Взлёт 2012 10 - Журнал Взлет (читать книги онлайн без регистрации txt) 📗
Модернизированный Dornier 228NG был сертифицирован европейскими авиационными властями в августе 2010 г., а спустя месяц состоялась первая поставка стартовому заказчику из Японии. Производитель активно ищет новые рынки сбыта для своего самолета, чем и объясняется его присутствие в Геленджике.
Представитель RUAG Aviation Иван Григорьев сообщил «Взлёту», что его компания предлагает для России «реально эксплуатирующийся» самолет, имеющий ряд международных сертификатов. По его словам, в настоящее время осуществляется процедура сертификации Dornier 228NG Межгосударственным авиационным комитетом, сертификат типа планируется получить в конце этого – начале следующего годов. Иван Григорьев также рассказал, что во время «Гидроавиасалона» на борту самолета побывал вице-премьер Правительства России Аркадий Дворкович, с которым обсуждались перспективы Dornier 228NG в России. «Мы готовы производить нашу машину в России, – сообщил г-н Григорьев. – К нам обращались с предложениями по организации промышленной площадки из Ульяновска, но мы остановили свой выбор на Таганроге. ТАНТК им. Г.М. Бериева – наш партнер в создании поплавковой версии Do 228NG Floats, помогает нам с поплавковым шасси. Что касается локализации производства, то мы готовы передать сюда практически все, за исключением крыла».
Генеральный директор – генеральный конструктор ТАНТК Виктор Кобзев подтвердил «Взлёту», что RUAG Aviation готова предоставить России право на сборку Dornier 228NG и разработку модификации, адаптированной для российского рынка и с отечественной комплектацией. АХ.
Геленджикский дебют Ми-8МСБ
Дебютантом летной программы «Гидроавиасалона-2012» стал представленный запорожским АО «Мотор Сич» вертолет Ми-8МСБ, являющийся ремоторизованным вариантом снятого с производства, но остающегося в массовой эксплуатации по всему миру знаменитого Ми-8Т. Одна из главных проблем сегодняшних операторов Ми-8Т – необходимость частых ремонтов уже не выпускаемых промышленностью двигателей ТВ2-117А (их межремонтный ресурс – 1500 ч) и связанные с этими дополнительные расходы и потери от простоя вертолетов.
В связи с этим «Мотор Сич» в инициативном порядке разработало и реализовало вариант ремоторизации Ми-8Т с использованием создаваемых предприятием современных двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е, межремонтный ресурс которых повышен до 5000 ч.
Применение новой силовой установки одновременно существенно повышает летно-технические характеристики вертолета, особенно в условиях горной местности и жаркого климата. Это было наглядно подтверждено летными испытаниями модернизированного в Запорожье Ми-8МСБ, проведенными нынешним летом в Таджикистане, откуда машина и прибыла в Геленджик.
Вопросам перспектив развития и применения Ми-8Т был посвящен круглый стол, проведенный в рамках «Гидроавиасалона-2012» Ассоциацией вертолетной индустрии с участием всех заинтересованных сторон. Особое место в мероприятии заняли выступления представителей «Мотор Сич», рассказавших о сути предлагаемой ремоторизации, ее техническом и экономическом аспектах, а также о конкретных результатах испытаний Ми-8МСБ в условиях жары и высокогорья. Председатель совета директоров компании Вячеслав Богуслаев сообщил собравшимся, что стоимость ремоторизации Ми-8Т, включая стоимость двигателей, комплекта деталей, покупных изделий и работ составляет не более 2 млн долл., что ненамного больше затрат на неоднократные ремонты применяемых сейчас ТВ2-117А. Однако одновременно эксплуатант получает ощутимое повышение характеристик машины.
По результатам круглого стола было принято решение о создании рабочих групп по детальной проработке вопросов возможности ремоторизации Ми-8Т с учетом опыта АО «Мотор Сич», а также по оптимизации состава бортового радиоэлектронного оборудования для удешевления эксплуатации имеющихся вертолетов. А.Ф.
