Арсенал-Коллекция 2014 № 07 (25) - Коллектив авторов (чтение книг .txt) 📗
Тем не менее, полученные на «Японе» не вполне удачные результаты не охладили пыла сторонников «Молодой школы». Ставя в пример успех Гурдона и Дюбока, достигнутый при помощи лишь шестовых мин, а не торпед (да, на тот момент по результатам испытаний французы считали шестовую мину куда более надежным оружием, чем торпеда, но прогресс не стоял на месте) и с малоприспособленных к таким атакам катеров, они настаивали, что современные миноноски смогут достичь куда большего, и дело лишь за решением министра. Дополнительную убедительность их аргументам придала закладка англичанами носителя миноносцев «Вулкан». В результате, весной 1890 г. морской министр Эдуар Барбе одобрил идею создания «эскадренного транспорта», программа создания которого была утверждена на заседании 13 мая 1890 г. Предполагалось, что транспорт будет нести десять миноносок водоизмещением 12 тонн и все необходимое для их снабжения, а его скорость и дальность плавания обеспечат возможность сопровождать броненосную эскадру. Кроме того, высокая скорость должна была помочь транспорту избежать боя с противником. Впрочем, несмотря на это обстоятельство, транспорт должен был получить довольно приличное артиллерийское и торпедное вооружение.
Командиры двух катеров «Баярда» - капитан-лейтенант Дюок и капитан 2-го ранга Гурдон
ПРОЕКТ
Из всех предложенных проектов наибольшее внимание Строительного совета привлек разработанный инженером Жаном-Казимиром Дюпла-Лаиттом. Родившийся в 1849 г. и окончивший «Эколь Политекник» в 1873 г., он во время франко-китайской войны успел послужить в Тонкине, где отвечал за ремонт кораблей эскадры адмирала Курбе и отличился при разработке сигнальной системы, обеспечивавшей связь между кораблями, поддерживавшими блокаду Формозы и флотилией речных канонерок в Тонкине. Его заслуги принесли ему орден Почетного легиона, врученный 14 июля 1884 г. Кроме того, во время упоминавшейся атаки китайских кораблей при Шейпу он нес службу на том самом «Баярде», что, по мнению некоторых, и привлекло внимание именно к его проекту.
В 1890 г. Дюпла-Лаитт в звании инженер-капитана 2-го ранга работал в Тулонском арсенале на должности инспектора работ, осуществляемых частными фирмами. Успешная разработка проекта будущего «Фудра» подстегнула его карьеру; в 1892 г. он был произведен в инженер-капитаны 1-го ранга, в этом звании занял пост помощника Кораблестроительного департамента в Тулоне и на несколько лет вернулся в Тонкин. В 1901 г., возвратившись в Тулон, Дюпла-Лаитт стал членом Строительного совета, а в 1907-м, уже в звании инженер-контр-адмирала, занял пост Начальника кораблестроительного департамента Тулона, на котором и оставался почти до самой своей смерти, последовавшей в 1916 г.
Упомянутый проект был рассмотрен и в целом одобрен Строительным советом на заседании 2 июня 1891 г. 24 июля концепция «эскадренного транспорта» была одобрена и министром Барбе, с условием «внесения изменений в соответствии с выводами, сделанными Строительным советом...»
Новый проект был отправлен в Париж 7 октября, а уже 20- го начальник Технического департамента инженер Бьенэме предлагает министру Барбе: «...учитывая тот факт, что инженер Лаитт внес все предписанные изменения и поправки, измененный проект можно счесть удовлетворяющим пожеланиям Строительного совета. Я представляю проект на утверждение министра и предлагаю поручить Комиссии по машинам и тяжелому оборудованию начать размещать заказы для оснащения этого корабля, который будет включен в состав флота под названием «Сен».
Приложенная к проекту записка Лаитта уточняет, как должна была бы проходить работа с миноносками:
«По оценке, водоизмещение эскадренного транспорта достигнет 5557,476 т, длина между перпендикулярами - 107,.90 м. Корабль устроен так, что сможет нести 10 18-м миноносок водоизмещением 12 т.
