Техника и вооружение 2013 01 - Коллектив авторов (книги онлайн полные .txt) 📗
Пуск двигателя после каждого охлаждения танка (до выбранной минусовой температуры окружающего воздуха) с использованием штатных средств подогрева производился при температуре охлаждающей жидкости, выходившей из блоков двигателя, +20-30°С.
Как показали результаты испытаний, двигатель с использованием подогревателя нагревался до пускового состояния:
– при температуре окружающего воздуха -20-23°С за 90-100 мин;
– при температуре окружающего воздуха -30-33°С за 90-140 мин;
– при температуре окружающего воздуха -38-39°С за 105-155 мин.
После пуска двигатель работал не на всех цилиндрах и с черным выхлопом, что указывало на плохой его обогрев от подогревателя перед пуском.
205* Бензин заливался через сапун двигателя. На танках последних выпусков заливка бензина производилась через дренажную трубку масляного бака, для чего на правом воздухоочистителе имелся штуцер, соединенный с дренажной трубкой.
ИС-4 в танковом окопе без маскировки.
Танк ИС-4 с маскировочной накидкой «Паучок».
Рассеивание пламени при работе лампы: вверху – вид со стороны ходовой части танка ИС-4; ниже – вид из под танка ИС-4.
Схематический чертеж воздушного тракта системы охлаждения танка ИС-4 (разрезы по двигателю и вентилятору).
Для прогрева двигателя работой на месте до теплового состояния, позволявшего танку начать движение, требовалось 70-90 мин (в зависимости от температуры окружающего воздуха). Это время могло быть сокращено за счет применения комбинированного прогрева – на месте и в движении.
Кроме того, для розжига паяльной лампы на открытом воздухе и прогрева ее до нормальной работы также требовалось 10-15 мин (в зависимости от температуры окружающего воздуха и скорости ветра). Средний часовой расход топлива лампой составлял 3-4 кг/ч и зависел от давления воздуха в баллоне. Полной заправки баллона лампы (6,88 кг) хватало на 90-100 мин ее работы. Перерыв на заправку баллона и последующий розжиг лампы до ее нормальной работы не превышал 5-6 мин.
Таким образом, общее время, необходимое для подготовки танка к движению (от начала розжига лампы до прогрева двигателя до теплового состояния, позволявшего начать движение), составляло:
– при температуре окружающего воздуха -20-23°С – 3-3,5 ч;
– при температуре окружающего воздуха -30-33°С – 3-4 ч;
– при температуре окружающего воздуха -38-39°С – 3,2-4,4 ч.
Применение устройства подогрева всасываемого воздуха значительно облегчало пуск двигателя при низких температурах.
Вследствие рассеивания пламени лампы через щель между патрубком котелка подогревателя и броней корпуса масло в масляном баке открытым пламенем нагревалось до температуры 140°С(в отдельных случаях до кипения) 206* , однако после пуска двигателя циркуляции масла в системе не было, что не способствовало быстрому прогреву двигателя до теплового состояния, необходимого для начала движения танка.
Кроме того, прорыв пламени под днище масляного бака был небезопасен в пожарном отношении, особенно при наличии масла и топлива на днище корпуса.
Прокрутка коленчатого вала двигателя через 30-35 мин обогрева двигателя, рекомендованная заводской инструкцией по эксплуатации танка, для перемешивания антифриза в системе с целью ускорения процесса обогрева, желаемых результатов не дала.
Спуск масла из основного и циркуляционного баков после разжижения и прокрутка коленчатого вала двигателя при температуре окружающего воздуха ниже -20°С, рекомендуемые заводской инструкцией по эксплуатации, как показали испытания, могли производиться при температуре окружающего воздуха ниже -40°С. Разжижение масла четырьмя литрами бензина Б-70 (при испытании) обеспечивало прокрутку коленчатого вала двигателя стартером и прокачку разжиженного масла из циркуляционного бачка в систему смазки двигателя при температуре -40°С. При этом масло, находившееся в основном баке, разогревалось за время работы подогревателя.
На танках ИС-4, у которых выход горячих газов из котла подогревателя производился через вентилятор, вследствие чрезмерного его нагрева могла быть нарушена нормальная работа сальников и фрикционов 207* .
Заливку бензина через сапун двигателя на машинах, не имевших приспособлений для заливки бензина через штуцер на правом воздухоочистителе, признали неудобной (из-за плохого доступа к сапуну без частичной разборки моторной перегородки).
По результатам испытаний система обогрева танка ИС-4 была признана неэффективной и требовала изменений. Время, затрачиваемое на подготовку тан как движению при температуре окружающего воздуха ниже -20°С занимало 3-3,5 ч, что почти в 4 раза превышало время, затрачиваемое на подготовку к движению среднего танка Т-54 при использовании форсуночного подогревателя.
Заводу предлагалось разработать более эффективную систему обогрева с применением форсуночного подогревателя и принудительной циркуляции охлаждающей жидкости. Теплопроизводительность подогревателя должна была обеспечивать прогрев двигателя танка до температур, позволявших начать движение, при температуре окружающего воздуха-40°С за время не более 40 мин.
Для улучшения системы обогрева танка ИС-4 предлагалось:
– установить форсуночный подогреватель с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. При этом тепловой источник должен был приводиться в действие без выхода экипажа из машины;
– для ускорения прогрева двигателя предусмотреть возможность отключения радиаторов на время работы подогревателя;
– для сокращения времени подготовки танка к движению одновременно с нагреванием охлаждающей жидкости обеспечить разогревание масла в циркуляционном баке и маслопроводе от бака к насосу до температур, позволявших начать движение танка сразу же после пуска двигателя;
– для контроля за прогревом двигателя установить в трубопроводе от водяного насоса к блокам двигателя аэротермометр со шкалой от -50 до+120°С;
– предусмотреть в системе охлаждения установку приемных штуцеров для подключения группового обогревателя;
– при разработке новой системы подогрева предусмотреть обогрев боевого отделения, а также аккумуляторных батарей в период длительной стоянки танка.
В первой половине 1950 г. на НИИБТ полигоне проводились работы по экспериментальному исследованию воздушного и водяного трактов системы охлаждения ИС-4 выпуска 1949 г. в следующих направлениях:
– установление распределения воздушных потоков в корпусе танка и их влияния на работу системы охлаждения, запыление и вентиляцию боевого отделения;
– определение прокачки воды через систему охлаждения двигателя и гидравлического сопротивление водяного тракта;
– определение прокачки масла через систему охлаждения и смазки планетарной трансмиссии;
– выработка рекомендаций по устранению выявленных недостатков при модернизации танка и конструировании систем охлаждения двигателя В-12.
Сотрудниками НИИБТ полигона была составлена конструктивнотехническая характеристика, выполнены схематические чертежи системы охлаждения агрегатов танка, исследованы воздушные тракты танка и водяной тракт системы охлаждения двигателя, определена прокачка масла в системе смазки планетарной трансмиссии. По результатам исследований были выработаны предложения по устранению выявленных недостатков.
