Мир Авиации 2001 03 - Журнал Мир Авиации (книги онлайн полные .txt) 📗
В течение года летный состав осваивал ведение радиолокационной разведки с помощью прицела ПСБН-М и фотоприставки ФРЛ-1М, а также ночную съемку фотоаппаратами АФА-75МК с использованием осветительных бомб. К концу года все экипажи были готовы вести воздушную разведку днем и ночью в СМУ до практического потолка самолета на полный радиус его действия. 23 экипажа подготовлены к ведению радиолокационной разведки.
1956. В феврале зам. ком. АП по летной подготовке гв. п/п-к Багин и ком. 3-й АЭ гв. м-р Заббаров были откомандированы в Саратов, на авиазавод № 292 для переучивания на новый реактивный самолет-разведчик Як-25Р. В тот момент разведчики на базе Як-25 все еще не вышли из заводских цехов, и для освоения новой техники использовали истребитель Як-25М. Приступив на заводском аэродроме Разбойщина к полетам на Яке, они вскоре вылетели самостоятельно. 29 марта при совместном тренировочном полете на Як-25М загорелся один двигатель, а второй — остановился. Экипаж пытался спасти самолет, посадив его «на брюхо» в поле… Все закончилось катастрофой, полк потерял двух опытнейших летчиков.
С 18 июня в течение месяца полк всем составом базировался на грунтовом аэр. Крючково в р-не Вышнего Волочка, где осваивал полеты на реактивных самолетах с грунта.
1957. Директивой ГШ ВВС от 2 января 1957 г. 3-й АЭ предписывалось в феврале приступить к переучиванию на новые разведчики Як-25Р. Из-за гибели на Як-25М двух летчиков отношение личного состава к новому самолету было довольно настороженным. Начальник разведывательной и специальной авиации ВВС генерал Заяц прибыл в полк и, встретившись с летным составом 3-й АЭ, провел разъяснительную беседу, а командованию полка и эскадрильи дал конкретные указания о порядке переучивания. Для оказания помощи в переучивании на Як-25 ГШ ВВС выделил из ГК НИИ ВВС ведущего инженера-испытателя Як-25М Ольгу Ямщикову и летчика-испытателя Б. Андрианова.
В феврале началось теоретическое переучивание, 10 февраля в Мигалово появился первый учебный Як-25М, а 20 февраля командир АЭ гв. м-р Лихачев со штурманом АЭ Махновым уже приступили к тренировочным полетам. 17 мая 1957 г. летчики-испытатели МАП Афанасьев и Каширин и штурманы 3-й АЭ Махнов и Баталов перегнали из Саратова в Мигалово два первых Як-25Р, а к 21 июня в полку было уже пять новых самолетов-разведчиков и один учебный Як-25М. Поскольку разведчик к тому времени не прошел полностью госиспытания и не был принят на вооружение, экипажи эскадрильи приступили к полетам на Як-25Р лишь в августе. Уже в конце сентября весь летный состав эскадрильи летал на новом разведчике самостоятельно, а командир АЭ приступил к отработке боевого применения днем в СМУ.
К концу года полк располагал 20 Ил-28Р и 2 учебнобоевыми УИл-28, на которых было подготовлено 30 экипажей, а на Як-25Р приходилось 8 боеготовых экипажей.
1958. Основными задачами этого года были:
• обучение экипажей 1-й и 2-й АЭ (Ил-28Р) ведению воздушной разведки днем и ночью в СМУ на полный боевой радиус и максимальную дальность с посадкой на аэродромах других округов;
• освоение запасных аэродромов Монино и Добрынское для вывода полка из-под удара;
• дальнейшее освоение Як-25Р личным составом 3-й АЭ.
В июне экипажи на Ил-28Р приступили к полетам на разведку прибрежных морских коммуникаций Балтийского моря и ВМБ, на предельную дальность с посадкой на неизвестных аэроэромах. Пять экипажей во главе с командиром 2-й АЭ гв. м-ром Анашкиным (Нарожный, Калашников, Хлобыстин и Коваленко) днем производили полет днем по маршруту: Калинин — Рыбинск — полигон Кузьминское — Пушкин — Нарва — Таллин — Пярну — Рига — Крустпилс. Самостоятельно подготовив самолеты к вылету, они вылетели на дальнейшую разведку ж/д узлов, станций и аэродромов по маршруту Крустпилс — Валга — Тарту — Псков — Лобня — Калинин.
