Вертолёт, 2007 №1 - Журнал Вертолет (книги хорошем качестве бесплатно без регистрации TXT) 📗
Необходимо отметить, что камовцы подходят к проблеме создания беспилотной техники для мониторинга комплексно, создавая целое семейство аппаратов, предназначенных для решения задач самых разных субъектов ТЭК. Об этом говорилось и в докладе, сделанном на конференции сотрудником фирмы «Камов» В.А. Аникиным (мы публикуем журнальную версию доклада).
Роботизированный малоразмерный беспилотный вертолет HUSKY на своем стенде показывала компания KVAND. Задачи вертолета-робота, который относится к классу легких вертолетов, — мониторинг территорий и объектов, ведение поисковых работ, геологическая разведка и аэрофотосъемка местности, выполнение авиационных химических работ. Вертолет имеет винт небольшого диаметра, что дает ему возможность садиться на площадки ограниченных размеров. Максимальный взлетный вес этого аппарата — 90 кг, максимальная нагрузка — 42 кг.
На стенде Московского вертолетного завода был представлен проект беспилотного многоцелевого комплекса Ми-34БП. Его назначение — обзор земной поверхности и передача на землю телевизионного или тепловизионного изображения, химическая и радиационная разведка, транспортировка грузов весом до 300 кг. На вертолете может быть установлено любое специальное оборудование. Взлетная масса Ми-34БП — 1450 кг, максимальная скорость — 225 км/ч, практический потолок при полетной массе 1350 кг — 3500 м, при полетной массе 1280 кг — 4000 м.
Группа компаний «Рисса» познакомила гостей и участников выставки с комплексом видеонаблюдения, созданного на базе малогабаритного беспилотного вертолета. Основой комплекса является вертолет одновинтовой схемы с максимальным взлетным весом 7 кг и диаметром основного винта 1200 мм. Вертолет оснащен системой автоматической стабилизации и пилотирования STA30 производства ЗАО «НТЦ «Рисса». Эти же производители привезли на выставку и образцы беспилотных летательных аппаратов вертолетного типа «Тайфун» и «Тайфун-2». Эти аппараты имеют силовой агрегат с винтом закрытого типа, что позволяет достигать лучших характеристик устойчивости на малых скоростях и высотах. «Тайфуны» можно применять для обследования ограниченных пространств, поскольку столкновение с препятствиями не вызывает повреждения несущего винта, а корпус BJ1A может быть сделан из достаточно прочных и упругих материалов. Эти беспилотники можно использовать для воздушной разведки, исследования поврежденных зданий и сооружений, экологического мониторинга местности, доставки грузов в зоны бедствия.
Стенд ЗАО «Беспилотные системы»
Вертолет-робот HUSKY компании KVAND
Среди экспонатов выставки был представлен и радиоуправляемый вертолет «Инспектор» взлетной массой около 25 кг. Он разрабатывался как носитель фото-, видео- и телевизионной аппаратуры, но вполне может использоваться как платформа для создания БЛА, выполняющих другие задачи. «Инспектор» летает со скоростью до 100 км/ч, находится в воздухе до 2 часов, легко транспортируется небольшим автомобилем категории «В». В настоящее время аппарат находится в стадии предполетной подготовки.
Ижевская компания «Беспилотные системы» — не новичок на авиавыставках, свои разработки беспилотных летательных аппаратов компания представляла на МАКС-2005. Разработанные специалистами компании беспилотники ZALA 421-02 и ZALA 421-05 могут вертикально взлетать и садиться, работать в узком пространстве, не требуют специального взлетно-посадочного оборудования. Эти легкие в управлении аппараты способны получать и передавать данные, определять степень нанесенного ущерба, выявлять наличие взрывных устройств и точек нефтяных разливов, осуществлять пограничный контроль и воздушную съемку, обследование ЛЭП и др. Производители отмечают высокую конкурентоспособность своих аппаратов, поскольку ZALA обеих модификаций отличаются большой жизнеспособностью при малобюджетности производства этих беспилотных летательных аппаратов.
