Авиация и Время 2013 02 - Журнал Авиация и время (мир книг txt) 📗
На предыдущие нарушения советская сторона реагировала только протестными нотами, что создавало впечатление ее слабости и неспособности предпринять что- либо серьезное против нарушителей. Поэтому эта победа имела немалое значение как в глазах местного населения, так и визави по ту сторону «железного занавеса».
Еще одной проблемой времен «холодной войны» для летчиков МиГ-15 были дрейфующие аэростаты. К примеру, много пришлось против них поработать летчикам чехословацких ВВС. Одним из асов в этом деле стал поручик Я, Новак (J. Novak), сбивший на МиГ-15/17 шесть «шаров». Вот как он описывает одну из своих побед: «…Масштабная охота была организована на аэростат, который пережил разные атаки над территорией ГДР и неповрежденным добрался до нас. С земли смотрелось так, что будто он дрейфовал на высоте порядка 30 км. Я отправился наперехват на МиГ-15. Высотомер показывает уже 14 км, а цель все еще надо мной. Разгоняюсь по большой дуге и начинаю атаку. С какой дистанции открывать огонь ?.. Начал стрельбу с дистанции нескольких километров из обеих 23-мм пушек с применением самоликвидирующихся снарядов. Трассы были видны по всей дальности, что позволяло мне корректировать стрельбу. Однако баллон продолжал плыть по небу и приобретал уже угрожающие размеры. Тогда с КП поступил приказ:«Сбивай его тараном!». «МиГ» несется навстречу гигантскому белому шару.. . В последнюю минуту закрыл рукой глаза. Пролетел. Со мной ничего не произошло, но самолет пришлось ремонтировать».
Не совсем ясно, отчего Новак не применял Н-37. Возможно, для уменьшения взлетного веса, чтобы «взобраться» на максимально возможную высоту, он решил не брать к ней боезапас.
С Чехословакией связана и завершающая воздушная победа, достигнутая на МиГ-15. В 1970-е гг. ее границы со стороны ФРГ и Австрии неоднократно нарушали нескоростные маловысотные летательные аппараты, и МиГ-15 оказались вполне подходящими для пресечения их полетов. Утром 23 мая 1978 г. с пограничного поста Гржбитов пришло сообщение о нарушении госграницы австрийским военным вертолетом. На его перехват с Ческе-Будеевице на МиГ-15бис взлетел летчик 1-го ИАП м-р Ф. Иван (F. Ivan). Возле железнодорожной станции Суходол- над-Лужнице он встретил нарушителя, которым оказался Augusta-Bell АВ-204В – выпускаемый в Италии американский вертолет Bell 204В, более известный как UH-1B Iroquois. На его борту просматривался номер 4D-BT. Машина кружила на высоте порядка 100 м над зданием вокзала. По всей видимости, экипаж пытался прочитать название станции. Увидев перехватчик, австрийцы развернулись и пошли в сторону границы, буквально по верхушкам деревьев. М-р Иван взялся преследовать их. Чехословацкий летчик выстрелил несколько белых ракет – австрийцы никак не среагировали. Тогда он произвел 6 выстрелов из 23-мм пушки – результат тот же. «Аугуста» приближалась к границе. «Земля» приказала сбить нарушителя, однако Иван решил дать австрийцам еще один шанс: «Игнорировать приказ я, естественно, не мог, но и сбивать, надо сказать, не хотел. Конечно, это был нарушитель, военный вертолет, однако невооруженный, и было непонятно, какое такое задание он должен был выполнять на нашей территории, скорее всего, он заблудился». Летчик открыл предупредительный огонь из 23-мм пушек, выпустив более 60 снарядов. Перед носом вертолета поднялись фонтанчики из земли, хвои, посеченных веток. Австрийцам не оставалось ничего иного, как совершить вынужденную посадку. Иван некоторое время покружил над вертолетом, дабы тот не улетел, а затем ушел на свой аэродром. Его сменил другой дежурный летчик м-р Мирослав Уреш (Miroslav Ures). Австрийцев задержали, и разбирательство показало, что они действительно заблудились.
Следует отметить интересную деталь, связанную с боевым применением чехословацких МиГ-15 в борьбе с нарушителями – их летчики почти не использовали пушки Н-37. Как правило, их либо вообще не применяли, либо, в силу разных причин, после первых же выстрелов они отказывали. Например, 10 марта 1953 г. поручик Ярослав Шрамек (Jaroslav Sramek), открыв боевой счет чехословацких МиГ-15, сбил F-84G ВВС США, израсходовав 93 23-мм снаряда, при этом Н-37 отказала уже после двух выстрелов.