Такие полеты выполнялись и вдоль Черноморского побережья с посадкой на аэр. Лиманское (10 экипажей) и Буялык (14 экипажей). В июле-августе 26 экипажей во главе с командиром полка гв. п-ком Кравцовым выполняли такие полеты. Всего за год выполнено 49 полетов на предельную дальность с ведением воздушной разведки.
23 октября ночью в СМУ, при возвращении с маршрутного полета штурман Попович и стрелок-радист Иванченко из-за внезапного ухудшения состояния здоровья летчика гв. к-на Артемова вынуждены были покинуть самолет. Ил-28 вошел в крутую спираль и столкнулся с землей, летчик погиб.
1959. К началу года 1-я и 2-я АЭ летали на Ил-28Р, а 3- я АЭ и управление полка — на Як-25Р. И по сей день Як-25Р остается одним из самых экзотических и редких самолетов советских ВВС послевоенного периода. Практически все выпущенные машины попали в 47 ОГРАП, который так и остался единственной частью, использовавшей эти раритеты. Дальнейшим развитием линии Яков-разведчиков стал сверхзвуковой Як-27Р…
Ил-28Р в ТЭЧ, Мигалово, 1957 г.
По завершении ЛТУ (в марте полк отрабатывал действия в наступательной операции фронта с учетом применения атомного оружия и других средств борьбы) на основании Директивы ГК ВВС от 12 марта 1959 г. полку предписывалось в кратчайшие сроки перебазироваться на новый аэродром постоянной дислокации возле деревни Шаталово Смоленской области. После рекогносцировки, проведенной командиром и руководящим составом полка, 14 апреля наземным и воздушным эшелоном полк перебазировался туда. При этом экипажи попутно выполняли воздушную разведку. После обустройства на новом месте полк приступил к перевооружению на самолет-разведчик Як-27Р (директива ГК ВВС по этому поводу появилась еще 4.3.1959 г.).
5 мая началось теоретическое переучивание на новую машину, а уже 11 мая первые три Як-27Р, пилотируемые летчиками-испытателями МАП, штурманами которых были офицеры полка гв. к-ны Махнов, Баталов и Цыцыма, прилетели из Саратова в Шаталово. 14 мая эта же группа перегнала еще 4 самолета.
47-й ОГРАП первым из разведполков советских ВВС осваивал этот новый сверхзвуковой самолет-разведчик и вырабатывал рекомендации по его эксплуатации на земле и в воздухе, а также по боевому применению.
В течение мая и июня личный состав по 8-10 часов в день изучал матчасть, особенности эксплуатации самолета на земле и в воздухе и практической аэродинамики. Представители ИАС ВВС МВО приняли зачеты, и личный состав был допущен к обслуживанию и выполнению полетов на Як-27Р. 5 июня состоялись первые полеты. Вначале летчик-испытатель НИИ ВВС п-к Глазунов выполнил над точкой комплекс фигур сложного пилотажа, после чего первый самостоятельный полет с разрешения зам. ком. ВВС МВО совершил командир полка. В июне начались массовые полеты на новом самолете, и до конца месяца на Як-27Р самостоятельно летали 16, а к концу года — уже 30 экипажей.
1960. Основной задачей года являлось освоение самолета Як-27Р и проведение в мае-сентябре его войсковых испытаний (ВИ), на основе которых необходимо было выдать рекомендации о боевых и эксплуатационных возможностях нового разведчика, методике самолетовождения и боевого применения во всех метеоусловиях днем и ночью. Для проведения ВИ в апреле в полку выделили специальные экипажи из управления полка и 2-й АЭ.
Одновременно велась подготовка к планировавшимся в июле исследовательским учениям Сухопутных войск «Дон». Требовалось в короткий срок научить все экипажи тактике ведения воздушной разведки ракетно-ядерных средств (РЯС) на новом самолете. Заключительным этапом подготовки стало проведение в мае ЛТУ полка. 11 июля для участия в учениях «Дон» полк в составе двух групп перелетел на аэр. Липецк и Лебяжье, откуда за время учений (с 13 по 20 июля) выполнил 161 вылет на воздушную разведку войск и боевой техники. Это было первое учение с участием большого количества авиации, различной техники и ракетных войск. Оно стало экзаменом боевых возможностей Як-27Р и всего личного состава. По итогам учений полк получил самую высокую оценку.
