Техника и вооружение 2012 12 - Коллектив авторов (библиотека электронных книг .txt) 📗
Отсутствие в середине 1940-х – начале 1950-х гг. отработанных конструктивных решений для получения более высоких показателей боевой и технической характеристик танка без увеличения его массы свыше приемлемых значений привело отечественных конструкторов к созданию танка массой 60 т. Среди серийных тяжелых танков «Объект 701» имел самую мощную броневую защиту в мире. Его основное оружие обеспечивало надежное поражение брони немецких тяжелых танков Т-V «Пантера» и T-VI «Тигр I», а броневая защита могла противостоять бронебойным снарядам их пушек калибра 75 и 88 мм соответственно. Усиление броневой защиты лобовой части корпуса и бортовой брони башни, изготовленных из брони средней твердости, на последних двух опытных образцах обеспечило «снятие» бронебойных снарядов вероятных будущих массовых калибров противотанковой и танковой артиллерии предполагаемого противника (105 и 128 мм) в пределах достаточно больших курсовых углов. Большой вклад в создание танка «Объект 701» внесли заместитель главного конструктора (впоследствии главный конструктор) М.Ф. Балжи, конструкторы Г.В. Крученых, Л.С. Троянов и В.И. Торотько.
6 февраля 1946 г. нарком тяжелого машиностроения СССР Н.С. Казаков подписал приказ №33 о начале подготовки производства танка «Объект 701» на ЧКЗ с обеспечением выпуска установочной партии в июле того же года в количестве пяти штук и создания мощностей завода для изготовления 100 танков в месяц к декабрю 1946 г.
На основании заключения комиссий, проводивших испытания опытных образцов танка «Объект 701», постановлением Совета Министров СССР №961-403 от 29 апреля 1946 г. он под маркой ИС-4 был принят на вооружение Красной Армии и серийное производство на ЧКЗ. Выпуск броневых корпусов и башен поручался заводу №200 в Челябинске.
В соответствии с данным постановлением в июле 1946 г. на ЧКЗ прекращалось изготовление танков ИС-3 202* , а танковое производство перестраивалось на выпуск ИС- 4 с сентября того же года. Перестройка коснулась и дизельного производства завода: в серию для новой машины ставился более мощный и совершенный дизель В-12 (приказы министра транспортного машиностроения №121 и №122 от 4 мая 1946 г.). В 1946 г. ЧКЗ должен был выпустить 155 танков ИС-4 (10 – в сентябре, 25 – в октябре, 50 – в ноябре и 70 машин – в декабре). К 1 мая того же года предполагалось создать на ЧКЗ производственные мощности, обеспечивавшие выпуск шести ИС-4 в сутки (при работе в две смены по 8 ч в каждую смену).
При решении вопроса о постановке танка ИС-4 на серийное производство представители ГБТУ ВС потребовали внести ряд улучшений в его конструкцию. Руководство СКБ-2, ЧКЗ и Министерства транспортного машиностроения СССР посчитало возможным и нужным принять данное предложение.
Согласно приказу министра транспортного машиностроения СССР №195 от 5 августа 1946 г., ЧКЗ в IV квартале 1946 г. провел ряд НИОКР, направленных на облегчение управления машиной (снижение величины усилия на педаль трансмиссии до 15-20 кгс, установка гидросервопривода) и на удобство работы механика-водителя (отработка конструкции защитного колпака). Особое внимание уделялось повышению надежности трехступенчатого редуктора трансмиссии, узлов ходовой части (отработка конструкции втулок балансиров и уплотнения трубы балансиров, разработка и испытание гидравлических амортизаторов), обеспечению надежной работы дизеля и его пуска в условиях низких температур окружающего воздуха, а также улучшению условий работы командира (разработка и испытание командирской башенки с врезными смотровыми блоками и командирским прибором-корректировщиком), наводчика (разработка электропривода для вертикальной наводки орудия) и заряжающего (разработка и испытание устройства для механической подачи снарядов к пушке).
