Москва. Великие стройки социализма - Рогачев Алексей Вячеславович (мир бесплатных книг .txt) 📗

Архитектурно-строительный совет в основных чертах одобрил наброски И.И. Ловейко и предложил ему приступить к проектированию комплекса. Но вот о дальнейшей судьбе проекта почему-то ничего больше не сообщалось. А будь он реализован, сегодня на месте выстроенного позже Дома Советов РСФСР стоял бы грандиозный жилой комплекс, прекрасно сочетавшийся как с соседними домами на Смоленской набережной, так и со стоящей напротив гостиницей «Украина» [345].

Ко времени окончания строительства моста довольно четко наметились контуры фрагмента магистрали от реки до Садового кольца – в виде капитальных сооружений, определяющих красную линию. Помимо зданий довоенной постройки трассу закрепили новопостроенные жилые дома на ее пересечении с Садовым кольцом (Новый Арбат, 30 и Новинский бульвар, 7).

Так выглядело место будущего пересечения проспекта Калинина с улицей Чайковского в конце 1930-х гг. В центре снимка – жилой дом с башней, выстроенный по проекту Л.Я. Талалая и А.А. Дзержковича

Проект тоннеля на Садовом кольце под новым проспектом. 1959 г. Перспектива

Транспортный тоннель на улице Чайковского под трассой новой, еще не проложенной магистрали был открыт в 1961 году. Его длина составила 495 метров, из которых подземная часть простиралась на 102 метра, а остальную длину составляли спуски. Проезжая часть тоннеля лежала на 9 метров ниже поверхности. Заблаговременное сооружение развязки значительно облегчило последующее строительство проспекта и ускорило его включение в транспортную сеть и городскую среду Москвы.

В общем, к началу 1960-х годов сложились все предпосылки для завершения растянувшейся на десятилетия реконструкции западного въезда. Опорная застройка четко фиксировала трассу новой магистрали, выдающиеся транспортные сооружения – мост и тоннель – обеспечивали ее немедленное эффективное включение в транспортную сеть города.

Напрашивается сравнение с другой аналогичной стройкой – Новокировским проспектом, который начал прокладываться с середины. Его первым элементом стал отрезок перед главным фасадом здания Наркомлегпрома, выстроенного французским архитектором Ле Корбюзье с расчетом на восприятие с нового проспекта. Но поскольку дальнейшие работы надолго затормозились, в середине квартала между улицей Кирова и Уланским переулком многие годы оставалась совершенно пустая заасфальтированная площадка, представлявшая собой загадку для непосвященных.

При создании проспекта Калинина подобных ошибок удалось избежать. Можно было приступать к завершающему этапу – пробивке проспекта через сложившиеся кварталы в центре Москвы.

Семь раз примерь, один раз отрежь…

Разработка проекта вновь прокладываемого участка проспекта с конца 1950-х годов велась в архитектурно-проектной мастерской № 9 Управления по проектированию жилищно-гражданского и коммунального строительства.

В отличие от своих предшественников проектировщики нового поколения подошли к своей задаче вдумчиво, с полным пониманием ее важности. Вместо рисования эффектных картинок они начали с проработки различных вариантов функционального назначения проспекта и окружающей его застройки. Наконец-то московские архитекторы оказались достойны своего времени: навыки черчения планов и разрезов они научились сочетать с пониманием проблем транспорта и торговли, демографии и социологии. На примере проектирования проспекта можно проследить, как поочередно выдвигались, оценивались и отбрасывались варианты расстановки вдоль проспекта зданий различных типов.

Вариант проекта застройки проспекта Калинина. 1960 г. Перспектива и вид с птичьего полета

Согласно первоначальному замыслу разработчиков проекта – архитекторов М.В. Посохина, А.В. Зайцева, В.С. Николаева – главными элементами застройки проспекта должны были служить четыре жилых дома, поставленные по южной стороне улицы – там, где сегодня тянется стилобат, над которым возвышаются четыре развернутых «книжки» административных зданий. Планы домов имели форму трилистника, подобную плану здания СЭВа.

Поначалу авторы почему-то решили населить новые дома своеобразным контингентом жильцов – артистами-гастролерами, прибывшими в Москву на учебу специалистами, временными работниками. В соответствии с этим дома должны были представлять собой по-новому осмысленные «меблированные комнаты», фактически гостиницы с функционально развитыми номерами. Вместо гостиничных комнат с санузлами проектировались микроквартиры с кухонными нишами: на одного человека общей площадью 17 квад ратных метров, на двоих – 25 квадратных метров, на троих – 35 квадратных метров.

Северная сторона выглядела заметно скучнее – ее фронт формировали достаточно заурядные горизонтальные коробочки. Проектом предусматривалось включение в ансамбль и старых опорных домов, выходящих на проспект, – путем переоформления их фасадов и пристройки к ним низких корпусов магазинов и кафе [346].

Летом 1961 года исполком Моссовета утвердил предложенный архитектурно-проектной мастерской № 9 Управления по проектированию жилищно-гражданского и коммунального строительства проект планировки и застройки новой столичной магистрали. Вести строительство предполагалось в три очереди. Сначала – в 1961–1963 годах – предусматривалась пробивка трассы нового проспекта от улицы Чайковского через Кречетниковский переулок и Композиторскую улицу с выходом на Большую Молчановку. Ширина проспекта должна была составить 80 метров, из них на проезжую часть приходилось 24 метра. Одновременно сооружались инженерные коммуникации, подземные пешеходные переходы, тротуары. Начиналось строительство трех жилых домов гостиничного типа, четырех зданий магазинов и кинотеатра.

Завершение этих зданий относилось ко второй очереди работ, запланированной на 1963–1965 годы. Одновременно планировалась передвижка на новое место школьного здания в Кречетниковском переулке.

Наконец, в третью очередь, сроки которой не были точно установлены, планировалось продолжить трассу проспекта в направлении улицы Фрунзе, а также устроить ответвление проспекта в сторону Арбата – по Арбатскому переулку. Здание ресторана «Прага» сохранялось, но по его первому этажу прокладывались проходы и тротуары. Проектную документацию для реализации требовалось выдать в течение 1961–1962 годов [347].

Проект комплекса проспекта Калинина. Макет. 1961 г.

Из текста постановления исполкома следует, что комплекс в то время представлялся проектировщикам далеко не в том виде, который был реализован. Очевидно, как городское руководство, так и сами проектировщики не были удовлетворены первыми результатами. Особо сомнительной представлялась идея застройки важнейшей городской магистрали «меблированными комнатами», которая при более вдумчивом обсуждении не встретила понимания. Временные жильцы вряд ли бы стали поддерживать необходимый порядок в занимаемых квартирах, и дома могли быстро превратиться в замусоренные трущобы.

Проектировщики быстро пересмотрели свои наметки. В очередном варианте южную сторону проспекта по-прежнему формировали жилые дома. Однако теперь они получили плановые очертания знакомых нам «книжек», правда смотрящих на проспект не «разворотом», как сейчас, а «корешком». Вместо «меблированных комнат» в них размещались малометражные квартиры. Предполагалось заселить их небольшими семьями, в основном молодыми.