Арсенал-Коллекция 2015 № 08 (38) - Коллектив авторов (книги без регистрации бесплатно полностью сокращений TXT) 📗
Командир звена 3-й АЭ капитан Сычёв В.Н.
Ануфриев М.А. перед вылетом на боевое задание
2 сентября 1944 г. ст. лейтенант Сычев В.Н. вылетел на контроль работы основных железнодорожных узлов и станций противника в прифронтовой полосе. Следуя на высоте 2000 м, он обнаружил на станции Нилькаллен 8 составов, по 30-60 вагонов в каждом, 80 платформ крытых брезентом. Одновременно им было обнаружено: оборонительный рубеж противника, идущий от Шиллинен на юг до Зодарген, траншеи в два ряда с ходами сообщений. У поселка Вишилл через реку Неман две действующие переправы противника. На аэродроме Будупенен 10 FW 190. От поселка Шиллтнен на запад до поселка Тракенен двухстороннее движение автомашин, до 125 единиц. Простой перечень добытых сведений позволяет составить представление, насколько информативным мог быть даже единственный разведывательный вылет.
Огромный опыт работы по разведке Сычев передавал молодым летчикам. Он считался одним из лучших мастеров передачи разведдонесений с борта самолета. Только за один сентябрь 1944 г. Сычев передал до 50 полных радиодонесений с заданных районов разведки (на дистанции в среднем 140-150 километров от КП полка). Лучшие фотопланшеты ст. лейтенанта Сычева были посланы на выставку в Москву.
3 сентября гв. ст. лейтенант Свитченок Н.Ф. вылетел на Ла-5 на разведку аэродрома Йукштайн в сложных метеоусловиях (облачность 10 баллов, высота 300-400 метров, видимость 2-3 км). С целью наименьшего противодействия ЗА противника и внезапного захода на цель, лётчик пролетел линию фронта в облаках над территорией противника, снизился до бреющего полёта и прошёл над лесным массивом южнее Аугстогаллен, внезапно вышел со стороны леса на аэродром Йукштайн. Над аэродромом сделал горку и с высоты 400 метров с левым разворотом просмотрел его, установив количество, расположение и типы самолётов, после чего на бреющем полёте ушёл в обратном направлении.
Выход разведчика на аэродром был настолько внезапным, что зенитки противника открыли огонь после того как лётчик произвёл разведку и ушёл на восток, наблюдая разрывы зенитных снарядов над аэродромом.
В период с июля по 13 сентября 1944 г. лётчиками 1-й АЭ под командованием капитана Толкачёва П.Д. было совершено 229 успешных боевых самолётовылетов на разведку войск и техники и фотографирование железнодорожных станций и аэродромов противника. В воздушных боях летчиками эскадрильи сбито 2 самолёта противника, без своих потерь.
14 сентября в 17:20 самолёт Ла-5фн №39212445, пилотируемый мл. лейтенантом Кисловым В.С., в районе разведки с направления станции Гросс (6 км восточнее Гумбинена), был подбит огнем ЗА противника. Дотянув до аэродрома Зурыгудели, что (8 км юго-восточнее Пильвишки), на посадку зашел с промазом, уйдя на второй круг. На первом развороте мотор отказал, самолёт левой плоскостью задел за дерево, плоскость отвалилась, самолёт ударился о землю и сгорел. Лётчик погиб.
1 -я эскадрилья 523-го ИАП (слева направо): Литвинов, Школьник, Овчинников, к-p АЭ Толкачёв, Анисимов, Волгин, Фролов и Вовченко
Зам. командира 2-й АЭ капитан Свитченок Н. Ф.
19 сентября 1944 г. прибыло пополнение — в полк перегнано с завода 15 самолётов: 13 Ла-5фн и 2 Ла-7.
21 сентября при выполнении боевого задания по разведке войск противника в районе Рагний (15 км юго-восточнее г. Тильзит), был сбит огнем ЗА противника самолёт Ла-5фн №39211529. Пилотировавший его заместитель командира 1-й АЭ гв. ст. лейтенант Анисимов Ф.Ф. погиб.
29 сентября 1944 г. в 12:30 Ла-5 из состава 523-го ИАП (пилот — зам. командира АЭ гв. ст. лейтенант Свитченок) вылетел на фотографирование железнодорожного узла Тильзит при следующих метеоусловиях: облачность 8-9 баллов, высота 4000-4500 метров, видимость 10-12 км.
