Вертолёт, 2008 №01 - Журнал Вертолет (читать книги онлайн регистрации TXT) 📗
Рустам Латыпов: 25 января, взяв на борт группу воздушного наблюдения, в которую вошли сотрудники Главного управления МЧС России по РТ, мы вылетели на воздушную разведку автомагистрали М-7 «Волга» в направлении Набережных Челнов. Во время патрулирования велась фотовидеосъемка. Понятно, что разведка с воздуха более эффективна, чем с земли: в короткий промежуток времени можно «просмотреть» больший участок дороги, более оперативно отреагировать на какое-то кризисное явление. При обнаружении ДТП или затора машин информация немедленно передается в Центр управления в кризисных ситуациях, отсюда команда поступает соответствующим структурам. Целесообразность подобного патрулирования на вертолете очевидна.
Тимурхан Аглямов: 20 февраля Ми-8МТВ авиации МЧС Татарстана принял участие в тренировочной операции по ликвидации ЧС, связанной с крупномасштабными авариями автотранспорта. Организаторы учений предложили следующую ситуацию: произошло столкновение большого пассажирского автобуса и грузовой фуры на трассе Пестрецы — Казань, в результате автобус съехал в кювет и лег на бок, а его пассажиры оказались зажатыми в салоне. На место «аварии» прибыли пожарные, медики, сотрудники ГИБДД, дорожники и наш вертолет Ми-8МТВ, который по плану учений должен был оперативно доставить тяжелораненых в Республиканскую клиническую больницу. Прибыв на место аварии, «восьмерка» зависла в воздухе, затем на борт машины с помощью специальной лебедки были подняты два условно пострадавших. Спустя час задача, возложенная на спасателей и технику, была выполнена. Подобные учения планируется проводить на всех трассах РТ, особенно федерального значения, таких как М-7, Ульяновского и Самарского направления.
— Вертолет Ми-8МТВ-1 положил начало парку авиации МЧС в Татарстане, который наверняка будет расширяться.
Тимурхан Аглямов: Скорее всего, авиация МЧС РТ пополнится самолетом Ан-3 и двумя вертолетами «Ансат» производства Казанского вертолетного завода. Надо сказать, что этот легкий вертолет вполне удовлетворяет требованиям авиации МЧС и медиков: он покрывает расстояние в 300–350 км, его можно использовать в городской черте. Важно и то, что это вертолет наш, казанский, и мы в случае необходимости всегда сможем обратиться за помощью и советом к его непосредственным создателям. Я сам много лет проработал на КВЗ, так что взаимопонимания, думаю, достигнем.
— Авиация МЧС России позиционирует себя как команда единомышленников. «Мы дружбой спаяны — команда МЧС», — поется в гимне чрезвычайного ведомства.
Спуск спасателя к месту «аварии»
Рустам Латыпов: Так оно и есть на самом деле. В авиации вообще, а в авиации МЧС в особенности, случайные люди не приживаются, да они, собственно, просто к нам и не идут. Авиагруппировка МЧС в Татарстане — не исключение. У истоков образования авиазвена стояли бортинженеры Ринат Гизатуллин и Вячеслав Тимофеев, пилот-инструктор Гусман Усеинов. Они очень опытные, прошедшие школу МЧС летчики. И инженеры, которые поддерживают технику в боеготовности: Сергей Комолов, Алексей Саховский, Алексей Бутузов, Александр Александров. Все они работали раньше на КВЗ, очень знающие специалисты. В МЧС пришли, если так можно сказать, по велению души. Специфику работы в МЧС они уже знают, в прошлом году вместе с нами были в Греции на ликвидации пожаров.
— Желая вам спокойного дежурства в небе Татарстана, не сомневаемся, что помощь с воздуха всегда придет вовремя!
Материал подготовила Ольга КИСЕЛЕВА, пресс-служба МЧС РТ
Система синтетического видения
Система синтетического видения TSVS
Санкт-петербургская компания «Транзас» является признанным лидером в разработке и производстве бортового радиоэлектронного оборудования для различных типов самолетов и вертолетов. В первую очередь, это многофункциональные индикаторы, спутниковые навигационные системы, системы раннего предупреждения приближения к земле, бортовые вычислители и устройства управления. Ведутся разработка и выпуск систем кабинной сигнализации, конвертеров различных сигналов, систем видеоконтроля и повышения комфорта авиапассажиров.
Со дня своего основания ЗАО «Транзас» успешно работает над созданием оборудования, предназначенного для повышения безопасности полетов. По признанию специалистов, компания уже внесла значительный вклад в решение этой актуальной и важной проблемы. Практически ежегодно специалисты предприятия создают и внедряют в эксплуатацию новые приборы, системы и комплексы.
Впервые в России «Транзас» представляет инновационную систему синтетического видения TSVS (Transas Synthetic Vision Systems). За рубежом такая технология применялась в военно-транспортной авиации и авиации специального назначения, и только сейчас начато ее внедрение в гражданскую авиацию. Необходимость такого применения очевидна, она обоснована, с одной стороны, постоянно повышающимися требованиями безопасности полетов и возможностями применения высоких технологий — с другой.
Недостаточная осведомленность летчика о меняющейся полетной ситуации, возможность столкновения воздушного судна с разного рода препятствиями в условиях плохой видимости, дефицит визуальной информации, наконец, просто физическая усталость пилота — это проблемы не только военной, но и гражданской авиации. Помочь решить сложные задачи в полете может система синтетического видения разработки ЗАО «Транзас».
Важно отметить, что при использовании этой системы улучшается качество информации, создаются максимально комфортные условия ее восприятия и, как следствие, снижается риск принятия неверных решений. Словом, система синтетического видения успешно помогает предотвратить авиапроисшествия, связанные с так называемым «человеческим» фактором.
Внедрение этой системы в гражданской авиации поможет снизить количество столкновений ВС с землей, когда пилоты из-за плохой видимости не успевают вовремя сориентироваться по традиционным приборам. Даже если за бортом непроглядный туман, система синтетического видения покажет летчику все детали окружающей действительности так, словно за окнами кабины идеальная погода.
Система TSVS представляет собой широкоугольный индикатор коллиматорного типа на основе ярких источников света и ЖКИ-матриц. Она позволяет отображать знакографическую и видеоинформацию о текущей обстановке, которая необходима для принятия решений при управлении воздушным судном. Система выполнена в варианте «потолочного размещения» и может быть интегрирована со штатным бортовым оборудованием. Конструктивное исполнение позволяет устанавливать систему не только на новых самолетах и вертолетах, но и на тех, которые уже находятся в эксплуатации.
Наряду с повышением безопасности полетов система обеспечивает существенное расширение ограничений, предусмотренных для воздушных судов. Это делает систему еще более привлекательной для авиакомпаний, так как позволяет получить дополнительную прибыль от эксплуатации парка самолетов и вертолетов. Зарубежный опыт внедрения подобных систем подтверждает возможность снижения метеоминимумов без применения дорогостоящих аэродромных систем посадки и бортового радиотехнического оборудования вплоть до требований III категории ICAO.
На последней выставке МАКС-2007 среди большого количества новинок, представленных компанией «Транзас» (интегрированный бортовой комплекс вертолета ИБКВ-17, комплекс навигационно-электронной информации, система раннего предупреждения приближения к земле для вертолетов ТТА-12Н, система TDS-84, детектор линии электропередачи и др.), именно система синтетического видения TSVS вызвала особый интерес. Возможность сделать полеты на самолетах и вертолетах максимально безопасными — тема, которая не перестает волновать и авиаспециалистов, и простых пассажиров.