Часть НИОКР подразумевала увеличение огневой мощи как основного, так и дополнительного оружия (рассмотрение возможности установки более мощной артсистемы, разработка и изготовление опытных образцов зенитной установки пулемета калибра 14,5 мм), повышение проходимости машины (создание снегоходных гусениц), решение вопросов технологии производства (отработка оптимальных вариантов стыкования гомогенной брони толщиной до 300 мм).
В помощь ЧКЗ при проведении этих НИОКР привлекались конструкторские коллективы ЛКЗ, завода №225, Опытного завода №100 и его филиала, а также ЦНИИ-48.
202* Планом на 1946 г. предусматривалось снятие с производства танков ИС-3 в I квартале этого же года. В целях сохранения танкового производства, и особенно его кадров, было принято предложение ЧКЗ об установлении дополнительного задания на II квартал по выпуску 150 танков ИС-3, несмотря на то, что в это время проводилась реконструкция танковых цехов. В июле 1946 г. ЧТЗ изготовил последние 25 танков ИС-3, выполнив полностью годовой план по их выпуску.
Один из двух танков ИС-4 выпуска 1946 г., предъявленный на министерские испытания в апреле 1947 г.
Большинство результатов НИОКР завод реализовал в конструкции машины еще при подготовке к серийному производству, а также продолжал внедрять в процессе ее выпуска. Невыполнение в срок ряда требований ГБТУ ВС прежде всего было связано с большим объемом выполняемых работ (как самих НИОКР, так и по подготовке производства). Так, например, от использования гидравлических амортизаторов, обладавших необходимой характеристикой, в подвеске танка ИС-4 отказались из-за отсутствия требуемых габаритов для их размещения как снаружи корпуса (из-за низкого расположения верхней ветви гусеницы), так и внутри (в силу полного использования внутренних объемов).
Размещение десанта на танке ИС-4. Район г. Челябинска, апрель-июнь 1947 г.
Буксировка ИС-4 вторым танком. Министерские испытания. Район г. Челябинска, апрель-июнь 1947 г.
Не увенчалось успехом и решение вопроса о механической подаче снарядов к пушке ввиду крайней ограниченности объемов боевого отделения, а также необходимости серьезного пересмотра конструкции самого орудия. Размещение 14,5-мм зенитной установки на машине также не реализовали из-за отсутствия соответствующих ТТТ. К рассмотрению варианта использования в танке более мощного орудия КБ завода даже не приступало.
Кроме того, свой отпечаток наложили и трудности, вызванные реконструкцией ЧКЗ при переходе к мирному строительству и резким увеличением выпуска тракторов для народного хозяйства. В результате завод не выполнил решения правительства о начале серийного выпуска танка ИС-4 в 1946 г.
В сентябре 1946 г. не собрали ни одной машины. Тем не менее, для производства нового танка и двигателя В-12 завод разработал 4328 технологических процессов, 2284 приспособления, 961 холодных и 260 горячих штампов, 103 комплекта металломодельной оснастки и 3050 наименований инструмента.
В связи со срывом плана по выпуску танка ИС-4 постановлением Совета Министров СССР №2287-957 от 17 октября 1946 г. он был скорректирован и уменьшен до 50 машин (7 – в октябре, 13 – в ноябре и 30 – в декабре). Но и этот план завод не выполнил. К концу 1946 г. ЧКЗ изготовил всего шесть ИС-4, которые имели корпуса со сварными бортами (корпуса с цельными бортами поступили с завода №200 только в середине декабря 1946 г.).
Опыт сборки и заводских испытаний этих шести машин продемонстрировал работоспособность и надежность их конструкции, но выявил и необходимость внесения некоторых уточнений в чертежно-техническую документацию танка. Кроме того, заказчик (ГБТУ ВС) вновь выдвинул ряд дополнительных требований, вызвавших серьезную переработку конструкции танка в 1947 г. Всего было предъявлено 461 требование, для реализации которых ЧКЗ аннулировал в танке 238 узлов и 740 деталей и вновь ввел 264 узла и 946 деталей. Большую работу конструкторское бюро ЧКЗ провело и по отработке чертежей, в которые внесли 1398 изменений, в том числе по улучшению конструкции – 324, снижению трудоемкости и технологической отработке – 433, уточнению чертежей – 636.