Не только продукцию, но и новый подход к использованию наработок показали на выставке в Москве израильские специалисты. Ведущие производители от продажи летательных аппаратов перешли уже к продаже готовых решений по комплексному мониторингу и охране объектов. На вопрос о стоимости летного часа БЛА в Израиле представитель компании Aeronautics Defense Systems Ltd. ответил: «Мы говорим не о часе полета, а о месяце эксплуатации».
В нашей стране, к сожалению, о нормальной эксплуатации беспилотных летательных аппаратов пока говорить рано. И это несмотря на то, что для развития беспилотной авиации у нас есть все основания: профессиональные кадры и научно- технический задел, позволяющие создавать совершенные летательные аппараты, системы их управления и бортовое оборудование, потенциальные потребители, среди которых ключевое место занимают компании топливно-энергетического комплекса. Наконец, силовые ведомства готовы не только закупать необходимые образцы, но и активно участвовать в разработке требований к ним, испытаниях и опытной эксплуатации. Однако в России до сих пор большинство образцов беспилотных летательных аппаратов создается в инициативном порядке, с использованием доступных комплектующих. Как следствие, в России эксплуатируются самые разнотипные аппараты. Нет полноценной системы, которая включала бы в себя не только летательные аппараты, но и сформированную наземную инфраструктуру.
Беспилотная авиация, бурно развивающаяся во всем мире, в нашей стране не имеет правовой основы и программы развития, а также специального ведомства, которое отстаивало бы интересы новой отрасли. Необходимы координация усилий и единые правила — таково мнение большинства специалистов, принявших участие в выставке и конференции «Беспилотные многоцелевые комплексы в интересах ТЭК».
Выступавшие докладчики подняли несколько ключевых вопросов. Генеральный директор ООО «НефтеГазАэроКосмос» и руководитель оргкомитета выставки В. Еремин, говоря об интересах предприятий топливно-энергетического комплекса, отметил, что только «Газпром» эксплуатирует свыше 150 тыс. км магистральных газопроводов и два десятка крупных подземных хранилищ газа. Эта огромная сеть требует постоянного и детального мониторинга для предотвращения чрезвычайных ситуаций, в том числе возникающих в связи с ростом террористической угрозы. В настоящее время мониторинг ведется, однако используемые в качестве носителей специального оборудования вертолеты Ми-8 для этого слишком тяжелы и экономически нецелесообразны. В «Газпроме» это прекрасно понимают, поэтому принимают меры, направленные на оптимизацию расходов. В ближайшее время авиапарк компании должен пополниться легкими вертолетами Ка-226АГ. Создание этой модификации финансирует «Газпром». Благодаря целевому выделению существенных по объему средств создан соответствующий требованиям авиационных правил АП-29 пилотажно-навигационный комплекс, который обеспечивает посадку при метеоминимуме. Это означает вероятность выполнения полета практически при любой погоде. По словам В. Еремина, в текущем году комплекс должен быть сертифицирован, а в дальнейшем он станет единым для всех вертолетов, применяемых (или планируемых к применению) в интересах компании: это и Ка-32-10АГ, и Ка-62АГ, Ми-171АГ и «Ансат».
Однако в ряде случаев и вертолеты Ка-226 являются слишком большими — многие задачи по мониторингу объектов можно решать с использованием беспилотных комплексов. «Газпром» готов приобретать беспилотники, но по-прежнему покупателя «смущает» отсутствие нормативно-правовой базы, регламентирующей полеты таких летательных аппаратов в воздушном пространстве РФ, соответствующей наземной инфраструктуры, включающей в себя средства управления, навигации и связи. Так что пока использование беспилотных систем в интересах ТЭК затруднительно.
Выходом из сложившейся ситуации, по мнению представителя «Газпрома», могло бы стать создание отраслевой программы использования БЛА в интересах предприятий отрасли. В настоящее время работа над документом ведется, его проект получил одобрение в «Газпроме» и направлен на согласование в РАО ЕЭС России, Минпромэнерго и ряд других ведомств. Остается открытым вопрос финансирования программы: с одной стороны, предприятия ТЭК готовы выделять средства на создание нужной техники, с другой, научно-исследовательские работы по теме беспилотных летательных аппаратов являются непрофильной областью деятельности.
