Авиационный сборник № 3 - Коллектив авторов (лучшие книги TXT) 📗

Двигатель Jumo-004 устанавливался на двухмоторных истребителях Мессершмитт Ме-262, двигатель BMW-003 — на одномоторных истребителях Хейнкель Не-162 и четырехмоторных бомбардировщиках Арадо Аг-234.

Турбореактивный двигатель BMW-003 представляет собой сигарообразное тело с цилиндрической вставкой общей длиной 3300 мм и диаметром 683 мм (рис. 2).

С учетом установленных на наружной поверхности агрегатов габаритная высота двигателя равна 753 мм. Вес 730 кг. Конструктивно двигатель разделен на четыре части:

1) холодная часть двигателя, представляющая собой входной диффузор, выполненный из листового дюралюминия; диаметр входного отверстия равен 400 мм;

2) семиступенчатый нагнетатель с рабочими колесами увеличивающегося от 350 до 400 мм диаметра, выполненными из алюминиевого литья;

3) камера сгорания, выполненная из жароупорной стали;

4) газовая турбина и выхлопное сопло с выдвижным конусом, выполненные из листовой жароупорной стали.

Выдвижной конус регулирует режим работы двигателя на земле и в воздухе.

В зависимости от положения конуса увеличивается или уменьшается кольцевое выходное отверстие сопла. Чем больше выдвинут конус, тем меньше выходное отверстие и тем больше реактивная тяга. Конус имеет четыре фиксированных положения, в которые он устанавливается летчиком в зависимости от требуемого режима работы двигателя.

1. Положение А соответствует максимальному открытию кольцевого выходного отверстия. При этом положении производится запуск двигателя.

2. Положение S (1/2 полного открытия) соответствует открытию кольцевого отверстия при старте и полете на скоростях ниже 700 км/ч и на высотах меньше 8000 м.

3. Положение F (1/3 полного открытия) соответствует минимальному открытию кольцевого отверстия, при котором производится полет на скоростях выше 700 км/ч и на высотах, меньших 8000 м.

4. Положение Н (2/3 полного открытия), среднее между А и S, соответствует полетам на высотах выше 8000 м.

Перевод конуса из одного положения в другое производится электромотором, когда летчик ставит указатель управления конусом в соответствующее положение.

В паспортах двигателя указывается, на сколько должен быть выдвинут конус при положении S. У различных двигателей эта величина колеблется в пределах от 315 до 325 мм.

Ниже приводятся данные паспортов двух двигателей, предназначавшихся для установки на самолете Не-162.

В этих пределах колеблются основные данные турбореактивных двигателей BMW-003, и для расчетов принимается, что тяга равна 800 кг при 9500 об/мин и положении конуса S, равном 320 мм.

Необходимо отметить, что давление горючего при подаче в камеру сгорания зависит от качества горючего. Для хороших сортов бензина достаточно 25–30 кг/см². Более низкие сорта горючего, как, например, дизельные топлива или соляровое масло, на котором обычно эксплуатируются эти двигатели, требуют более высоких давлений подачи — от 50 до 70 кг/см². Для смазки применяется смесь немецких масел 50 % «Rotring» и 50 % «Fliegdriick6l». Масла подаются под давлением 6–7 атм.

Запуск двигателя производится от маленького двухтактного моторчика DKW, который запускается летчиком нажатием педали стартера. При достижении 1200 об/мин через форсунки двигателя впрыскивается горючее (пусковой моторчик работает на высокооктановом бензине типа В-4) и одновременно включается зажигание нажатием кнопки на рычаге сектора, регулирующего подачу горючего. Постепенным увеличением подачи горючего обороты доводятся до 3500 об/мин, и на этом режиме двигатель работает в течение 1–1,5 минуты.

При выдвижении конуса в положение S и дальнейшем увеличении подачи горючего обороты доводятся до 9500 об/мин, что соответствует максимальной тяге. При этих оборотах производятся взлет и полет. В полете число оборотов может изменяться в пределах от 6500 до 9500 об/мин. При 6500 об/мин тяга практически равна нулю, и поэтому режим при 6500 об/мин называется «холостым ходом» в воздухе.

В полете особенно важно наряду с показаниями счетчика оборотов наблюдать за температурой деталей, расположенных у выхода из двигателя. При запуске их температура может доходить до 750 °C; в полете она падает и нормально находится в пределах 450–620 °C. На некоторых режимах и в зависимости от температуры окружающего воздуха она может опуститься до 200 °C. Таким образом, нормальный полет может происходить в широком диапазоне температур нагретых деталей от 200 до 620 °C.

Самолет Не-162 представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом (см. рис. 2). Двигатель установлен на крыле, сзади пилота, стабилизатор имеет большое поперечное V.

Фюзеляж — металлический, типа монокок, состоящий из трех частей: основной средней части с кабиной летчика, хвостовой части с оперением и носового обтекателя. Внизу по бокам фюзеляжа сделаны люки для уборки основных колес шасси; спереди, внизу имеется вырез для переднего колеса. Фонарь кабины летчика целиком отштампован из плексигласа, откидывается вверх-назад и при аварии может быть сброшен.

Крыло — целиком деревянное, неразъемное, однолонжеронной конструкции. Лонжерон двутаврового сечения, полки выклеены из облагороженной прессованной древесины, а стенка фанерная, переменной толщины. Весь каркас крыла собран на клею. Обшивка фанерная, толщиной 1,5–2 мм, крепится к каркасу также на клею. Фанерная обшивка хорошо прошпатлевана и покрыта плотным слоем лака. Концевые, отогнутые вниз части крыльев — металлические, крепятся к крылу шурупами.

Хвостовое оперение. Стабилизатор с большим поперечным V наглухо крепится к хвостовой части фюзеляжа. Стабилизатор и рули высоты имеют металлический каркас с металлической же обшивкой. Кили и рули направления деревянные. Ко всем органам управления (элеронам, рулям высоты и направления) приклепаны неподвижные флетнеры в виде дюралевых пластинок размером 200x35 мм.

Самолет вооружен двумя пушками калибра 20 мм, стреляющими вперед, с запасом снарядов по 120 штук на каждую.

Аэронавигационное оборудование обычное. Установлены следующие моторные приборы:

1) счетчик оборотов турбины, имеющий внутреннюю шкалу от 1000 до 3000 об/мин и наружную шкалу от 3000 до 10 000 об/мин;

2) показатель температуры горячих деталей двигателя, разградуированный от 200 до 800 °C;