Техника и вооружение 2013 11 - Коллектив авторов (читать книги бесплатно .TXT) 📗
Для оказания содействия морскому десанту в прорыве береговой обороны с самолетов Ан-26 и вертолета Ка-27ПС на побережье был высажен тактический воздушный десант и группа инженерного разграждения. Они подавили огневые точки противника и нарушили систему обороны, обеспечив продвижение сил высадки.
Военнослужащие отдельного гвардейского мобильного батальона Вооруженных Сил республики Беларусь впервые высаживались с моря на необорудованное побережье условного противника. Причем высадка проходила с самого большого в мире десантного корабля на воздушной подушке «Мордовия» (проект «Зубр»), который стоит на вооружении соединения десантных кораблей Балтийского флота.
Военнослужащие гвардейского отдельного мобильного батальона сил специальных операций ВС Белоруссии совместно с российскими морскими пехотинцами в ходе десантной операции успешно выполнили задачи по ликвидации представителей незаконных вооруженных формирований.
Фоторепортаж Дмитрия Пичугина.
Зенитный ракетный комплекс М-1 "Волна"
Р. Ангельский, В. Коровин
Начатая в середине 1950-х гг. разработка первого отечественного морского зенитного ракетного комплекса на базе ЗРК Войск ПВО С-75 не могла решить задачу обеспечения прикрытия флота от воздушного противника. Комплекс М-2 «Волхов» (см. «ТиВ» № 10/2013 г.) предназначался для поражения высотных целей и был малоэффективен на высотах менее 3 км, на которых выполнялось большинство атак самолетов и ракет на корабли. Так как входившие в его состав ракеты В-753 были крайне громоздкими, даже на крейсерах мог быть размещен крайне ограниченный боекомплект. Маршевые ступени ЗУР заправлялись агрессивными, высокотоксичными и пожароопасными компонентами жидкого топлива.
Руководство флота поставило задачу создания корабельного комплекса, оснащенного специальной ЗУР — твердотопливной, малогабаритной, способной успешно перехватывать низколетящие цели. Предварительные исследования подтвердили возможность разработки такой ракеты на базе техники середины 1950-х гг., но при этом показали, что по уровню летных характеристик она будет значительно уступать В-753. Не удавалось обеспечить дальность пуска, необходимую для эффективной групповой обороны корабельного соединения, а также перехват высоколетящих целей, в том числе и носителей атомного оружия.
Исходя из этого, было решено разработать для флота систему зенитного ракетного вооружения из нескольких ЗРК, включавшую наряду с М-1 также комплексы средней и большой дальности М-2 и М-3.
Комплекс М-1 «Волна» предполагалось устанавливать в качестве основного средства ПВО на кораблях, по водоизмещению близких к послевоенным эсминцам. Для более крупных кораблей он должен был применяться как своего рода «вспомогательный калибр» с целью решения задач самообороны, подобно тому, как на артиллерийском крейсере пр.68бис трехорудийные шестидюймовые башни МК-5бис дополнялись спаренными универсальными 100-мм установками СМ-5.
Опытно-конструкторская работа no М-1 началась по постановлениям от 17 августа и от 25 августа 1956 г., которыми задавалось создание в ближайшие 5 лет комплекса зенитного управляемого оружия, предназначенного для перехвата воздушных целей, летящих на высотах до 4 км на дальностях до 15 км. Разработка ЗУР В-600 со стартовой массой 800 кг, оснащенной боевой частью массой 60 кг, поручалась ОКБ-2 во главе с П.Д. Грушиным, к тому времени уже начавшему летные испытания ракеты В-750 для ЗРК СА-75. Систему управления предстояло разработать НИИ-10 Минсудрпома (в будущем — НПО «Альтаир») под руководством И.А. Игнатьева совместно с НИИ-88 Минобронпрома, ТО — ЦКЬ-7 (главный конструктор — В.А. Тюрин), твердотопливные двигатели — ОКБ-2 завода № 81 Минавиапрома (главный конструктор — И.И. Картуков), твердотопливные заряды — НИИ-125 Минобронпрома (Б.П. Жуков), боевую часть — НИИ-6 Минобронпрома, радиовзрыватель — НИИ-504.
Совместные испытания комплекса М-1 предписывалось начать на головных кораблях пр.61 и пр.63 в начале 1961 г.
В отличие от массово строившихся в 1960-е гг. сторожевых (в дальнейшем-больших противолодочных) кораблей пр.61, атомный ракетоносец пр.63 (главный конструктор — А.С. Савичев) так и не вышел из «бумажной» стадии разработки. На первоначальном этапе проектирования, в 1955 г., он рассматривался как относительно небольшой корабль водоизмещением 3200 т с мощным противокорабельным ударным оружием и скромным оборонительным вооружением на основе комплекса М-1. Но вскоре пр.63 преобразовался в солидный атомный крейсер, оснащенный, кроме противокорабельных ракет, также и ЗРК двух типов: большой дальности М-3 и маловысотным М-1. Аналогичную номенклатуру боевых средств предусматривали и для крейсера пр.64, представлявшего собой радикальную модернизацию крейсера пр.68бис. Однако вследствие переориентации кораблестроительных программ на атомный подводный флот крейсера пр.63 и пр.64, как и разрабатывавшийся по тому же постановлению от 17 августа 1956 г. комплекс М-3 с дальностью до 55 км так и не реализовались на практике.
Технический облик ракеты определился уже на стадии подготовки аванпроекта, выпущенного в декабре 1956 г. Для поражения низколетящих скоростных целей требовалось обеспечить большую среднюю скорость полета и высокую маневренность ЗУР. Для обстрела целей на ближней границе зоны поражения было необходимо предельно сократить дистанцию вывода ракеты на траекторию наведения, добиться высокой точности выдерживания ею направления на стартовом участке и максимально достижимых перегрузок при старте с предельно коротких направляющих. Для обеспечения устойчивости полета требовались стабилизаторы с размахом, превышающим габаритные ограничения.
В ОКБ-2 нашли простое и эффективное техническое решение, закрепив каждый из четырех прямоугольных стабилизаторов в шарнирном узле на корпусе стартового двигателя. До старта стабилизаторы примыкали длинной передней кромкой к двигателю и фиксировались кольцом из проволоки. В начале движения ЗУР по направляющей ПУ проволока перерезалась. Стабилизаторы за счет инерционных сил разворачивались, откидывались назад и фиксировались в новом положении, опираясь на обратный конус его хвостового отсека своей короткой стороной. Удар смягчался тормозным поршневым устройством и сминаемым штифтом. В процессе раскрытия стабилизаторов размах увеличивался почти в 1,5 раза, а центр приложения действующих на них аэродинамических сил сдвигался назад, чем обеспечивалась устойчивость ракеты.
