Взлёт, 2013 № 6 - Журнал Взлет (читать книги без сокращений .txt) 📗
| Тип самолета | Число мест | Выход на рынок* | Цена по каталогу, млн долл. | Цена на рынке, млн долл.** |
| Самолеты с ТВД | ||||
| ATR-42-500 | 42-50 | 1985 | 18,1 | 4,2-15,0 |
| ATR-72-500 | 68-74 | 1989 | 18,9 | 6,75–18,1 |
| ATR-42-600 | 42-50 | 2012 | 21,9 | 15,7 |
| ATR-72-600 | 68-74 | 2011 | 22,7 | 19,2 |
| Q200 | 37-39 | 1994 | - | 4,5–8,5 |
| Q300 | 50-56 | 1989 | - | 4,5-15,0 |
| Q400 | 70-78 | 2000 | 30,0 | 10,0-21,0 |
| MA60 | 48-56 | 2001 | 14,2 | н/д |
| Ан-140-100 | 52 | 2002 | 18,5 | н/д |
| Ил-114-100 | 52-64 | 2003 | 20,0 | н/д |
| Самолеты с ТРДД | ||||
| CRJ-100/200 | 44-50 | 1992 | - | 1,8–6,5 |
| CRJ-700 | 66-78 | 2001 | 37,3 | 10,5-22,5 |
| CRJ-900 | 75-90 | 2003 | 42,8 | 12,0-25,0 |
| CRJ-1000 | 86-104 | 2010 | 45,8 | 23,0-27,5 |
| ERJ-135ER | 37 | 1999 | 21,6 | 1,7–5,0 |
| ERJ-145ER | 50 | 1996 | 28,0 | 3,8–8,0 |
| E170 | 70-78 | 2004 | 38,7 | 14,0-27,0 |
| E175 | 78-88 | 2005 | 41,6 | 17,7-27,2 |
| E190 | 98-114 | 2005 | 46,1 | 20,0-32,0 |
| E195 | 108-122 | 2006 | 48,7 | 22,0-34,0 |
| SSJ100(LR) | 87-98 | 2011 | 35,4 (36,2) | 22,0-24,7 |
| Ан-148-100 | 68-75 | 2009 | 30,0 | 22,2-34,6 |
| Перспективные самолеты с ТРДД | ||||
| ARJ21-700 | 78-90 | 2014 | 30,0 | н/д |
| CS100 | 100-125 | 2014 | 58,3 | н/д |
| CS300 | 120-145 | 2014 | 66,6 | н/д |
| MRJ70 | 70-80 | 2015 | 38,0 | н/д |
| MRJ90 | 86-96 | 2015 | 40,0 | н/д |
* Указан год начала регулярной эксплуатации базовой модификации; для перспективных моделей указан плановый срок ввода в эксплуатацию
** По данным портала Airline fleet management (afm.aero)
Парк молдавской компании Air Moldova нынешней весной пополнился вторым E190LR
В начале января этого года официальные представители компаний Embraer и Pratt amp; Whitney объявили о достижении соглашения об установке на бразильских региональных авиалайнерах семейства E-Jets новейших двигателей PW1700G и PW1900G. Ранее, напомним, рассматривалась также возможность ремоторизации бразильских лайнеров с использованием новых двигателей General Electric (сейчас они оснащаются двигателями GE CF34-8/10), CFM International и Rolls-Royce.
Официальный запуск программы E-Jets нового поколения, которая пока известна под рабочим обозначением G2 series, должен состояться в течение этого года, а летные испытания двигателей планируется начать в 2015 г. Первая модернизированная машина должна подняться в воздух в 2016 г., а в эксплуатацию первые авиалайнеры поступят, как ожидается, в 2018 г.
Новые модели будут создаваться путем модернизации имеющегося семейства Е170/175 и Е190/195 (правда, руководство Embraer пока не решило, будет ли предлагать новый вариант Е170). Кроме новых двигателей, отличительными особенностями новых машин станут новое крыло, электродистанционная система управления (разработана для бизнес-джета Legacy 500 и военно-транспортного KC-390) и ряд других бортовых систем, а также новый интерьер салона и модифицированное шасси. Не исключено, что нынешним эксплуатантам бразильских E-Jets в перспективе будет предложена программа ремоторизации их авиалайнеров.
«Расширяя наше сотрудничество с Pratt amp; Whitney, мы сможем и далее предлагать нашим заказчикам авиалайнеры семейства E-Jets как наилучшим образом соответствующие их потребностям, — подчеркивает президент и старший исполнительный директор Embraer Фредерико Курадо. — Двигатели PurePower GTF — великолепный выбор для нового поколения наших E-Jets, так что мы надеемся на длительное и плодотворное сотрудничество с Pratt amp; Whitney».
По словам Боба Сайи, вице-президента Pratt amp; Whitney по перспективным разработкам, двигатель PW1900G будет во многом схож с моделью PW1524G, оптимизированной под канадские авиалайнеры семейства CSeries, и будет иметь диаметр вентилятора 1850 мм, тогда как PW1700G (1420 мм) будет конструктивно подобен модели PW1217G, разработанной для японского авиалайнера MRJ.
Таким образом, почти все западные реактивные региональные авиалайнеры новейшего поколения, которые вступают в схватку «битвы регионалов», будут оснащаться двигателями семейства PW1000G. Бразильцы стали последними из конкурентов, кто «сдался» под натиском Pratt amp; Whitney (ранее они скептически относились к концепции «редукторного» двигателя).