Европейский дебют МиГ-29М2
Андрей ФОМИН Фото Мирослава Дьюроши
В начале сентября новый российский многофункциональный истребитель МиГ-29М2 принял участие сразу в двух международных авиашоу в Восточной Европе. Первое из них, SIAF 2012, прошло в Словакии на авиабазе Сляч, а второе, посвященное 100-летию сербской военной авиации, – на авиабазе Батайница в Сербии. Решение РСК «МиГ» показать МиГ-29М2 в Словакии и Сербии не случайно. В этих странах в настоящее время активно эксплуатируются поставленные в прежние годы истребители МиГ-29, при этом словацкие машины при участии специалистов РСК «МиГ» не так давно прошли модернизацию под стандарты НАТО и ИКАО, а сербские власти рассматривают возможность приобретения дополнительной партии «МиГов». В дополнение к новинке, в воздушном празднике в Байтайнице приняла участие и авиационная группа высшего пилотажа ВВС России «Стрижи» на трех МиГ-29.
Тройка «Стрижей» в небе Ватайницы, 1 сентября 2012 г.
Летную демонстрацию МиГ-29М2 в Сербии и Словакии провели летчики- испытатели Летно-испытательного центра им. А.В. Федотова ОАО «РСК «МиГ» летчики-испытатели первого класса Станислав Горбунов и Александр Пелих. Перелет из Подмосковья на словацкую авиабазу Сляч (Sliac) в центральной части Словакии был выполнен 29 августа, а уже спустя несколько часов истребитель перебазировался в пригород Белграда Батайницу, где на следующий день состоялись тренировочные полеты перед авиашоу. 31 августа аналогичную тренировку провели уже в Сляче. Сам же показ МиГ-29М2 на SIAF 2012 состоялся 1 сентября. Вечером того же дня машина снова перелетела в Батайницу и в воскресенье 2 сентября выступила там на авиашоу в честь 100-летия сербской военной авиации Aeromiting Batajnica 2012.
Комментируя участие МиГ-29М2 в мероприятиях в Словакии и Сербии, генеральный директор ОАО «РСК «МиГ» Сергей Коротков подчеркнул: «Мы активно сотрудничаем с ВВС стран Восточной и Южной Европы, поддерживая эксплуатацию и совершенствуя ранее поставленные самолеты МиГ-29. В то же время мы готовы поставлять нашим традиционным европейским партнерам и новые самолеты МиГ-29М/М2, имеющие существенно более высокие боевые и эксплуатационные характеристики».
Напомним, двухместный МиГ-29М2 и одноместный МиГ-29М – новейшие модификации семейства истребителей РСК «МиГ». Они созданы на базе самолетов корабельного базирования МиГ-29К/КУБ, серийный выпуск которых ведется с 2008 г. К числу основных особенностей МиГ-29М/М2, выгодно отличающих их от ранее выпускавшихся истребителей МиГ-29, относятся усовершенствованная конструкция планера, модернизированные двигатели РД-33МК, увеличенный почти в полтора раза запас топлива, современные бортовые системы, кардинально обновленный комплекс бортового оборудования с БРЛС типа «Жук-МЭ» и оптико-электронными системами нового поколения, расширенная номенклатура вооружения, а также существенно увеличенная надежность систем, узлов и агрегатов, что позволило существенно улучшить эксплуатационные качества самолета. Назначенный ресурс планера МиГ-29М/М2 составляет 6000 часов, календарный срок службы – 40 лет, что существенно превышает аналогичные показатели ранее выпускавшихся самолетов. Открытая архитектура авионики позволяет изменять и расширять состав бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Необходимо заметить, что РСК «МиГ» уже имеет успешный опыт выполнения требований заказчика по интеграции в состав бортового радиоэлектронного оборудования систем и приборов ведущих мировых производителей. Это наглядно продемонстрировано, например, при модернизации истребителей МиГ-29 словацких ВВС.
Первый полет головного образца двухместного МиГ-29М2 состоялся 24 декабря 2011 г., одноместный МиГ-29М впервые поднялся в воздух 3 февраля этого года. В начале мая МиГ-29М2 дебютировал на международной выставке KADEX 2012 в Казахстане, а в августе совершал демонстрационные полеты в Жуковском в рамках празднования столетия ВВС России.