12,5-метровая миноснока «Форжэ Шантье де ля Медитерране»
13-метровая миноноска «Ателье э Шантье де ля Жиронд» (общий вид)
Для спуска их на воду предусмотрели устройство, аналогичное примененному на «Пелайо»; благодаря ему можно одновременно спускать на воду по четыре миноноски с каждого борта. Гэк не крепится непосредственно под нижним шкивом, а соединяется с ним обоймой, опирающейся на рессоры Бельвилля - подобно системе, использующейся на железной дороге. Эта система позволяет поглощать сотрясения в том случае, когда миноноска в непогоду будет находится на гаках, но недостаточно высоко, чтобы не подвергаться ударам волн.
Подъем будет осуществляться при помощи паровых лебедок, размещенных по тому же принципу, что на «Марсо». Я присутствовал на испытаниях этого броненосца; требовалось две минуты, чтобы поднять миноноску, поставить ее на кильблоки, откинуть балку наружу и быть готовым к приему следующей миноноски. При подъеме миноноска проходит на расстоянии не меньше метра от корпуса. Все выступы достаточно малы, а балки - длинны, чтобы миноноска могла зацепиться.
Четыре лебедки для работы с миноносками размещены на верхней палубе, четыре лебедки для работы со шлюпками - на крыше камбуза...»
30 ноября 1891 г. министр уточнил, что поскольку новый корабль решено переквалифицировать из транспорта в крейсера, то его название будет не «Сен», а «Фудр». Название реки - до того использовавшееся во французском флоте в качестве имени дюжины кораблей, в основном флейтов и транспортов- для крейсера было сочтено неподходящим. Имя же «Фудр» - «Молния»-было унаследовано от старого винтового фрегата, и хотя в прошлом использовалось в основном для канонерок, по мнению министра оказалось для крейсера вполне уместным.
Различные частные фирмы выдвинули ряд предложений по оснащению корабля, особенно расстаралась «Форж э Шантье». 20 января 1892 г. фирма отправила министру письмо со следующими строками:
«Господин министр,
Мы имеем честь сообщить вам, что депутаты Гавра обеспокоены положением рабочих этого города, во множестве увольняемых из-за нынешнего спада в кораблестроительной отрасли, и призывают нас еще снизить цену, за которую мы готовы построить транспорт миноносок «Фудр».
Мы решили в результате их давления и в интересах наших сотрудников, о которых нам надлежит заботиться, и по предложению инженера - начальника Комиссии по машинам и крупному оборудованию предложить сегодня цену ниже той, что была определена нами в предложении от 4 января.
Мы надеемся, господин министр, что в этой ситуации мы будем вознаграждены заказом...»
Тем не менее, в апреле 1892 г. решили, что крейсер будет строить фирма «Ателье э Шантье де ля Жиронд» из Бордо. Контракт с ней подписали 9 июня 1892 г. - сразу после того как парламент одобрил выделение флоту дополнительных средств. Собственно закладки крейсера пришлось ждать до декабря.
«Фудр» на стапеле
ПОСТРОЙКА
Как говорилось выше, планировалось разместить на «Фудр» десять миноносок, однако в 1893 г. это было изменено. 11 сентября «Ателье э Шантье де ля Жиронд» представила проект установки для подъема и спуска миноносок на воду, добавив: «как указано в записке, принятие предложенных «Крезо» миноносок привело к увеличению цены и веса, поскольку для них требуются более мощные подъемные устройства. Кроме того, на «Фудр» найдется место лишь для восьми, а не десяти, как по контракту, миноносок». Подробнее о разработке миноносок будет рассказано ниже, в главе о вооружении крейсера.
Постройка, ведшаяся под руководством инженера Эдельманна, шла без превратностей - если не считать таковыми столь привычные для французского флота изменения проекта в ходе постройки. Так, первоначальным проектом подразумевалось наличие на крейсере двух боевых мачт и довольно сильного вооружения, в частности - пяти торпедных аппаратов.
