Mybrary.info
mybrary.info » Книги » Прочее » Газеты и журналы » Авиационный сборник № 3 - Коллектив авторов (лучшие книги TXT) 📗

Авиационный сборник № 3 - Коллектив авторов (лучшие книги TXT) 📗

Тут можно читать бесплатно Авиационный сборник № 3 - Коллектив авторов (лучшие книги TXT) 📗. Жанр: Газеты и журналы / Транспорт и авиация / Военная техника и вооружение. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте mybrary.info (MYBRARY) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:
Авиационный сборник № 3 - pic_122.jpg

Рис. 1

Авиационный сборник № 3 - pic_123.jpg

Рис. 2

Авиационный сборник № 3 - pic_124.jpg

Патрульный самолет Консолидейтед- Валти PB4Y-2 «Прайватир» (ЭИ № 58 (361), ноябрь 1945 г.)

На вооружение ВВС военно-морского флота США принят новый патрульный бомбардировщик PB4Y-2 «Прайватир» (рис. 1, 2), являющийся модификацией известного тяжелого бомбардировщика Консолидейтед-Валти В-24 «Либерейтор».

Самолет PB4Y-2 отличается увеличенной на 2,1 м длиной фюзеляжа и одинарным, очень высоким вертикальным оперением. Горизонтальное оперение имеет небольшое поперечное V.

Вооружение самолета состоит из двенадцати пулеметов калибра 12,7 мм, расположенных по два следующим образом: на носовой турели, на верхней турели за кабиной летчика, на верхней турели у задней кромки крыла, в двух блистерных установках и, наконец, на хвостовой турели. Все турели самолета механизированные. На самолете PB4Y-2 установлены моторы Пратт-Уитни «Уосп» R-1830 мощностью по 1200 л. с. Капоты моторов такие же, как у истребителей Грумман «Хэллкет».

Полетный вес самолета достигает 28 600 кг. В удлиненной носовой части фюзеляжа расположены фотоаппараты и радиооборудование.

Английская бомба весом 10 000 кг (ЭИ № 59 (362), декабрь 1945 г.)

Новая английская фугасная бомба весом около 10 000 кг (22 000 фунтов) является дальнейшим развитием бомбы весом 5440 кг, которой был потоплен немецкий линкор «Тирпиц». Первая бомба весом 10 000 кг была сброшена днем 14 марта 1945 г. с самолета «Ланкастер» на железнодорожный виадук в Билефельде. Взрыв разрушил семь пролетов виадука и образовал пролом длиной свыше 90 м.

Бомбы весом 5440 и 10 000 кг спроектированы инж. Уоллисом, конструктором самолетов Виккерс-Армстронг «Веллингтон». По английской оценке, разрушительное действие 10-тонной бомбы равноценно 10 летающим бомбам V-1 или ракетам V-2.

Авиационный сборник № 3 - pic_125.jpg

Рис. 1

Авиационный сборник № 3 - pic_126.jpg

Рис. 2

Авиационный сборник № 3 - pic_127.jpg

Истребитель де Хэвилленд «Хорнет»

Истребитель сопровождения DH-103 «Хорнет» представляет собой уменьшенный вариант самолета «Москито», от которого он внешне отличается прямоугольными концами крыла, фюзеляжем с более короткой носовой частью и мотогондолами более обтекаемой формы.

Обладая высокой скоростью и скороподъемностью, этот истребитель дальнего действия способен вступить в бой с одноместными истребителями.

Фюзеляж цельнодеревянный, выклеенный из брусков и шпона по типу самолета «Москито». Крыло смешанной конструкции: сверху — двойное покрытие из фанеры, затем идет один слой легкого металла, а под ним — деревянные и металлические лонжероны.

Винтомоторная группа состоит из двух моторов Роллс-Ройс «Мерлин» 130/131 взлетной мощностью в 2000 л. с. каждый. Винты четырехлопастные фирмы «Де Хэвилленд Гидроматик».

Вооружение состоит из четырех 20-миллиметровых пушек, расположенных в носу фюзеляжа.

Характеристика самолета

Размах крыла, м 13,7

Длина самолета, м 10,5

Площадь крыла, м² 33,5

Полетный вес, кг 6800

На1рузка на крыло, кг/м² 203

Максимальная скорость, км/ч свыше 750

Максимальная дальность, км свыше 4000

Потолок, м 10 600

Вертикальная скорость, м/с 25

Одноместный истребитель Хоукер «Темпест» (ЭИ № 64 (367), декабрь 1945 г.)

