Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Разное » He 177 Greif летающая крепость люфтваффе - Иванов С. В. (читать книги бесплатно полностью без регистрации сокращений TXT) 📗

He 177 Greif летающая крепость люфтваффе - Иванов С. В. (читать книги бесплатно полностью без регистрации сокращений TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно He 177 Greif летающая крепость люфтваффе - Иванов С. В. (читать книги бесплатно полностью без регистрации сокращений TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Хвостовая огневая точка на Не 177А-3 из KG 100, оснащенная пушкой MG 151/20.

Масляная система

Каждый из двигателей установки DB 610 имел собственную систему смазки. Самогерметизирующиеся маслобаки для каждого контура находились в центроплане. Маслорадиаторы находились в консолях крыльев. Поток воздуха через маслорадиаторы регулировался автоматической створкой, имевшей гидравлический привод. Принудительную циркуляцию масла поддерживали электрические маслонасосы, находящиеся возле каждого из моторов. Среднее давление масла составляло 2,6 кг/см?. Для смазки двигателей использовалось масло Intava-Rotring.

Топливная система

В максимальной конфигурации топливная система насчитывала 8 больших самогерметизируюшихся бензобаков. Четыре бака стояли в бомбоотсеках, еще четыре находились в крыльях. Два самых вместительных бака имели объем 3630 л (наполняли не более 3450 л) и находились в переднем и среднем бомбоотсеках. Эти баки оснащались системой аварийного сброса топлива, представлявшей собой трубопровод большого диаметра, выведенный наружу в хвостовой части фюзеляжа. Еще два бака объемом 1140 л (заполнялись на 1080 л) находились в заднем бомбоотсеке.

В центроплане слева и справа находились два меньших бака объемом по 620 л. В консолях находилось еще по одному баку объемом 1120 л. Рядом с каждым баком стояло по электрическому бензонасосу KBP 16H. Эти бензонасосы, а также система топливопроводов и дополнительные бензонасосы KNP 16A позволяли перекачивать топливо из одного бака в другой. В случае отказа бензонасосов топливо могло подаваться к двигателям самотеком, благодаря поддерживавшемуся внутри баков повышенному давлению. В критических ситуациях бензин подавался исключительно бензонасосами, установленными на двигателях. Давление в топливной системе колебалось в пределах 1,3 … 1,8 кг/см?. Каждый из моторов установки DB 610 оснащался собственными топливными фильтрами и мог отключаться от топливной системы с помощью крана. Моторы работали на этилированном бензине В4 с октановым числом 87.

Для пуска холодных двигателей использовалось специальное пусковое топливо, которое находилось в небольших цилиндрических баках объемом 46 л. Баки находились в задней части центроплана рядом со вспомогательным лонжероном.

He 177 Greif летающая крепость люфтваффе - pic_96.jpg

Прототип дальнего тяжелого истребителя (Fern Zerstoerer) He 177V12 (GI+BL), испытывавшийся в Тарневице. Было также выпущено пять машин в варианте Не 177A-1/U2 (иногда встречается также обозначение U1), которые действовали в составе KG 40–10./KG 40, затем в 17./KG 40.

He 177 Greif летающая крепость люфтваффе - pic_97.jpg

Хвостовая огневая точка на Не 177A-1.

He 177 Greif летающая крепость люфтваффе - pic_98.jpg

Сдвоенная 30-мм пушка MK 101.

He 177 Greif летающая крепость люфтваффе - pic_99.jpg

Расположение бомб в бомбоотсеках Не 177А-3.

Гидравлическая система

Гидравлическая система работала благодаря двум насосам Barmag, отбиравших мощность у двигателей. Кроме того, в состав системы входили рабочие фильтры и выравнивающий бак, находящиеся в правой части центроплана. Аварийный выравнивающий бачок находился в фюзеляже за кабиной. Гидравлический клапан позволял поддерживать рабочее давление в контуре на уровне 80 … 88 кг/см?. От главного контура через редукторы запитывались специализированные контуры, работавшие с различными системами самолета. В специализированных контурах давление было разным и зависело от того, с каким узлом работает контур. Гидравлический привод имели: система выпуска и уборки шасси, закрылки, люки ниш главного шасси, бомболюки, жалюзи радиаторов, створка маслорадиатора, вспомогательный привод элеронов, тормозная система главного шасси.

Главный контур дублировался аварийным контуром, который обеспечивал выпуск закрылков при посадке, выпуск шасси, работу тормозов и закрытие бомболюков.

Гидравлическую систему наполняли жидкостью S2069 или ее аналогом фирмы Shell.