Летчик, пролетев линию фронта за облаками на высоте 5000 метров, вышел в район цели. Предварительно рассчитав время и курс полёта. Для уточнения маршрута полёта ориентировку вёл из- за облачности в окнах. Выйдя в район цели, Свитченок с приглушённым мотором зашёл с тыла противника, пробил облачность, и, взяв курс для фотографирования, прошёл над станцией и городом Тильзит, засняв его с высоты 3500 метров, после чего с набором высоты ушёл в облака. Заход на цель был настолько неожиданным и внезапным для противника, что последний, несмотря на насыщенность ЗА в этом районе не успел открыть зенитный огонь по самолёту.
На обратном маршруте лётчик таким же методом произвёл разведку ж.д. станции Шталлупенен, где обнаружил 5 составов, из них 2 состава с цистернами, с общим количеством до 70 цистерн. В районе Йукштайн он был атакован группой из шести FW 190. В завязавшемся воздушном бою Свитченок сбил одного «фокке-вульфа» и благополучно вернулся на свой аэродром.
Через несколько часов после доклада разведданных о составе по станции Шталлупенен был нанесён бомбардировочный удар двумя шестёрками Ил-2.
Подводя итог, можно отметить, что данные оперативно предоставленные лётчиками 523-го ИАП сыграли большую роль при подготовке прорыва оборонительных сооружений немцев на границах Восточной Пруссии.
Автор приносит особую благодарность за помощь в данной работе Серову Геннадию за архивный материал и семье Героя Советского Союза Сморчкова А.П. за предоставленный фотоматериал.
Примечания:
1 Г.Н. Захаров «Повесть об истребителях» - Издательство ДОСААФ СССР, Москва, 1977, с. 105-106.
2 Там же, стр. 123.
Валерий СПИЧАКОВ
Тяжелый вооруженный катер «Неухвытный»
«Неухвытный» на Припяти
В начале 30-х годов XX века руководством ВМФ Польши было принято решение о постройке четырех разведывательных катеров типа «N» для III дивизиона Речной флотилии ВМФ.[* До 17 октября 1931 г. — Польская Пинская флотилия.]Согласно требованиям к будущему тяжелому вооруженному катеру (ciężki kuter uzbrojony — CKU), сформулированным командованием Речной флотилии, тип «N» должен был заполнить нишу между классом вооруженных катеров типа «KU» и канонерскими лодками типа «Z».
Первоначально проект имел следующие тактико-техническими элементы: металлический корпус из 3-4-мм листов длиной не более 18 м, шириной 4,9 м, осадкой 0,50 м (0,60 м по винтам); бортовой 10-мм броневой пояс высотой 50 см, стенки артиллерийской и командирской башен — по 8 мм, боевые посты, машинное отделение, топливные баки, артиллерийский погреб, палуба — по 6 мм; скорость не менее 24 км/ч и дальность плавания в 1250 км. Артиллерийское вооружение должно было состоять из 47-мм пушки «Гочкис» модель 85, размещенной в носовой бронированной башне с сектором обстрела не менее 270° и спаренных 13,2-мм пулеметов «Гочкис» модель 30 на спардеке. На палубе предусматривались командирская башня и легкий наблюдательный пост (предлагалось поднимать его вверх вручную, а в боевой обстановке укрывать под палубой), легкая мачта для радиоантенны и поднятия флажных сигналов. Экипаж не более 16 человек. Из оборудования предусматривались речная лодка (4*1,1*0,5 м), радиотелеграфная станция с дальностью действия в 50 км и два сигнальных фонаря Ратьера. Катер должен был снабжаться четырехрогим речным якорем, выбиравшимся с помощью ручного шпиля. Стоимость одного катера оценивалась в 449 000 злотых в ценах 1931 года.
Предварительные модельные исследования показали невозможность уложиться в условия технического задания, и конструкторы настаивали на увеличения длины корпуса до 25 м. В результате достигнутого компромисса, новый катер должен был выглядеть так: длина корпуса 23 м, ширина 4 м, два дизельных двигателя по 225 л.с. каждый, запас хода 18 часов на полной скорости в 24 км/ч (максимальная теоретическая скорость 27,5 км/ч), 40-мм орудие «Виккерс» мод. 28. От установки спаренных 13,2-мм пулеметов отказывались, заменив их на башенку типа «Урсус» («Ursus») со стандартным для нее вооружением из 37-мм орудия и 7,92-мм пулемета. Кроме того, предлагалось внедрить ряд новшеств — в частности, контрвинты для увеличения КПД винтов и систему из трех соединенных рулей, поворачивающихся с разными угловыми скоростями (центральный длиной 1,75 м и два меньших боковых за винтами), для улучшения управляемости.
