Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Разное » Сб-2 - Иванов С. В. (читаемые книги читать онлайн бесплатно TXT) 📗

Сб-2 - Иванов С. В. (читаемые книги читать онлайн бесплатно TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно Сб-2 - Иванов С. В. (читаемые книги читать онлайн бесплатно TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:
Сб-2 - pic_94.jpg

Первый прототип СБ-бис-3. Посадочная фара и мачта радиоантенны не установлены. В носках крыла снаружи могондол устроены воздухозаборники маслорадиаторов двигателей. Увеличены коки винтов, изменены обводы капотов двигателей. Опознавательные знаки на СБ-бис-3 не наносились.

Сб-2 - pic_95.jpg

На первом прототипе радиооборудование не ставилось, зато радиостанция имелась на втором прототипе СБ-бис-3. В бортах задней части фюзеляжа второго прототипа имелось по два расположенных вертикально круглых иллюминатора. Опознавательные знаки нанесены на верхние и нижние поверхности крыли, на борта фюзеляжа.

Испытания выливного авиационною прибора на СВ (СБ-2-М-103, 1/83) проводились с 27 июля по 19 сентября 1938 г. В ходе испытаний определялась пригодность бомбардировщика в качестве носителя химического оружия. На пилоне ДЕР-19 подвешивались контейнеры ВАП-500 двух типов. Командование РКККА считало химическое оружие очень эффективным и архиперспективным средством ведения войны. Пока в СССР испытывались контейнеры ВАП-500, японцы применили химическое и бактериологическое оружие в Китае.

Емкость контейнера ВАП-500 составляла 315 литров газа. Контейнер длиной 2650 мм в пустом виде весил 495 кг. Газ распылялся из контейнера за три – девять секунд. Открывался контейнер механически или пиротехнически с использованием штатного бомбосбрасывателя ЕСБР-2. При необходимости ВГ1-500 мог быть сброшен в полете.

Первоначальные испытания СБ с выливными авиационными приборами, которые проводились в Кратово, показали, что технических проблем для использования химического оружия с самолета нет. Дальнейшие испытания подтвердили возможность использования приборов ВАП на самолете СБ. Вскоре после окончания испытания контейнеры ВАП-500 были запущены в массовое производство. Контейнеры полностью делали из алюминия.

Накануне войны СССР имел большие запасы боевых отравляющих веществ и выливных авиационных приборов ВАП-500, которые хранились на различных аэродромах. Некоторое количество контейнеров и определенный запасец ОВ немцам удалось захватить в ходе стремительного продвижения в глубь территории Советского Союза. СССР ни разу за всю войну не использовал химическое оружие. В свою очередь, химическое оружие не использовала и Германия, по крайней мере – на фронте. Видимо, на сей счет существовала определенная договоренность, которая соблюдалась очень строго. В конце 1936 г. доктор Шредер разработал новое отравляющее вещество – табун, первый в мире газ нервно-паралитического действия. На секретном заводе под Бреслау концерн ИГ Фарбениндустри изготовил более 13 ООО тонн табуна. Красная Армия захватила завод в январе 1945 г. Также войсками Красной Армии были оккупированы территории, на которых находились небольшие заводы по выпуску газов зарин и зоман. Полученная информация была использована Советским Союзом для разработки боевых отравляющих веществ нервно-паралитического действия в послевоенные годы ри необходимости ВП-500 мог быть сброшен в полете.

Сб-2 - pic_96.jpg

Крупный план передней части мотогондолы самолета СБ-бис-3. Сечение туннельного воздухозаборника водорадиатора на серийных СБ-2 с моторами М-103 было увеличено. Небольшой дополнительный воздухозаборник установлен на мотогондоле прототипа с разворотом вверх, на серийных бомбардировщиках он стоял параллельно линии раскроя обшивки.

Сб-2 - pic_97.jpg

На этом СБ-2-М-103 (белая «21») раннего выпуска воздухозаборники полностью закрыты – обычная практика во время прогрева моторов на морозе. Необычно установлена мачта радиоантенны – перед козырьком фонаря кабины. Верх самолета временно покрашен в белый цвет.