Электрооборудование

Электропроводка двужильная, экранированная, напряжением 24 В. Источниками служили четыре генератора постоянного напряжения большой мощности производства фирмы Bosch: два мощностью 2000 Вт и два мощностью 3000 Вт. Генераторы отбирали мощности у отдельных двигателей в каждой установке. Дополнительно имелись два герметизированных свинцовых аккумулятора фирмы Varta емкостью 45 Ач и напряжением 12 В, соединенных последовательно для получения выходного напряжения 24 В.

Все цепи оснащались автоматическими предохранителями, большинство из которых было собрано в консоли у правого борта кабины.

He 177 Greif летающая крепость люфтваффе - pic_100.jpg

Кресло второго пилота-бомбардира.

He 177 Greif летающая крепость люфтваффе - pic_101.jpg

Кресло механика-бортстрелка со встроенным унитазом.

He 177 Greif летающая крепость люфтваффе - pic_102.jpg

Система рулей на Не 177А-5. 1. Горизонтальный стабилизатор. 2. Руль высоты. 3. Клапан Флеттнера. 4. Триммер. 5. Киль. 6. Руль направления. 7. Клапан Флеттнера. 8. Триммер. 9. Элерон. 10. Триммер. 11. Клапан Флеттнера. 12. Внутренний закрылок Фаулера. 13. Внешний закрылок Фаулера.

He 177 Greif летающая крепость люфтваффе - pic_103.jpg

Лобовой фонарь кабины Не 177А-3.

Радиооборудование

Основную часть радиооборудования составляла длинноволновая радиостанция FuG 10Р, спаренная с радиопеленгатором Peil G6, бортовой телефонной сети EiV la и УКВ-радиостанции FuG 16, устройства посадки вслепую Fu Bl 2, а также прибора идентификации «свой- чужой» FuG 25а. Радиостанция FuG 10Р работала в диапазонах 300600 кГц и 3000–6000 кГц, а FuG 16 в диапазоне 38,5-42,3 МГц.

Самолеты, приспособленные для пуска управляемых ракетных снарядов Hs 293, оборудовались системой дистанционного управления FuG 203d (Не 177A-3/R6) или FuG 203e (He 177A-5). Это устройство управления также позволяло работать с управляемыми снарядами Hs 294 «Fritz X» FX 1400 и «Peter X». В качестве антенн использовались диполи и проволочные антенны, растянутые между фюзеляжем и хвостовым оперением.

Некоторые машины оснащались морским поисковым радаром FuG 200 «Hohentweil». Антенны радара крепились к лобовому обтекателю кабины, а сам радар работал в диапазоне 550 МГц.

Большая часть радиооборудования находилось у задней стены кабины или в хвостовой части фюзеляжа. Органы управления радиостанции, радаров и устройства FuG 203 были вынесены в носовую часть кабины и в стрелковую гондолу под кабиной.

Антенны представляли собой провода, растянутые между мачтой на фюзеляже и горизонтальными стабилизаторами. Кроме того, радиостанция FuG 10Р могла работать с антенной переменной длины (до 70 м). выпускаемой с помощью электромотора. Имелась система аварийного сброса антенны. Радиопеленгатор использовал небольшую кольцеобразную антенну, установленную под фюзеляжем в районе двух диполей устройства Fu Bl 2. Устройство FuG 25а оснащалось небольшой штыревой антенной, установленной в нижней части фюзеляжа.

Кроме того, самолеты Не 177А-3 оснащались радиоальтиметрами FuG 101A с небольшими приемопередающими антеннами, расположенными под левым крылом.

Кислородное оборудование

На самолетах первых производственных серий устанавливали батарею из 40 двухлитровых кислородных баллонов, оснащенных редукторами. Батарея стояла в фюзеляже в районе 27-го шпангоута. В ходе серийного выпуска цилиндрические баллоны заменили шаровидными того же объема, объединенными в группы по три. Заправка кислородной системы проводилась через вентиль, расположенный на правом борту фюзеляжа в районе 6-го шпангоута. Давление в полностью заправленных баллонах составляло 165 атм. Через сеть трубок кислород подавался на шесть кислородных приборов для каждого члена экипажа. Приборы были оборудованы манометрами и детекторами кислорода. В кабине имелись два аварийных гнезда для подключения кислородных приборов. Приборы автоматически подавали кислородно-воздушную смесь при полетах на высоте более 4000 м, а на высотах более 7000 м подавали чистый кислород.

Перейти на страницу:

Иванов С. В. читать все книги автора по порядку

Иванов С. В. - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


He 177 Greif летающая крепость люфтваффе отзывы

Отзывы читателей о книге He 177 Greif летающая крепость люфтваффе, автор: Иванов С. В.. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*