Авиация и время 2013 05 - Журнал Авиация и время (бесплатные серии книг .txt) 📗
Отправляясь в разведывательные полеты, экипажи «Кондоров» порой брали на борт небольшой бомбовый груз, но вот пустить его в ход удавалось все реже. За всю вторую половину 1941 г. на счет I/KG 40 было записано лишь 5 потопленных судов общим тоннажем 11985 брт. А свои потери продолжали расти — только в июле группа лишилась минимум четырех самолетов. Например, 17 июля при атаке «купца» был сбит FW 20 °C-3 обер-фельдфебеля Ганса Йордана (Hans Jordan). 23 июля состоялся интересный воздушный бой у берегов Ирландии. FW 20 °C-3, экипаж которого возглавлял обер-фельдфебель Генрих Блейхерт (Heinrich Bleichert), был атакован патрульным самолетом Hudson из 223-й эскадрильи Берегового командования. Двухмоторная машина с пилотажными характеристиками, далекими от истребительных, смогла одержать победу над четырехмоторным «Фокке-Вульфом», весь экипаж которого (за исключением погибшего метеоролога) попал в плен.
Фактором, резко снизившим эффективность применения «Кондоров» против конвоев, стала новая тактика ПВО. Еще 30 декабря 1940 г., когда успехи FW 20 °C в бомбардировках конвоев приближались к своей кульминации, британское адмиралтейство решило оборудовать некоторые торговые суда катапультами для старта одномоторных истребителей. Такие суда получили обозначение «КАМ-шипы» (САМ- Ships — Catapult-Aircraft-Merchant-Ships).
Каждое из них несло, как правило, два «Харрикейна»: один на катапульте в готовности к применению, второй — запасной, на палубе. При появлении немецкого самолета «Харрикейн» поднимался в воздух, а после того, как противника удавалось сбить или хотя бы отогнать, пилот истребителя мог попытаться дотянуть до ближайшего берегового аэродрома или приводниться у своего корабля (в последнем случае самолет шел на дно, но пилот спасался).
Ремонт хвостовой опоры шасси самолета FW 20 °C-3
Подвеска 250-кг бомбы под мотогондолу
«Кондоры» эскадры KG 40 на аэродроме Бордо-Мериньяк. 1941 г.
Первые рейсы «КАМ-шипов» в составе конвоев состоялись в мае 1941 г., а к октябрю катапульты получили в общей сложности 35 судов. В подавляющем большинстве случаев одного появления в воздухе британского истребителя хватало, чтобы «Фокке-Вульф» ретировался. А вот сбивать «Кондоры» пилотам базировавшихся на них «Харрикейнов» удавалось достаточно редко. Первая победа была одержана 3 августа 1941 г., когда л-т Эверетт (Everett) с судна «Мэплин», выполнив четыре захода и расстреляв весь боекомплект, смог уничтожить FW 20 °C-3 унтер-офицера Хасека (Hasek). Весь немецкий экипаж погиб.
Еще большую опасность, чем «КАМ- шипы», представляли для самолетов I/KG 40 эскортные авианосцы. Первый из них — «Одесити», переоборудованный из конфискованного немецкого судна «Ганновер», включился в сопровождение конвоев на гибралтарской трассе в августе 1941 г. 21 сентября его пилоты одержали первую победу — пара истребителей Martlet атаковала и сбила FW 20 °C-3. Экипаж Георга де ла Франка (Georg de la Franck) погиб в полном составе.
В последующие месяцы испортившаяся погода существенно ограничила боевую активность «Кондоров». В частности, в октябре 1941 г. самолеты поднимались в небо считанные разы. За ноябрь I/KG 40 выполнила 62 боевых вылета. Пять раз удалось установить контакт с конвоями, один из них «Кондоры» «вели» в течение двух дней. Единственная в том месяце попытка атаковать вражеские суда окончилась плачевно — 8 ноября при атаке конвоя был сбит FW 20 °C-3/U4. Экипаж обер-лейтенанта Карла Крюгера (Karl Kruger) погиб. В декабре 1941 г. на счету экипажей I/KG 40 было лишь 23 боевых вылета. Правда, при этом один из конвоев — HG 76 — удалось вести в течение пяти дней! Но и потери оказались весьма ощутимыми: два «Кондора» были сбиты в боевых вылетах, еще два разбились при вынужденных посадках, причем во всех четырех случаях экипажи погибли.