Несомненно, что основное число боевых примеров связано с Корейской войной 1950-53 гг., в ходе которой в полной мере проявились сильные и слабые стороны МиГ-15, а советские, китайские и северокорейские летчики отработали основные тактические приемы ведения воздушных боев на этих машинах. Их противниками были, в первую очередь, американские летчики на истребителях: F-86 Sabre, F-84E/G Thunderjet, F-80 Shooting Star и F9F Panther, а также экипажи тяжелых бомбардировщиков В-29 Superfortress. Частенько встречались австралийцы на Meteor F.8, равно как американцы, южнокорейцы, британцы и др. на поршневой технике, включая F4U Corsair, AD Skyraider, Sea Fury.
Первый воздушный бой с участием МиГ-15 в Корее отмечен 1 ноября 1950 г. По американским данным, атаке «пятнадцатых» подверглись F-51 из 67-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи ВВС США, которые потерь не понесли, благодаря «умелому маневрированию на малой высоте». По данным советской стороны, пятерка МиГ-15 из 72-го ГИАП, ведомая Героем Советского Союза гв. м-ром Н.В. Стройковым, в том бою встретила тройку «Мустангов», и гв. ст. л-т Ф. Чиж сбил один из них.
В тот же день в историю МиГ-15 была записана первая победа над реактивным самолетом. По советским данным, около 14 ч три истребителя во главе с гв. м-ром А.З. Бордуном атаковали в районе Аньдуна 10 F-80 Shooting Star, которые шли тремя группами. Гв. л-т С.Ф. Хоминич зашел со стороны солнца и атаковал ведущую машину противника из задней полусферы. Открыв огонь с 800 м, он сбил «Шутинг». Правда, американцы ничего не говорят об этом бое.
Алжирский МиГ-15 уходит к марокканской границе. 1960-е гг.
Заправка топливом УТИ МиГ-15 из состава ВВС и ПВО ГДР. Середина 1970-х гг.
В свою очередь, они заявляют, что первым летчиком, сбившим МиГ-15, стал л-т Рассел Браун (Russel Brown) из 16-й эскадрильи, заявивший о своей победе 8 ноября 1950 г. Однако советская сторона в тот день потерь не понесла, летчики не привезли на аэродром даже пробоины. Скорее всего, Рассел принял выходивший из боя на пикировании «МиГ» за сбитый.
Первая потеря МиГ-15, подтвержденная обеими сторонами, зафиксирована наследующий день. Семерка МиГ-15 из 139-го ГИАП, ведомая гв.к-ном Грачевым, атаковала группу «Корсаров» и «Скайрейдеров», которую прикрывали «Пантеры» из эскадрильи VF-111. Ведущий повел своих в атаку на ударные самолеты, не обращая внимания на прикрытие. В силу недостаточной слетанности советская группа распалась, с Грачевым остался только к-н Бочков. Атакуя «Скайрейдеры», Грачев выполнял левый боевой разворот, но внезапно заложил правый крен и с полупереворотом пропал в дымке, заволакивавшей район боя. Бочков не успел среагировать и потерял ведущего из виду. Судя по американскому описанию боя, Грачев начал заходить в хвост звену “Пантер» во главе с комэском лейтенант-коммандером Уильямом Эйменом (William N. Amen), которому удалось развернуть свои истребители в лобовую атаку. Грачеву пришлось выходить из боя с набором высоты с 1200 до 4570 м. Американцы смогли прочно сесть ему на хвост, хотя Грачев и пытался «змейкой» сбить им прицеливание. «Пантеры» открыли огонь и, видимо, попали, ибо машина Грачева перешла в пике, из которого уже не вышла. Продолжая вести огонь, Эймен преследовал «МиГ», пока тот не столкнулся с землей.
В тот же день МиГ-15 провели первый бой с В-29, точнее – с самолетом-разведчиком RB-29 из 91 -й АЭ стратегической разведки. Он прибыл для контроля над результатами авиаудара по Аньдунскому мосту и шел под прикрытием двух звеньев F-80. В то же время на бомбардировку Синыйджу шла группа «чистых» В-29, на перехват которой были подняты 6 МиГ-15 из 72-го ГИАП, ведомые гв. м-ром А.З. Бордуном. На свою беду разведчик шел на высоте 4000 м впереди «бомберов» и первым «попал под раздачу». Бордун со своим ведомым гв. л-том Л.М. Дымченко пошел в атаку, остальные две пары прикрывали их. На высоте 3500 м с расстояния 1000-1200 м открыл огонь Дымченко, с 800-1000 м – Бордун. Вскоре стали отвечать американские стрелки. Подойдя ближе, советские летчики обстреляли хвостового стрелка, затем с расстояния 600-350 м обстреляли левую сторону RB-29. Он загорелся, развернулся и ушел восвояси, дотянул до базы в Японии, но при посадке разбился. Погибли 5 членов экипажа.
