Мир Авиации 2001 03 - Журнал Мир Авиации (книги онлайн полные .txt) 📗
20-26 июня 4 экипажа 1-й АЭ на МиГ-25Р впервые участвовали в учениях «Неман-71».
22 июля — через год с небольшим после начала полетов на МиГах — при выполнении учебного полета в стратосфере из-за отказа системы энергоснабжения произошла авария МиГ-25Р (б/н 42), который пилотировал гв. к- н Е. Старовойтов. Пилот спасся просто чудом. Но все же тот год был явно несчастливым. 6 октября из-за падения тяги двигателей на взлете произошла катастрофа Як-27Р, в которой погибли зам. ком. 2-й АЭ гв. к-н Анисимов и гв. ст. л-т Колосенко.
Лишь в конце года полк получил первую спарку МиГ-25РУ, но положенные 1-й АЭ по штату 10 боевых «двадцать пятых» так и оставались лишь строкой на бумаге. За год завод передал всего четыре боевых МиГ-25Р, и к концу года самолетный парк составлял: 4 МиГ-25Р (и еще 2 — в «египетском» 63-м ОАО), 1 МиГ-25РУ, 23 Як-27Р, 5 Як-28У и 1 Ан-2.
Полк выполнил три полковых и шесть эскадрильских ЛТУ, 12 раз звучала тревога, половина проверок выполнялась с подъемом экипажей в воздух.
1972. В апреле 1-я АЭ на самолетах МиГ-25Р и РБ (РБ поступили в январе) принимала участие в учениях «Весна-72» по плану ГШ ВВС. Одновременно на смену в 63-й ОАО убыла новая группа летно-технического состава. Из летчиков в нее вошли гв. м-ры Мирошниченко, Гузенко, гв. к-ны Красногорский, Маштаков, Яшин, Левченко. Эта группа находилась в Египте до июля 1972 г., когда из АРЕ были выведены все советские военные специалисты. За это время все летчики выполнили по 15–20 вылетов на специальные задания по контролю обстановки вдоль всей 160-км линии арабо-израильского фронта. ПВО Израиля оказалась бессильной помешать полетам МиГов.
С 25 июня по 10 июля МиГи 1-й АЭ участвовали в учениях «Кристалл-72». А с 4 по 20 июля три экипажа 2-й АЭ (Як-27Р) с аэр. Тамбов приняли участие в учениях на полигоне «Трегуляй».
3-я АЭ с 20 июня по 25 августа в полном составе обеспечивала ликвидацию лесных пожаров во Владимирской, Горьковской и Смоленской областях. Лето того года выдалось очень жарким и сухим, и к августу пожары распространились на леса и торфяники Московской, Ярославской, Калининской и Брянской областей. Командование приняло решение провести операцию «Лес», и к воздушной разведке очагов пожаров, которую вела 3-я АЭ, действовавшая с аэр. Дягилево (Рязань), подключились 2-я АЭ (базировавшаяся там же) и 1-я АЭ (с аэр. Шаталово). С 8 августа по 17 сентября задействованные экипажи произвели 278 с/в на воздушное фотографирование.
С 20 сентября к переучиванию на МиГ-25 приступила 2-я АЭ, и число новых самолетов заметно возросло — ко 2 октября в полку было уже 14 МиГ-25Р/РБ, 4 МиГ-25РУ, 18 Як-27Р и 4 Як-28У.
В октябре командование полком принял гв. п/п-к Н. Чудин.
1973. Год выдался одним из самых напряженных в послевоенной истории полка. Основной задачей первого полугодия была подготовка и участие в учениях «Украина» и продолжение переучивания летчиков 2-й АЭ на МиГ-25РБ. С мая по октябрь аэр. Шаталово закрыли на профилактический ремонт, и полк всем составом базировался на аэр. Шайковка. Но самая важная задача — войсковые испытания самолета МиГ-25РБ — была запланирована на июнь-июль.
С 29 мая по 1 июня 1-я АЭ (10 МиГ-25РБ и 1 МиГ-25РУ) и 3-я АЭ (8 Як-27Р и 1 Як-28У), взлетев по тревоге, перебазировались на аэр. Полтава и приняли участие в учениях «Украина».
Одно звено 3-й АЭ (4 Як-27Р) было перебазировано на аэр. Правдинск и с 20 по 23 июня участвовало в показных учениях на полигоне «Гороховец» для слушателей военных академий.
1* Истории освоения МиГ-25Р в 47 ОГРАП посвящены воспоминания одного из первых пилотов МиГов Н. Левченко «На крыльях в стратосферу», см. стр. 34 этого номера.
