Взлёт 2012 01-02 - Журнал Взлет (лучшие бесплатные книги .TXT) 📗
Второй программой завода в области транспортной авиации может стать проект возобновления производства тяжелых самолетов Ан-124 «Руслан». После распада СССР, в течение 1992–2004 гг., в Ульяновске было изготовлено 14 «Русланов» и остался производственный задел еще на две машины (№ 08–04 и 08–05). После этого предприятие вело только ремонт ранее выпущенных Ан-124, продолжающийся и в настоящее время (в 2011 г. отремонтировано и сдано заказчику два очередных самолета). Вопрос возобновления производства «Русланов» обсуждается уже несколько лет. В ходе визита на «Авиастар» в конце 2009 г. Президент России Дмитрий Медведев распорядился проработать вопрос восстановления серийного выпуска Ан-124 и включения в Государственную программу вооружения на период до 2020 г. закупки 20 таких самолетов. Во время посещения завода 20 января на эту тему высказался и вице-премьер Дмитрий Рогозин, заявивший: «Существует большой парк самолетов «Руслан», которые будут отремонтированы и модернизированы до 2020 г., а также построено до 10 новых самолетов».
Однако очевидно, что такой объем не покроет затрат на организацию производства (его практически придется создавать заново), а также разработку, испытания и освоение выпуска новых бортовых систем модернизированной версии Ан-124. Ранее руководители ОАК заявляли, что восстановление серийной постройки «Русланов» может стать экономически эффективным лишь при объеме серии примерно в 60 самолетов (в противном случае стоимость самолета окажется неадекватно высокой не только для коммерческих, но и для государственных заказчиков). По оценкам ГП «Антонов», обнародованным осенью 2010 г., суммарный объем рынка для самолетов Ан-124 новой постройки составляет 82 машины, в т. ч. более 50 могут быть востребованы в России — Министерством обороны, авиакомпаниями «Волга-Днепр» и «Полет» (они не раз заявляли о своих намерениях приобрести еще 12 и пять самолетов соответственно). Таким образом, коммерческие эксплуатанты готовы покупать новые «Русланы», но «первое слово» должно сказать государство: только ему под силу профинансировать программу подготовки производства и разместить адекватный стартовый заказ. От этого и будет зависеть, превратится ли в реальность программа возобновления производства Ан-124 в Ульяновске.
Еще одной программой «Авиастара» в области транспортной авиации в более отдаленной перспективе может стать участие в реализуемом совместно с Индией проекте Многоцелевого транспортного самолета МТА. В декабре 2010 г. в Бангалоре было учреждено российско-индийское совместное предприятие по разработке нового среднего транспортного самолета — MRTA Ltd. С российской стороны в нем участвует ОАО «OAK-ТС», с индийской — корпорация HAL. Первый полет прототипа планируется на 2016 г. Ожидается, что серийное производство таких машин будет вестись как в Индии (на предприятии HAL в Канпуре), так и в России, при этом в качестве производственной площадки рассматривается ЗАО «Авиастар-СП».
Помимо выпуска самолетов Ту-204, Ил-76 и Ан-124 «Авиастар» в рамках про
изводственной кооперации предприятий ОАК уже с 2012–2013 гг. будет широко привлекаться к программам постройки пассажирских региональных и ближне- среднемагистральных лайнеров SSJ100 и МС-21.
30 ноября 2011 г. на территории ЗАО «Авиастар-СП» состоялась торжественная церемония закладки ульяновской производственной площадки ЗАО «Аэрокомпозит» по выпуску агрегатов из полимерных композиционных материалов — панелей центроплана, лонжеронов и интегральных панелей отъемной части крыла для самолетов МС-21, а затем и других проектов ОАК (в т. ч. перспективной ближнемагистральной версии SSJ100 (известна как SSJ130 или SSJ-NG). Выпуск первых комплектов «черного» крыла для МС-21 запланирован на 2013 г.
Кроме того, уже с 2012 г. в Ульяновск предполагается передать монтаж интерьера пассажирского салона всех серийных самолетов SSJ100, что разгрузит от этой работы КнАФ ЗАО «ГСС», позволив тем самым поднять его пропускную способность и, соответственно, темпы производства «Суперджетов». В дальнейшем аналогичным образом планируется поступить и сМС-21: собранные в Иркутске «зеленые» самолеты станут перелетать в Ульяновск, где будет монтироваться интерьер, производиться окраска и сдача заказчику.
