Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Разное » Вертолет, 2007 №2 - Журнал Вертолет (бесплатные онлайн книги читаем полные версии txt) 📗

Вертолет, 2007 №2 - Журнал Вертолет (бесплатные онлайн книги читаем полные версии txt) 📗

Тут можно читать бесплатно Вертолет, 2007 №2 - Журнал Вертолет (бесплатные онлайн книги читаем полные версии txt) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Если, несмотря на прилагаемые усилия, распространение огня продолжается, администрации на местах могут попросить помощи в DPC в Риме, а в исключительных случаях в Объединенном центре эксплуатантов воздушных судов (Unified Aerial Operation Centre — COAU). Этот центр отдаст команду операторам на местах и решит, какой тип летательных аппаратов использовать: морской самолет CL-415 или вертолет Erickson S-64, оснащенный современным комплексом пожарного оборудования, включающего в себя бак емкостью около 10000 л, опускаемый насос для заправки водой на висении и водяную пушку. Конечно, выбор летательного аппарата диктуется тем, какой из них находится наиболее близко к территории, на которой произошло возгорание леса, какие водоемы есть на этой территории. Если рядом море или большое озеро — то CL-415, если больших водоемов поблизости нет, то, безусловно, вертолет S-64. Но на всякий случай и самолеты, и вертолеты готовы вступить в борьбу с огнем во всех кризисных районах страны. Департамент гражданской защиты может привести в состояние боевой готовности ближайший воздушный корпус или противопожарную воздушную бригаду, а в случае необходимости и армейские подразделения. Все решения принимаются в течение нескольких минут.

Вертолет, 2007 №2 - pic_52.jpg

A-412

Вертолет, 2007 №2 - pic_53.jpg

Ecureuil

Вертолет, 2007 №2 - pic_54.jpg

Загрузка ВСУ в вертолет АВ-412

S-64 вылетает на пожар.

Из оперативного штаба COAU в Риме на вертолетные базы отправляются телефонные сообщения с основной информацией о месте и типе пожара, и через 15 минут после ее поступления группы специалистов готовы к вылету. Во время полета экипаж вертолета собирает более полную информацию о местности и типе возгорания (например, где можно взять воды, ближайшее место, где можно заправиться и т. д.) и связывается по радио с наземными службами. Руководитель полетов информирует экипаж о возможной опасности в полете: линиях электропередачи, природных препятствиях — и дает первые указания о том, где нужно начинать работать.

Прилетев на место летчик сам собирает дополнительную информацию, проводит разведку местности и снова вступает в контакт с руководителем группы. Непосредственная разведка на местности для экипажа воздушного судна очень важна, потому что визуальные впечатления людей не дают точного представления о безопасности во время полета. Например, людям, находящимся на земле, тот или иной водоем кажется вполне пригодным для забора воды вертолетом, в то время как подлететь к этим водоемам мешают многочисленные препятствия, представляющие большую опасность для винтов вертолета.

В распоряжении экипажа S-64, как правило, чуть больше 50 секунд, чтобы набрать 9500 л воды из источника размером минимум 50 сантиметров (для тушения лесного пожара используется также и пена). Для набора воды применяются две системы: гибкий шланг (пруд, бассейн, озеро) и жесткий (для соленой воды). Летчик сам решает, как сбрасывать воду: одномоментно сделать единичный сброс 9500 л в течение 3 секунд или совершить несколько сбросов воды. Можно выполнять сброс 9500 л воды каждый час. Иногда работе пилота мешают стойкий дым и плохая видимость. Для улучшения видимости пилот может сделать несколько распыленных сбросов воды на большом расстоянии, чтобы дым опустился вниз. Вода точно попадет в нужные места благодаря невысокой скорости вертолета — 40–50 км/ч.

Когда от DPC сигнал тревоги приходит в службу лесной охраны или противопожарную бригаду, там сами решают, какой вертолет послать на пожар — S-64 (экипаж которого состоит из пилота, второго пилота и бортинженера) или Agusta-Bell АВ-412 (пилот, второй пилот, бортинженер и два ассистента). Раньше два оператора с земли указывали место, где вертолеты могли забрать воду, предупреждали людей об опасности, а также отслеживали и контролировали передвижение по опасной территории транспорта и людей.

Вертолет, 2007 №2 - pic_55.jpg

Erickson S-64

Вертолет, 2007 №2 - pic_56.jpg

Lama

Таблица 1
Год Количество возгораний Территория возгорания, га
2003 9700 91000
2004 6500 6100
2005 8000 48000
2006 5500 28000
Таблица 2
Умышленные 60%
Непреднамеренные 34%
Неопределенные 4%
Природные 1%
Другие 1%

Итальянская государственная авиационная служба обычно оснащает свои вертолеты — АВ-412/212 и NH-500 водосливной системой ВатЬу Bucket. Региональные организации, использующие на борьбе с лесными пожарами вертолеты Есигеий и Lama, оборудуют машины различным водосливным оборудованием, системой Isolair, например, или жесткими баками для забора воды.

Наиболее напряженным по количеству и степени лесных пожаров был в Италии 2003 год. В последние же годы благодаря усилиям и бдительности противопожарных служб, более четкой организации работы, а также более комфортным климатическим условиям количество пожаров в лесах снизилось в целом на 50 %.

Человеческий фактор — важнейшая причина возникновения лесных пожаров: непотушенный туристами костер, брошенная сигарета, сельскохозяйственные работы, ведущиеся с применением огня, часто провоцируют пожары на огромных территориях.

В 2004 году было выявлено 22 возгорания по вине людей. Такие возгорания трудно предупредить, еще труднее поймать и наказать нарушителей правил пользования лесом. Но такая задача стояла и стоит перед правительством Италии: лето 2007 года вновь выдалось жарким и сухим. Департамент гражданской защиты со всеми своими сотрудниками и машинами готов к борьбе с пожарами и на земле, и в воздухе. Однако он нуждается в помощи населения, потому что сохранение природы — наша общая забота.

Дино МАРСЕЛИНО, Италия

МНЕНИЕ

Смена руководства — не смена приоритетов

На Казанском вертолетном заводе новый генеральный директор. Им стал Вадиим Александрович Лигай, занимавший при Александре Петровиче Лаврентьеве пост заместителя генерального директора по коммерческим вопросам. Смена руководства на таком крупном промышленном предприятии — лидере отрасли, конечно, событие не рядовое. А потому рождающее множество различных толкований не только в коллективе КВЗ (не начнутся ли кардинальные перестановки в руководящем звене, изменения в сфере производства?), но и в коллективах родственных заводов (а не указание ли это свыше — менять директоров?). Самый простой и верный путь — узнать обо всем из первых рук. Сегодня на вопросы редакции отвечает Генеральный директор Казанского вертолетного завода В.А. Лигай.

Вертолет, 2007 №2 - pic_57.jpg

В.А. Лигай

Перейти на страницу:

Журнал Вертолет читать все книги автора по порядку

Журнал Вертолет - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


Вертолет, 2007 №2 отзывы

Отзывы читателей о книге Вертолет, 2007 №2, автор: Журнал Вертолет. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*