Новый 1942 г. начался для I/KG 40 с потерь. 2 января неподалеку от мыса Финистерре британский тяжелый истребитель Beaufighter сбил FW 20 °C-3/U4. Еще одна машина этой модификации погибла 31 января, став жертвой зениток корвета «Дженистра». И снова из экипажей «Кондоров» никто не уцелел. Два самолета вместе с экипажами погибли и в феврале. А вот о громких успехах «каперов» в борьбе с конвоями пришлось забыть…
«Кондор» 40-й эскадры, сбитый над Атлантикой
Самолет группы II/KG 40, разбившийся в Норвегии. Январь 1942 г.
Осмотр пулемета MG 151
250-кг бомбы на внешней подвеске «Кондора»
В марте 1942 г. группу I/KG 40 из солнечной Франции передислоцировали в неуютную Норвегию — на аэродром Тронхейм-Вернес. В Норвегии группа вошла в состав 5-го воздушного флота, а ее основной задачей стали операции против конвоев, следовавших в Мурманск. Поскольку сборным пунктом для этих конвоев являлась Исландия, то «Кондоры» начали систематические разведывательные полеты к этому острову. Первый FW 20 °C был замечен над Рейкьявиком 30 марта 1942 г. И если в апреле и мае пролеты «Кондоров» над Исландией отмечались лишь эпизодически, то в июне и июле самолеты I/KG 40 стали здесь постоянными «гостями».
Перебазирование «Кондоров» в Норвегию не осталось незамеченным британцами, и те выслали для удара по Бернесу авианосец «Викториес». Однако налет палубной авиации оказался практически безрезультатным — лишь два немецких самолета получили незначительные повреждения.
А вот в боевых вылетах I/KG 40 продолжала нести потери. 1 мая 1942 г. зенитчики траулера «Империалист» сбили примерно в 100 км западнее мыса Сен- Висент один из немногих уцелевших к тому времени самолетов модификации FW 20 °C-1. 9 мая из разведывательного вылета к Исландии не вернулся очередной «Фокке-Вульф». А 25 мая группа I/KG 40 одержала первый крупный успех со времен перебазирования на Север — один из ее самолетов обнаружил следовавший в СССР конвой PQ 16. В течение нескольких дней «Кондоры» «вели» его, наводя бомбардировщики и торпедоносцы 5-го воздушного флота.
1 июля 1942 г. один самолет отряда 3./KG 40 обнаружил в Арктике конвой PQ 17. Тем самым был дан старт беспрецедентной «охоте» за конвоем, приведшей к огромным потерям для союзников (было потоплено 23 из 34 судов конвоя), что неоднократно описано в литературе. Мы же лишь отметим, что эта «охота» стоила I/KG 40 одного сбитого FW 20 °C-4.
В сентябре 1942 г. самолеты I/KG 40 приняли участие в битвах против конвоев PQ 18 и QP 14. Правда, организация проводки этих конвоев была получше, чем PQ 17. Например, PQ 18 лишился «только» 13 судов из 40. Во время охоты за этим конвоем «Кондоры» столкнулись с новым противником — советскими Пе-Збис из 13-го скоростного бомбардировочного полка. 18 сентября четверка тяжелых истребителей, возглавляемая м-ром В.П. Богомоловым, вылетела на прикрытие конвоя. Отразив атаку «Юнкерсов», летчики заметили несколько FW 200, но помешать их атаке не смогли. Лишь экипажу л-та К. Усенко удалось догнать один «Кондор» и поджечь его крайний правый мотор. Однако увлекшегося погоней лейтенанта быстро одернули по радио, приказав вернуться в зону барражирования и не дав добить противника.
Продолжались и вылеты к Исландии — в октябре 1942 г. их количество достигло 17. Вот только ни одного конвоя у берегов этого острова обнаружить не удалось — американцы и британцы, готовясь к операции «Торч» (высадке в Северной Африке), сосредоточили свои усилия гораздо южнее. А вот потери продолжались. 24 октября пара истребителей Airacobra из американской 33-й эскадрильи сбила над Исландией FW 20 °C-3/U4, а четыре дня спустя в том же районе был уничтожен FN 20 °C-4.
