается созданию передней АФАР, интеграции ее с комплексом РЭП, системой госопознавания и другими бортовыми системами самолета. Параллельно ведется разработка остальных блоков и систем и, по мере отработки, производится наращивание комплекса. В итоге, со временем мы получим полностью функционирующую многофункциональную интегрированную радиоэлектронную систему самолета пятого поколения.
Работая по АФАР, Вы ведь не забываете и о РЛС с массивными ФАР?
Конечно. Нами создан уникальный по характеристикам (в частности по дальности обнаружения воздушной цели, достигающей 400 км) радиолокационный комплекс с ФАР «Ирбис-Э». Три опытных образца такой РЛС уже несколько лет проходят летные испытания — на двух опытных самолетах Су-35 и летающей лаборатории на базе Су-30МК2. В этом году на испытания передан головной истребитель Су-35С, построенный в Комсомольске-на-Амуре по контракту с Министерством обороны России. Он оснащается полным комплектом «Ирбиса», изготовленным уже в серийном производстве на ГРПЗ. Специалисты НИИП активно участвуют в сопровождении летных испытаний, налаживании серийного производства РЛС с ФАР в Рязани, решении всех возникающих при этом вопросов. Стоит заметить, что неплохие перспективы у таких систем есть не только на борту Су-35. К нам уже поступают запросы по возможности применения РЛС с ФАР на базе «Ирбис-Э» на борту кораблей, в наземных системах. Сегодня мы работаем и в этом направлении.
Не забываем мы о предшествовавшей «Ирбису» РЛС с ФАР «Барс», находящейся в массовом серийном производстве и широко поставляемой в составе самолета Су-30МКИ и его модификаций вооруженным силам Индии, Малайзии и Алжира. Как известно, партию подобных самолетов, названных Су-3 °CМ, решило в ближайшее время заказать и российское Минобороны. У нас уже есть контракт с компанией «Сухой» по созданию варианта РЛС «Барс» для этих истребителей. Участвуем мы и в программе модернизации Су-30МКИ для индийских ВВС. На первом этапе этих работ предусмотрено дальнейшее повышение характеристик РЛС «Барс» с имеющейся ФАР, а затем возможно оснащение ее АФАР. Но мы считаем, что такая модернизация «Барса» должна быть увязана с программой создания РЛС с АФАР для совместно разрабатываемого Россией и Индией Перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения ПМИ, чтобы применить полученные наработки по радиолокационному комплексу с АФАР для последующей модернизации строевых самолетов Су-30МКИ.
Продолжаются ли работы по модернизации других ранее разработанных Вами самолетных РЛС?
Разумеется. Мы продолжаем работы по дальнейшему совершенствованию нашей первой РЛС с ФАР «Заслон» для перехватчика МиГ-31. В настоящее время на второй этап Государственных совместных испытаний предъявлен модернизированный самолет МиГ-31БМ. Ведется реализация новых режимов, адаптация новых средств поражения — ракет большой и средней дальности. Недавно с самолета выполнен очередной пуск новой ракеты большой дальности. В результате осуществляемой модернизации боевые возможности МиГ-31 значительно возрастают.
Кроме того, недавно в войска поступили новые истребители Су-27СМ(3). Для них нами проведена очередная модернизация радиолокационного прицельного комплекса Н001 — реализованы новые алгоритмы работы, обеспечено применение модернизированных ракет средней дальности. Работы продолжаются.
Юрий Иванович Белый родился в 1951 г. После окончания МВТУ им. Баумана в 1974 г. начал трудовой путь в НИИ приборостроения в качестве военного представителя МО СССР. Хорошая инженерная подготовка, организаторские способности, непосредственное участие в разработках института на всех стадиях от эскизного проекта до государственных испытаний на полигонах и внедрения в серийное производство позволили приобрести ему большой авторитет как в заказывающих управлениях Минобороны, так и среди разработчиков аппаратуры. Службу в Вооруженных Силах Ю.И. Белый закончил в звании полковника на должности начальника Представительства заказчика при НИИП.
В марте 1998 г. Ю.И. Белый назначается директором НИИП им. В.В. Тихомирова, с 2003 г. он выбран генеральным директором ОАО «НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова». Основным результатом деятельности Ю.И. Белого на посту руководителя НИИП является стабилизация финансово-экономического положения предприятия после тяжелейших для всего ВПК 90-х гг., активизация работ в области создания радиолокационной техники нового поколения для ВВС и ПВО, продвижение продукции НИИП на мировой рынок, развитие научной школы и воспитание молодых инженерных кадров.