Туполев СБ-бис-3

В конце 1937 г. в ЦАГИ были обработаны материалы исследовательских продувок СБ в аэродинамических трубах. Обработка результатов продувок позволила выработать рекомендации по улучшению аэродинамики самолета. Увеличению максимальной скорости полета в максимальной степени способствовало бы изменение формы масло- и водорадиаторов двигателей Климова М-103. Специалисты ЦАГИ направили результаты и анализ продувок Туполеву, где на основе научных данных были разработаны новые капоты моторов. Прототип, доработанный с учетом информации, полученной из ЦАГИ. получил обозначение СБ-2бис.

Прототип был переделан из СБ 2-М- 100А ранней постройки, на котором не имелось радиостанции и посадочной фары в носке крыла. Позже был построен второй прототип СБ-2бис-3 на основе стандартного серийного СБ-2-М-100А с трехлопастными воздушными винтами.

Па СБ2-М-100А у каждого двигателя имелся один большой масло- и водорадиатор с заслонками, радиатор и заслонки стояли перед мотором. Втулки винтов на СБ- 2бис-3 получили коки большего размера, который улучшили чистоту аэродинамических форм мотогондол. Радиаторы ставились под моторами, воздухозаборник изменяемого сечения монтировался перед радиатором. Воздухозаборники маслорадиаторов разместили в носках консолей крыла. Большие воздухозаборники карбюратора были установлены на правом и левом бортах капота.

Заводские испытания СБ-2бис-3 начались 1 ноября 1937 г., а завершились 17 января 1938 г. Испытания выявили ряд недостатков мотогондол новой конструкции. На решение всех проблем ушел почти год, после чего СБ-2бие-3 был рекомендован в качестве эталона для серийного производства.

Сб-2 - pic_98.jpg

Техники 1-го гвардейского минно-торпедного авиаполка Краснознаменного Балтийского флота подвешивают на ранний СБ-2-М- 103 контейнеры с жидким фосфором, 1943 г. Такие зажигательные авиабомбы советская авиация широко использовала в годы войны. Верх самолета камуфлирован пятнами черного и средне-зеленого цвета.

Сб-2 - pic_99.jpg

СБ-2 с моторами М-100А (ранний)

Сб-2 - pic_100.png

СБ-2 с моторами М-103 (ранний)

Сб-2 - pic_101.jpg

СБ-2 с моторами М-103 (поздний)

Туполев СБ-2-М-103 образца 1939 г.

Первые бомбардировщики СБ-2-М-103 покинули сборочные цеха заводов № 22 и № 125 в конце 1939 г. Серийные машины соответствовали прототипам СБ-2бис-3, изготовленным небольшой серией в конце 1937 – начале 1938 г.г. Прежде чем СБ-2-М- 103 образца 1939 г. пошел в массовое производство, в его конструкцию был внесен ряд изменений. Так для размещения максимальной бомбовой нагрузки в 1600 кг были усиленный фюзеляж и крыло. На первых СБ- 2бис-3 в мотогондолах имелись горизонтальные воздухозаборники карбюраторов, на СБ- 2-М-103 образца 1939 г. ставились вертикальные воздухозаборники карбюраторов.

Размах крыла СБ-2-М-103 образца 1939 г. составлял 20,3 м, длина – 12,3 м, высота – 3,6 м. Размеры новой модификации почти не отличались от размеров более раннего варианта СБ-2-М-100А. Масса пустого СБ- 2-М-103 образца 1939 г. составляла 4768 кг, максимальный взлетный вес – 7880 кг. У СБ- 2-М-100А масса пустого самолета была 4138 кг, максимальная взлетная – 5732 кг.

Оборонительное вооружение на СБ-2- М-103 состояло из четырех пулеметов LLIKAC калибра 7,62 мм. Два пулемета стояли в носу фюзеляжа у штурмана, у них боекомплект составлял по 860 патронов на ствол. Боекомплект нижней стрелковой точки – 1000 патронов, верхней – 500 патронов. В бомбоотсек подвешивались бомбы общей массой до 600 кг, на внешнюю подвеску – до 1000 кг.

Перейти на страницу:

Иванов С. В. читать все книги автора по порядку

Иванов С. В. - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


Сб-2 отзывы

Отзывы читателей о книге Сб-2, автор: Иванов С. В.. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*