Самолет Хоукер «Темпест» V является дальнейшей модификацией одноместного истребителя «Тайфун» с улучшенными летными данными. Наибольшим переделкам подверглось крыло, у которого изменены форма в плане и профиль (рис. 1).

Крыло самолета «Тайфун» имеет профиль NACA серии 22 с максимальной толщиной на 30 % хорды и с относительной толщиной у корня 19,5 % и на Концах 12 %. Для крыла же самолета «Темпест» был выбран профиль с максимальной толщиной на 37,5 % хорды и относительной толщиной у корня 14,5 % и на концах 10 %; стрелка средней линии этого профиля составляет только 1 % длины хорды. Для этого профиля явление сжимаемости сказывается только при М = 0,73 (рис. 2).

Испытания опытных самолетов типа «Темпест» были начаты в сентябре 1942 г., а в июне 1943 г. совершил первый полет серийный самолет этого типа.

Истребители «Темпест» успешно применялись англичанами для борьбы с немецкими самолетами- снарядами V-1, а затем с новыми немецкими реактивными истребителями.

Ниже дается описание последней модификации «Темпест» V. Крыло эллиптической в плане формы со срезанными концами состоит из двух частей, которые непосредственно крепятся к фюзеляжу. Лонжероны крыла двутавровые с полками из прессованных профилей, у корня крыла эти профили I-образного сечения, а на консолях за шасси — таврового сечения.

Задний лонжерон имеет в плане излом и на концах крыла почти сходится с передним. Нервюры штампованные с полками, образованными отбортовкой.

Обшивка крыла дюралюминиевая, переменной толщины в соответствии с распределением нагрузок и подкреплена стрингерами. Концевые обтекатели крыла съемные.

Элероны — типа Фрайз с металлической обшивкой, имеющие на задних кромках регулируемые на земле триммеры. Управление элеронами тросовое.

Между элеронами и фюзеляжем расположены посадочные щитки, состоящие из четырех секций. Управление посадочными щитками гидравлическое.

Фюзеляж состоит из трех частей: передней — ферменной конструкции, составляющей одно целое с подмоторной рамой; хвостовой — типа полумонокок и хвостового отсека с килем и узлами крепления стабилизатора. Стыковка передней и хвостовой частей осуществлена при помощи соединительной фермы, напоминающей раму для звездообразного мотора. Поперечные рамы фермы передней части фюзеляжа изготовлены из стали и термически обработаны.

Сдвижная часть фонаря кабины отформована из одного куска прозрачной пластмассы и в случае аварии может бьггь сброшена. Козырек фонаря имеет переднюю панель, состоящую из двух бронестекол, между которыми циркулирует сухой нагретый воздух, препятствующий запотеванию и обледенению.

Хвостовое оперение имеет металлическую обшивку, за исключением руля направления, обтянутого полотном. Стабилизатор состоит из двух частей. На всех рулях имеются триммеры. Проводка управления тросовая.

Шасси убирается в крыло. Амортизационные стойки Доути оригинальной конструкции. Каждая стойка состоит из двух половин, расположенных параллельно. В верхней из них помещен амортизатор. Обе половины стойки соединены между собой параллельными звеньями, из которых нижнее соединено со штоком амортизатора (рис. 3). Привод убирания и выпуска шасси в случае отказа гидросистемы производится собственным весом.

Авиационный сборник № 3 - pic_128.jpg

Рис. 1

Авиационный сборник № 3 - pic_129.jpg

Рис. 2

Характеристика профилей самолетов «Харрикейн» (7), «Тайфун» (2) и «Темпест» (3)

Авиационный сборник № 3 - pic_130.jpg

Рис. 3

1 — щиток стойки; 2 — верхнее звено; 3 — пружинно-пневматический цилиндр аварийного выпуска шасси; 4 — шкворень шасси; 5 — ломающийся подкос; 6 — пневматическая проводка к тормозам; 7 — шток амортизационной стойки; 8 — нижнее звено; 9 — силовой цилиндр уборки шасси; 10 — замок убранного положения шасси; 11 — замок выпущенного положения шасси; 12 — амортизационная стойка шасси

Перейти на страницу:

Коллектив авторов читать все книги автора по порядку

Коллектив авторов - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mybrary.info.


Авиационный сборник № 3 отзывы

Отзывы читателей о книге Авиационный сборник № 3, автор: Коллектив авторов. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор mybrary.info.


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*