Техника и вооружение 2011 03 - Коллектив авторов (книги онлайн читать бесплатно .TXT) 📗
Стоит отметить, что если в создании парашютных платформ и парашютно-десантного оборудования военно-транспортных самолетов Советский Союз в течение ряда лет отставал от зарубежных работ, то в области парашютно-реактивных систем занял, несомненно, лидирующие позиции. Как уже указывалось, конструкторы завода «Универсал» (завода № 468) были пионерами практических работ над «ракетными парашютами» и сохранили первенство в дальнейшем. И не потому, что за рубежом не занимались аналогичной тематикой.
Генерал-майор армии США Д. Гейвин в книге «Воздушно-десантная война», изданной еще в 1947 г., упоминал две системы, проходившие в то время испытания. По первому варианту к грузу крепилась U-образная труба с песком и пороховым зарядом. Перед самым приземлением пороховой заряд подрывался пиропатроном, выстреливая песок вниз, отдача выстрела амортизировала удар о землю. Во втором варианте под парашютом размещался небольшой пороховой заряд, а под грузом — щуп (лот). При касании щупом земли заряд подрывался, а его взрывная волна обеспечивала «прыжок» парашюта вверх (если описание Гейвина верно). Та же идея увеличения давления воздуха под куполом парашюта перед приземлением реализовывалась в опытных разработках «Универсала» несколько проще — с помощью инерционно-тормозной системы. Во Франции Ж. Мишелар получил патент на «Приспособление для реактивного торможения грузов, спускаемых на парашютах» (в СССР в это время уже отрабатывали реальные ПРС).
Подготовка бронетранспортера БТР-Д к десантированию на парашютно-реактивной системе ПРСМ-925. Ходовая часть установлена на минимальный клиренс
КШМ на базе БТР-Д, подготовленная к десантированию на ПРСМ-925. Хорошо видны крепление сложенного щупа на борту, поперечные стяжки гусениц (гусеницы стягиваются для предотвращения цепляния звеньев за ходовую часть после сбрасывания), мат, укрывающий корпус машины.
Тактико-технические характеристики парашютно-реактивных систем
ПРС
ПРСМ-915
ПРСМ-925
1976
1978
Предназначена для десантирования
БМД-1, БМД-1К
БТР-Д
Состав
Тормозная двигательная установка (ТДУ). Система включения ТДУ. Установочно- амортизирующее устройство. Парашютная система ОКС-540 серии 3.
Тормозная двигательная установка (ТДУ). Система включения ТДУ. Установочно- амортизирующее устройство. Парашютная система OKC-540 серии 4.
Масса десантируемой техники, кг
7000
до 8000
Полетная масса ПРС, кг
1060±20
1110±30
Масса средств десантирования от полезной нагрузки, %
15
14
Высота десантирования над площадкой приземления, м
от 500 до 1500
Скорость полета (по прибору) при сбрасывании, км/ч:
260—400 320–380 350—400
260—400
— самолета Ил-76
320—340
— самолета Ан-22
— самолета Ан-12Б
Вертикальная скорость снижения на основном парашюте, м/с
16—23
17—27
Реактивная сила блока ПРД, кгс
18750—30000
30000^10000
Номинальная скорость приземления, м/с
3,5–5,5
Максимальная (допустимая при сбрасывании) скорость ветра у земли, м/с
8
10
Количество ПРД в блоке
3
4
В 1980-е гг. в США проходила испытания парашютно-реактивная система PRADS (Parachute Retro-Rocket Airdrop System) для десантирования различных грузов. От советских ПРС ее отличали в основном многокупольная парашютная система и размещение груза на платформе. Сообщалось также о разработке в начале 1990-х гг. в специальном центре Командования тыла Армии США системы LARRAS (Low Altitude Retro-Rocket Airdrop System) для сброса грузов общей массой до 27000 кг (на нескольких связанных друг с другом платформах) с высоты 90 м — сочетания вытяжных парашютов с тормозными реактивными двигателями. Но на вооружении ВВС США системы PRADS или LARRAS не принимались. Практическое же значение использования ПРС в отечественных ВДВ подтверждено многолетней практикой.
Источники и литература
1. Беляев Ю. Средства десантирования грузов с самолетов ВВС США // Зарубежное военное обозрение. — 1989, № 9.
2. Варченко Л. Уход за парашютной платформой П-7 // Техника и вооружение. -1987, № 8.
3. Высоконадежные парашютные платформы «Универсала» // Аэрокосмический курьер. — 2002, № 2.
4. Гейвин Д. Воздушно-десантная война. — М.: Воениздат, 1957.
5. Герасименко И. А. Воздушно-десантная подготовка 4.1 и 2. — М.: Воениздат, 1988.
6. Герасименко И.А., Комов И.А. Воздушно-десантная подготовка. Ч.З. -М.: Воениздат, 1989.
7. Некоторые вопросы грузовой парашютно-десантной техники. — М.: Агрегатный завод «Универсал» МАП, 1971.
8. Сорокин Ю.М. Летопись и жизнь СТЗ-ВгТЗ // Рукопись. — Волгоград, 2005.
БМД-2 со смонтированной на ней парашютно-реактивной системой ПРСМ-916 и процесс десантирования БМД-2 на ПРСМ-916.
Фото на 2-3-й стр. обложки предоставлены отделом (информационного обеспечения ВДВ) Управления пресс-службы и информации МО РФ.
БТР-Д и командно-штабная машина на базе БТР-Д со смонтированными на них парашютно-реактивными системами ПРСМ-925.
120-мм самоходное орудие 2С9 «Нона-С» со смонтированной на нем парашютно-реактивной системой ПРСМ-925 (2С9).
Исторические аналогии
Э.Б. Вавилонский, ветеран ОАО «УКБТМ»
Размышления о статье А.С. Ефремова «Какой двигатель нужен современному танку?»1*
1* «ТиВ» № 9/2010 г.
В преамбуле статьи «Какой двигатель нужен современному танку?» [1] автор обозначил несколько «злободневных вопросов текущего момента» в отечественном танкостроении, которые можно свести к двум его утверждениям:
— ОАО «УКБТМ» не справилось с разработками перспективных образцов БТТ;
