Техника и вооружение 2011 02 - Коллектив авторов (читать книги регистрация TXT) 📗
Командующий ВДВ генерал армии В.Ф. Маргелов и главный конструктор А.И. Привалов.
Научно-технический комитет ВДВ выполнил соответствующую спецификацию. В работе приняли участие завод «Универсал» (главный конструктор — А.И. Привалов), завод «Звезда» (главный конструктор — Г.И. Северин), ГНИИИ авиационной и космической медицины. В корпусе БМД-1 для членов экипажа смонтировали два амортизирующих кресла «Казбек-Д» — упрощенный вариант кресла космонавта «Казбек-У» производства завода «Звезда». Между платформой и машиной ставился дополнительный пенопластовый амортизатор. Первоначально прорабатывался вариант «Кентавра» на серийной парашютной платформе ПП-128-5000 с модернизированной парашютной системой МКС-5- 128М, но затем систему перевели на платформу П-7. Специальные кресла экипажа и пенопластовая амортизация добавили средствам десантирования 80 кг веса. Для сокращения времени приведения машины в боевую готовность после приземления была установлена система ускоренной расшвартовки: на капроновых кольцах ветвей швартовки БМД-1 на платформе установили пиротехнические резаки, приводимые в действие командиром экипажа после приземления.
Активную работу по подготовке практических сбросов на новой системе провел заместитель командующего ВДВ генерал-лейтенант И.И. Лисов. Подготовку закончили уже к осени 1971 г., однако разрешение на первый сброс БМД-1 с реальным экипажем министр обороны дал только в декабре 1972 г. Первое сбрасывание системы «Кентавр» на платформе П-7 (система получила на «Универсале» обозначение 2П170) было произведено 5 января 1973 г. с самолета Ан-12Б в Тесницком учебном центре на базе 106-й Тульской воздушно-десантной дивизии. Экипаж БМД-1 — подполковник Л.Г. Зуев и старший лейтенант А.В. Маргелов. Результаты показали — экипаж не только уцелеет при таком сбросе, но и сохранит боеготовность.
Потом сбросы на «Кентавре» с войсковыми экипажами проводили в каждом парашютно-десантном полку. Чтобы оценить объем работ над системой 2П170, приведем перечень проведенных испытаний: копровые испытания (53 копровых сбрасывания, из них 14 с двумя членами экипажа, до сбрасывания людей провели копровые сбрасывания с размещением на местах экипажа собак); испытания автоматической расшвартовки и воздействия на нее электромагнитных полей КВ, УКВ и СВЧ диапазонов; наземные физиологические и летные технические испытания; летные физиологические испытания. Средства десантирования боевой машины БМД-1 на платформе П-7 с двумя членами экипажа официально были сданы на снабжение в январе 1977 г,
Участники первого эксперимента по десантированию БМД-1 с экипажем внутри — офицеры командования ВДВ, сотрудники завода «Универсал» и НИИ АУ. В первом ряду в центре — подполковник Л.Г. Зуев и старший лейтенант А.В. Маргелов. 5 января 1973 г.
Экипаж БМД-1 в составе гв. старшины А.А. Титова и гв. старшего сержанта А. А. Мерзлякова после десантирования на системе «Кентавр» докладывает о выполнении задания заместителю командующего ВДВ генералу армии И.И. Лисову. г. Каунас, 11 июля 1974 г.
Копровые испытания кабины совместного десантирования (КСД) с личным составом на платформе с загруженным автомобилем ГАЗ-66Б. Обратите внимание на амортизаторы платформы.
Кабина совместного десантирования на платформе, подготовленной для десантирования гаубицы Д-30 вместе с расчетом.
Средства десантирования
БМД-1 с экипажем (2П170С) 1977
П-7-ГО-92 (П215) 1983
П-7МР
П-16М
1991
1976
Состав
БМД-1 с экипажем 2 человека Платформа П-7 Система парашютная МКС-5-128Р или МКС-350-9 Вытяжная парашютная система ВПС-8 Автоотцепка Средства швартовки и монтажа
РХМ на базе ГТ-МУ Платформа П-7 Система парашютная МКС-5-128Р Вытяжная парашютная система ВПС-8 Автоотцепка Средства швартовки и монтажа
Полезный груз Платформа П-7МР Система парашютная МКС-350-9 Вытяжная парашютная система ВПС-8 Автоотцепка АД-47У Средства швартовки и монтажа
Полезный груз Платформа П-16М Система парашютная МКС-5-1400 Вытяжная парашютная система ВПС-14 Сер.2 Автоотцепка 2П131М Средства швартовки и монтажа
Полетная масса, кг:
- для самолета Ан-12
9200±100
7667И70
-
- для самолетов Ил-76 и Ан-22
9100±100
7557±170
3600-10000
13500-21500
Максимальная масса полезной нагрузки, кг
7200±70
56401120
7700 (для 2П170)
900-16000
Масса средств десантирования, кг:
- для самолета Ан-12
2000±30 (с МКС-5-128Р)
1980130
- для самолетов Ил-76 и Ан-22
1900±30 (с МКС-5-128Р)
1870±30
1970
5500
Масса средств десантирования от полезной нагрузки. %
28-26
34
26
34
Скорость полета по прибору при сбрасывании, км/ч:
- с самолета Ан-12
350-370
350-400
- с самолета Ил-76
350-370
260-400
260-400
260-400
- с самолета Ан-22
350-370
320-400
320-400
320-400
Высота десантирования над площадкой приземления, м
500-1500
500-1500
300-1500
800-4000
Скорость приземления, м/с, не более
9
7,92
6,6-8,1
9
Бронетранспортер БТР-Д с парашютной системой МКС-5-128Р, подготовленный к десантированию на платформе П-7М.
Видны укладка парашютной системы, швартовка БТР-Д на платформе и способы крепления гусениц стяжками. На платформе установлены дополнительные боковые колеса.
Бронетранспортеры БТР-Д с парашютными системами готовятся к загрузке на десантные платформы П=7М
Внизу: Платформа П-7М, загруженная БТР-Д после приземления
Платформы П-7М, загруженные автомобилями ГАЗ-66. Учения под Новороссийском. 2007 г.
Платформы П-7М, загруженные автомобилями ГАЗ-66 перед загрузкой в самолет Ил-76.
Загрузка платформы П-7М с автомобилем ГАЗ-66 в самолет Ил-76 с помощью тельфера.