В 2011 г. самолеты Ан-148 воронежской сборки поступили в эксплуатацию во вторую российскую авиакомпанию — «Полет». На снимке — второй из сданных прошлым летом перевозчику Ан-148-100Е (RA-61710)
Этот воронежский Ан-148 (№ 61711), поднявшийся в воздух в начале октября 2011 г., отправится к заказчику уже в 2012-м
Четвертый «грузовик» Ил-96-400Т (RA-96104) для авиакомпании «Полет» был готов к поставке к концу 2011 г., но поступит в эксплуатацию уже в 2012-м. На переднем плане — Ан-148-100Е (№ 61707) в экспортном исполнении
ВАСО
ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в минувшем году завершило сборку и подняло в воздух пять новых самолетов Ан-148 и один Ил-96-400Т. Летом были произведены первые поставки заказчику самолетов новой модификации Ан-148-100Е — получившая в июле-августе две такие машины (RA-61709, RA-61710) авиакомпания «Полет» стала вторым эксплуатантом Ан-148 в России.
К началу весны 2011 г. на заводе завершились дополнительные сертификационные испытания модифицированного Ан-148-100Е в экспортной версии с «английской» кабиной экипажа. Два таких самолета (№ 61707, 61708) предстояло поставить первому зарубежному заказчику — МО Республики Мьянма. К сожалению, вторая из этих машин была потеряна в учебно-тренировочном полете по подготовке экипажа заказчика 5 марта 2011 г., в результате чего реализация контракта была отложена. Осенью на заводе были изготовлены и облетаны еще два Ан-148-100Е (№ 61711, 61712), один из которых предназначался для авиакомпании «Полет», а другой, вероятно, для замены потерянного борта № 61708. Поставка заказчикам самолетов № 61707, 61711 и 61712 перенесена на 2012 г.
В наступившем году на ВАСО планируется изготовить порядка семи новых Ан-148. В их число могут войти очередные Ан-148-100Е для «Полета» (строятся по заключенному в октябре 2010 г. контракту с лизинговой компанией «Сбербанк- Лизинг» на 10 машин), Ан-148-100В для авиакомпании «Россия» (в рамках опциона к реализованному в 2009–2010 гг. контракту с ИФК на шесть самолетов), первый Ан-148- 100Е в специальном исполнении для авиации МЧС России (в ноябре 2010 г. заключен госконтракт на два таких самолета с поставкой до ноября 2012 и до ноября 2013 гг. соответственно). Кроме того, в ноябре 2011 г. было подписано предварительное соглашение на поставку самолетов Ан-148-100Е авиакомпании «Ангара» (лизингодатель — «Ильюшин Финанс Ко.»). Как заявил в январе генеральный директор ИФК Александр Рубцов, твердый контракт планируется заключить уже в первом квартале 2012 г., и до конца года авиакомпании могут быть сданы в эксплуатацию три первых самолета. В декабре 2011 г. статус твердого контракта обрел и заказ Управления делами Президента России на два самолета Ан-148-100ЕА в специальном исполнении, которые предстоит поставить в СЛО «Россия» до декабря 2013 г.
Помимо производства готовых самолетов Ан-148, ВАСО изготавливает и поставляет Серийному заводу «Антонов» комплекты агрегатов для Ан-148 и Ан-158 киевской сборки — отсек фюзеляжа ФЗ, вертикальное и горизонтальное оперение, рули, механизацию крыла, мотогондолы, пилоны, люки, двери, обтекатели и др. По данным годового отчета ОАО «ВАСО» за 2010 г., у предприятия имелся контракт на поставку 10 комплектов агрегатов для самолетов Ан-148 и Ан-158 киевской сборки (в 2010 г. отгружено два комплекта) с перспективой выхода на поставку 12 комплектов в год. В свою очередь, часть агрегатов для Ан-148 производства ВАСО поступает с Украины. Так, первые воронежские машины комплектовались прибывающими из Киева отсеками фюзеляжа Ф1, Ф2 и крылом, днепропетровским шасси, запорожскими двигателями и ВСУ. По данным ГП «Антонов», к ноябрю 2011 г. на ВАСО было поставлено 14 комплектов крыла, 9 комплектов отсека Ф2 и четыре — Ф1. Запланирована поставка еще 10 комплектов крыла и четырех комплектов Ф1 и Ф2. Вместе с тем, для увеличения объемов производства и снижения зависимости от поставок агрегатов из Киева, на ВАСО уже освоено собственное производство отсеков фюзеляжа Ф1 и Ф2, и с 2010 г. часть воронежских серийных самолетов имеет фюзеляж полностью собственного изготовления. Взаимную кооперацию при производстве самолетов Ан-148 воронежской и киевской сборки планируется сохранить и в будущем.
