Малый автосервис. Организация и управление: Практическое пособие - Волгин Владислав Васильевич (книги онлайн бесплатно TXT) 📗
– Литература для ремонта, каталоги запчастей.
– Антикоррозионные составы, присадки к маслам и топливу, очистители и промывочные жидкости для систем смазки, питания, охлаждения двигателя.
– Герметики (для шин, системы охлаждения, уплотнения соединений деталей двигателя), клеи (универсальные и специальные).– Преобразователи ржавчины, шпатлевка, стекловолокно, грунтовка, растворители, автоэмаль и автолак.
Материалы для ухода:
– Щетки, тряпки, полироли, подкрашивающие карандаши и т. п.– Шампуни, очистители грязи и пыли, пасты и полироли, составы по уходу за различными элементами салона.
Товары прочие:
– Литература для водителей.
– Детали для тюнинга: подкрылки, спойлеры, кенгурят-ники, люки и т. п.
– Наклейки информационные.
– Декоративные молдинги, наклейки и т. п.
– Другие нужные и ненужные товары.
Очень популярным способом дополнительного оснащения автомобилей стал тюнинг (от английского tuning – настройка, приспосабливание). Дополнительные пластиковые или композитные элементы: спойлеры, дефлекторы, молдинги, дуги на бамперы и пороги, а также нестандартные элементы светотехники могут не только преобразить автомобиль внешне, но и улучшить некоторые функциональные характеристики. Например, коэффициент аэродинамического сопротивления, влияющий на управляемость и экономичность автомобиля или расширить зону освещенности дороги, что важно для тех, кто часто ездит в темное время суток.Надо заметить, что существует и более серьезный тюнинг, который еще называют “инжиниринг”. При инжиниринге доработке подвергают различные узлы и агрегаты автомобиля: двигатель, тормоза, несущие элементы кузова. Такой тюнинг под силу только профессионалам высокого класса, которые в состоянии рассчитать в комплексе изменение различных характеристик автомобиля. С точки зрения рынка, тюнинг – это удовлетворение запросов владельцев автотехники, желающих выделить свой автомобиль среди других серийных. Например, даже такой автомобиль как “Мерседес-Бенц”, официально (с разрешения производителя) тюнингуют несколько специализированных фирм (Brabus, Lorinser, AMG).
Тенденции развития российского рынка запчастей
Оптовики
На российском рынке сформировались крупные дистрибьюторские компании, торгующие запасными частями к импортной технике. Крупнейшие оптовики (укажем для удобства интернет-адреса: http://forum-auto.ru/, http://www.adrussia.ru/, http:// moskvorechie.ru/,
http://www.fwheel.com/, http://www.tka.ru/, http:// www.autoeuro.ru/,
http://www.spareparts.spb.ru/, http://www.automaster. ru/ и др.).
Кроме того, развились до крупных несколько компаний розничной торговли: “Экзист”, “Авто 49”, “Техинком”, “Кемп”, “Паскер” и др.
Проблемы импортеров
У владельцев иномарок много проблем с запчастями. Серьезный дефицит запчастей наблюдался в 2006~2007 гг. у многих дилеров иномарок, например “Honda”, “GM”, “Renault” – запчастей клиенты ждали месяцами [88] . Поэтому дилеры, торгующие иномарками, разбирали “на донорские органы” новые автомобили, поврежденные при перевозке.
У всех автодилеров не хватает складских площадей для создания запасов деталей.
Не все зарубежные автокомпании создали региональные склады запчастей в России, и дилерам приходится ожидать поставок из Европы, Японии, Китая, Кореи.
Этой ситуацией пользуются независимые поставщики оригинальных и неоригинальных запасных частей и независимые автосервисы – если бы не они, неисправные иномарки становились бы на прикол тысячами.
Контрафакт
В прессе появляется много статей на тему контрафактных запасных частей. Острое беспокойство проявляют российские автозаводы и поставщики комплектующих на сборочные конвейеры – они называют контрафактными все запчасти, которые поставляют на рынок не их предприятия. Их беспокоит возрастающая конкурентоспособность изготовителей аналогов. Причем этих изготовителей они сами и породили своей безграмотной политикой в торговле запчастями.
На самом деле в дискуссиях о контрафакте происходит преднамеренная подмена понятий. Контрафактной [89] следует называть продукцию, выпускаемую с нарушением прав на интеллектуальную собственность – исключительных прав патентообладателей и авторских прав. Наши же автозаводы и их субпоставщики никогда не тратили средств на патентование деталей автомобилей и их изделия не обладают патентной защитой. Поэтому любой производитель имеет право предложить рынку свои детали, аналогичные деталям оригинальным и их нельзя называть подделкой. Качество товаров – это совсем другой вопрос, решаемый сертификацией.
Появление аналогов запасных частей на всех рынках – объективная необходимость. Даже самые крупные автокомпании не в состоянии обеспечить наличие запчастей к выпущенным машинам в любой точке планеты и их “выручают” поставщики аналогов. На зарубежных авторынках борьба многочисленных изготовителей запчастей с автокомпаниями давно закончилась поражением автокомпаний – им не дали возможности быть монопольными поставщиками запчастей. В активах автокомпаний осталась только небольшая номенклатура деталей, на патентование которых они не жалеют средств – это так называемые “связанные” запчасти. И на эту номенклатуру ведут наступление общественные организации европейского афтермаркета, добиваясь запрещения патентования автозапчастей вообще в целях ликвидации монополии автокоманий. Абсолютное большинство деталей копируются, сертифицируются и поставляются на рынок вполне современными предприятиями в объемах до половины потребностей рынка.
Существует и многочисленная группа полукустарных предприятий в развивающихся странах, изготавливающих узкую номенклатуру деталей, но их объемы сбыта на рынке относительно невелики – лишь некоторые продавцы берут на реализацию продукцию изготовителей без устойчивой репутации. Борьба с такими предприятиями эффективна только в направлении контроля продавцов, торгующих несертифицированной продукцией.
Тенденции
На рынке запасных частей отмечаются следующие тенденции:
– ежегодный рост рынка запасных частей;
– ужесточение качественных характеристик рынка;
– укрупнение торговых предприятий за счет слияния, поглощения, вытеснения с рынка конкурентов;
– повышение порога инвестиций для вхождения в рынок;
– создание региональных складов для снабжения официальных дилеров зарубежными автокомпаниями;
– отсутствие у российских заводов-изготовителей техники планов создания систем складов с централизованным управлением запасами и отгрузкой деталей в течение суток;
– проникновение на российский рынок глобальных дистрибьюторов оригинальных и неоригинальных запчастей;
– доминирование компаний, обладающих наукоемкими технологиями;
– рост количества фирм, оказывающих услуги по логистике (транспортировке, хранению, оптимизации запасов, внедрению стандартов доставки);
– рост продаж запчастей через автосервисные предприятия;
– недостаток квалифицированного персонала для торговли запчастями и логистических услуг;
– консолидация предпринимателей для создания крупных региональных маркетинговых групп и увеличения влияния на производителей;
– применение информационных технологий и интернет-операций;
– стремление оптовиков создавать и снабжать запчастями сервисные сети;
– темпы роста рынка услуг и запасных частей ниже темпов роста автопарка;
– рост производства неоригинальных запчастей для отечественных автомобилей;
– начало работы в России большого числа крупных зарубежных производителей оригинальных автокомпонентов;– уменьшение оптимизма у отечественных изготовителей автокомпонентов, не обновивших производственное оборудование и технологии.
Приложение
Советы мастеров молодым ремонтникам
Подготовка к ремонту