2* Скопление представителей обуславливалось не только «обкаткой» МиГ-25, а еще и тем, что здесь же, в Шаталово, базировался 32 ГвИАП, в котором в это же время приступили к освоению первых МиГ-23.
Первые пилоты первого полка МиГ-25Р: Борщев, Маштаков, Савочкин, Левченко, Красногорский. Июль 1970 г.
Зам. командующего ВВС Московского округа генерал Г. Баевский поздравляет Н. Левченко, совершившего первый вылет на МиГ-25Р. Шаталово, 22 июля 1970 г.
В июне 1-я АЭ приступила к выполнению наиболее сложной и ответственной задачи года — проведению ВИ МиГ-25РБ. Для этого было отобрано 10 лидерных самолетов (самых новых, только поступивших с завода) и 10 наиболее подготовленных летчиков. Возглавлял летную труппу зам. ком. полка гв. п/п-к Воробьев, а старшим от ИАС назначили инженера полка гв. м-ра Лотаря. Программа испытаний была очень насыщенной и сложной. Многие вопросы приходилось решать впервые в ВВС (стратосферные бомбометания, ночная подготовка, групповая слетанность и т. д.). В ходе ВИ эти 10 МиГ-25РБ, совместно с войсками ПВО, 21–22 июля участвовали в исследовательских учениях по отработке применения средств РЭБ «Электрон-73». С 7 по 15 июля проходила отработка тактических и практических бомбометаний выполнено 20 сбросов со стратосферы на полигоне «Полесский». С 26 июля по 3 августа 4 МиГ-25РБ, перебазировавшись в Заполярье по маршруту Шайковка — Смуравьево (промежуточная посадка) — Оленья, приступили к ведению РТР в Баренцевом море, осваивая Северо-Западный ТВД. Другой задачей были испытания сброса выработанных подвесных баков. 31 июля и 1 августа эти задачи были выполнены. Программу ВИ удалось успешно завершить в срок — 1 августа.
Кроме выполнения программы ВИ, МиГ-25 неоднократно участвовали в показах новой авиационной техники высшему руководству страны и армии. Только в 1973 г. подобные показы проводились 4 раза на аэр. Кубинка, Клин, Ахтубинск, Шаталово, при этом наземные показы почти всегда завершались демонстрационными одиночными и групповыми полетами МиГ-25.
11 октября полк подняли по тревоге. По приказу из Москвы в очень короткие сроки на базе полка сформировали для отправки в АРЕ 154-й ОАО. Отряд состоял из 4 самолетов МиГ-25РБ и 220 человек личного состава. Возглавил его командир полка гв. п-к Чудин, а в состав летной группы на этот раз вошли гв. м-ры Уваров, Маштаков, гв. к-ны Левченко, Гармаш и Бухтияров. Старшим группы ИАС был инженер полка по СД гв. м-р инж. Крылов. За двое суток МиГи разобрали и погрузили в «Антеи», и 18 октября 154-й ОАО в полном составе уже находился на аэр. Каиро-Уэст. Полным ходом шла сборка самолетов. 22 октября было выполнено первое боевое задание. Отряд находился на территории АРЕ до мая 1975 г. (вплоть до окончания миссии и расформирования), личный состав периодически заменялся однополчанами из Шаталово.
1974. По окончании ВИ поступила директива ГШ ВВС, касающаяся организации и штатов полка. Вместо трех эскадрилий в полку оставалось только две, а 3-я АЭ подлежала расформированию. При этом 2-я АЭ на МиГ-25 передавалась в 164-й ОГРАП в Бжеге (4 ВА), а 47 ОГРАП взамен получал оттуда эскадрилью Як-28Р. Так в начале 1974 г. полк перевооружился на самолеты Як-28Р, и теперь по штату в каждой эскадрилье было по 12 боевых и 2 учебно-боевых самолета: МиГ-25РБ/РУ — в 1-й АЭ и Як-28Р/У — во 2-й АЭ.
В октябре командиром полка стал гв. п/п-к В. Федоров.
Поскольку на МиГ-25 имелся целый комплекс радиотехнического разведоборудования, для работы с ним 20 декабря в полку была создана служба РЭР (радиоэлектронной разведки).
1975. С 24 февраля по 3 марта полк в полном составе принимал участие в учениях по плану МО СССР «Весна-75». Задания выполнялись на полигонах «1Ъроховец» и «Полесский» с выполнением 10 практических бомбометаний со стратосферы. За отличную боевую выучку, продемонстрированную на этих учениях, 18 марта 1975 г. полк награжден Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть», который 5 мая на аэродроме личному составу вручил Главком ВВС маршал авиации П. С. Кутахов.
